Удар о воду

В ряде практических вопросов, в частности при посадке гидросамолётов на воду, приходится сталкиваться с явлением удара о воду. При. изучении этого явления особый интерес имеют выяснение свойств силы реакции воды и исследование явления водяных рикошетов. [c.94]

В задаче об ударе о воду клина (с закреплённым углом), вид которого описан в предыдущем параграфе, вместо формул (11.3) и (11.5) справедливы формулы [c.98]

Явление удара о воду при вертикальном падении, когда тело движется поступательно ), определяется параметрами [c.99]

Результаты определения ае сведены в табл. 6.7.3. Параметрические исследования о влиянии различных факторов на переходные процессы в упругих стержнях при ударе о воду, грунт и лед приведены в (1, 4]. [c.413]

В случае узких глиссирующих поверхностей линеаризация перестает быть законной и приходится учитывать величины второго порядка по малому углу атаки. Картина течения в первом приближении имеет следующий вид. У передней кромки происходит удар о воду. На всей остальное части пластинки обтекание складывается из продольного невозмущенного течения и чисто поперечного возмущенного.течения. Задача эта была рассмотрена в Германии Г. Вагнером и в СССР Г. Е. Павленко (1932), а затем заново проанализирована М. И. Гуревичем (1940). [c.13]

Теория удара о воду тесно связана со многими задачами теории струй как но физическим объектам исследования, так и по применяемому математическому аппарату. Поэтому здесь дается краткий обзор развития теории удара. [c.29]

Обзор и анализ первых результатов теории удара о воду был дан Л. И. Седовым (1933). [c.31]

С ударом о воду тесно связано известное явление водяного рикошета. Водяной рикошет гидросамолетов при посадке на воду опасен при эскплуатации и рассматривается как крайне нежелательное явление. В артиллерии, наоборот, иногда намеренно производят стрельбу на рикошетах. Теория водяного рикошета, основанная на методах механического подобия, была дана Л. И. Седовым (1942). Им же теория механического подобия была систематически приложена к исследованию задач об ударе о воду. [c.31]

Остановимся бегло на нескольких вопросах, строго говоря, выходящих из рамок обзора, но тесно связанных с теорией присоединенных масс, а следовательно, и с теорией удара о воду. [c.32]

Начала гидродинамики, послужившие основой для развития теории движения жидкостей с большими скоростями, можно отметить уже в работах Н. Е. Жуковского о струйных течениях и о волновом сопротивлении, а также в работах С. А. Чаплыгина по теории неустановившихся движений профиля крыла в плоскопараллельных потоках, В дальнейшем, начиная с 1932 г., теория неустановившихся движений жидкости и движений тел с большой скоростью в жидкости разрабатывалась в ЦАГИ, где и были заложены основы теории удара о воду, теории волнового сопротивления, теории глиссирования и подводного крыла. [c.37]

Помимо изучения описанных выше задач, проблемы удара о воду очень важны также с точки зрения выработки форм тел и средств, обеспечивающих уменьшение сил сопротивления воды при входе в воду. [c.50]

Определение П. м. имеет существенное значение при изучении неустановившихся движений тел, полностью погруженных в воду, при изучении удара о воду, входа тел в воду, качки судов, акустич. излучения и т. д. Подсчеты П. м. производятся в предположении, что жидкость лишена вязкости. Обычно пренебрегают и сжимаемостью жидкости. В случае потенциального движения несжимаемой идеальной жидкости через П. м. выражаются проекции количества движения, момента количества движения и кинетич. энергии Т жидкости. Если дх, з — проекции на оси координат вектора скорости движения тела, а 94) 5> 9в — угловые скорости тела относительно [c.202]

Морской вариант, рассчитанный на удары по крупные судам противника, отличался от сухопутного тем, что, отсоединившись от самолета-носителя, снаряд пикировал вниз под строго установленным углом со скоростью около 800 километров в час и ударялся о воду в непосредственной близости от цели. Для выдерживания заданных параметров полета бьш разработан специальный прицел. После удара фюзеляж распадался, освобождая специальную торпеду, которая должна была взорваться под незащищенным днищем корабля. Пилот при этом погибал. [c.161]

Авиационные торпеды немногим отличаются от обычных морских торпед. В первую очередь они должны быть рассчитаны на удар о воду при сбрасывании с самолета. [c.233]

Рис. 85. Напряжение в заполнителе в центре трехслойной пластины при ее ударе о воду.

Она имеет большое количество ВВ, большую скорость, большую прочность, чтобы противостоять силе удара о воду при сбрасывании с быстроходного самолета, и несколько меньший радиус действия, чем морская торпеда. [c.310]

Внезапное увеличение силы А (удар волны или по1 еря подъемной силы) вызывает появление силы инерции, что связано со значительными напряжениями в корпусе плавательного приспособления вследствие удара о воду. [c.66]

Нетрудно усмотреть, что система безразмерных параметров, определяющих устойчивость глиссирования, получается из системы параметров, определяющих явление удара о воду, если положить г = 2 = 0. Понятию границы рикошетирования соответствует аналогичное понятие о границе устойчивости, разделяющей устойчивые и неустойчивые режимы глиссирования. [c.98]

Как и в задаче об ударе о воду, число параметров, определяющих устойчивость глиссирования плоскокилеватых пластинок на неполной ширине, уменьшается ). [c.99]

Перечислим важнейшие результаты отдельных работ сборника. М. А. Лаврентьев и М. В. Келдыш свели общую задачу о жестком ударе о воду к задаче Гильберта и разработали метод ее решения. В частном случае удара п пластинок, расположенных вдоль горизонтальной оси, при условии, что нормальная скорость на каждой пластинке задается полиномом, было дано в явном виде эффективное решение задачи. Келдыш решпл задачу об ударе пластинки о поверхность воды, имеющей конечную глубину. А. И. Маркушевич рассчитал удар двух пластинок о поверхность жидкости [c.29]

Ряд частных задач об ударе о воду был решен различными авторами удар пластинки о несжимаемую жидкость, заключенную в прямоугольном сосуде (см. Л. И. Седов, 1950 и 1966) удар пластинки о жидкость, наполняющую канал в форме полуцилиндра (М. И. Гуревич, 1939) удар частично погруженного круглого цилиндра (С. В. Фалькович и Н. К. Калинин, 1938) горизонтальный безотрывный удар вертикально плавающей пластинки в присутствии вертикальной стенки (М. И. Гуревич, [c.30]

Теория удара о воду была применена к расчету быстрого погружения (в частности, днища гидросамолета) в воду. Основная идея, принадлежащая Г. Вагнеру ), состоит в том, что непрерывное погружение поплавка заменяется непрерывной серией ударов о воду клина или пластинки. Этот приближенный метод дает хорошие практические результаты для клина с малым и большим углом килеватости. [c.31]

Задача о погружении острого клина заданной массы была решена Л. И. Седовым (1935). А. С. Повицкий провел анализ метода Вагнера, решил частные задачи о падении клина и вогнутого днища и дал приложения теории удара о воду к расчету посадки гидросамолета (1935, 1939). [c.31]

В числе сил, действующих на поверхности воды, входят силы, пропорциональные ускорениям. Соответствующие коэффициенты пропорциональности являются присоединенными массами плавающего тела. Экспериментальное определение присоединенных масс осуществляется с помощью принудительных колебаний плавающих тел. Далее, через присоединенные массы теория удара о воду связана п с теорией качки корабля. В работе М. Д. Хаскинда (1946) было показано, что если учитывать силу тяжести (в описанных выше работах жидкость считалась невесомой), то коэффициенты присоединенных масс будут зависеть от частоты колебаний. [c.32]

На основе развития этих идей А. С. Повицким (1935) были разработаны теоретические методы расчета посадочного удара гидросамолетов. Развитие теории и фактические данные испытаний моделей и натурных гидросамолетов позволили выработать методы расчета посадки гидросамолетов (Л. И. Седов, Н. Н. Подсева лов, И. П. Абрамов, А. С. Повицкий, А. И. Мартынов см. Справочник авиаконструктора , ЦАГИ, 1937). Опыты по удару о воду падающих клиньев и диска опубликованы Р. Л. Крепе в 1939 г. Однако обработка опытов показала, что присоединенная масса получается больше, чем для таких же плавающих тел. Удовлетворительного объяснения этому эффекту в то время не было найдено. Теория приближенного вычисления сил сопротивления при симметричном падении на воду конусов и других тел вращения с криволинейными образующими (например, шаров) разработана на основе дальнейшего развития приближенных методов расчета. [c.47]

На заточных станках отечественного производства очень часто применяются отстойники с водяным пылеулавливателем и отстойники с фильтром. У отстойников с водяным пылеулавливателем струя воздуха из вентилятора направляется в бак с водой, где воздух, ударяясь о воду, очищается от пыли и стружки и выходит в цеховое помещение или отводится наружу. В отстойниках с фильтром струя воздуха из вентилятора направляется в бак, наполненный стружкой из цветного металла или фарфоровыми трубочками, причем то и другое должно быть смочено машинным маслом. Воздух, проходя через поры фильтра, благодаря наличию в нем масла очищается от абразивной пыли и стружки и очищенный выходит в помещение цеха. Для обеспечения хорошей работы фильтра его нужно периодически промывать в керосине или эмульсии, а затем смачивать в машинном масле. [c.166]

Проектные исследования параметров самолета, удовлетворяющего требованиям ВВС, показали, что он будет иметь значительную полетную кассу, крыло площадью около 305 м и с размахом 51 м. Использование для такого самолета классической однолодочной схемы было связано с большими весовыми и аэродинамическими потерями из-за необходимости применения высокой и широкой лодки с большим миделем поперечного сечения для получения требуемых водоизмещения и мореходности самолета, обеспечения его поперечной остойчивости, что, в свою очередь, определяло наличие на самолете или больших <жабр>, или подкрыльевых поплавков также с большими размерами и миделем поперечного сечения, так как большой размах крыла приводил даже при малых углах крена самолета к большим линейным перемещениям концов крыла, к необходимости защиты их от ударов о воду. Уменьшение размаха крыла и его относительного удлинения с целью понизить высоту лодки и уменьшить геометрические размеры поплавков поперечной остойчивости, как показал опыт создания в Германии в 1929 г. самого большого в те годы гидросамолета Дорнье-Х с крылом, имевшим удлинение, равное 5,-привело бы к резкому ухудшению аэродинамического качества и летных даияых самоле га. особенно высоты и дальности полета [4]. [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...