Восстановление основных деталей двигателя

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.248]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ [c.176]

Установленный в результате исследований технический ресурс основных деталей двигателей, выполненные расчеты по оптимизации структуры ремонтного цикла, анализ факторов, определяющих целесообразность замены и централизованного восстановления узлов двигателей, позволили установить состав узлов, подлежащих централизованному восстановлению (табл. 6.1). [c.134]

Прогрессивные технологические процессы восстановления основных деталей узлов, заменяемых при ремонте двигателей [c.137]

Результаты расчетов удельной себестоимости изготовления и восстановления основных деталей заменяемых узлов двигателя ЗИЛ-130 на 1,0 тыс. км пробега приведены в табл. 6.4. [c.161]

Внедрение ремонта автомобильных двигателей заменой изношенных элементов позволяет сократить общее количество заводских капитальных ремонтов снизить трудоемкость и затраты на ремонты уменьшить время простоя и потери, связанные с простоями в ремонте сократить фонд оборотных двигателей уменьшить число полных разборок двигателя, что, кроме снижения трудоемкости, позволяет сохранить приработку незаменяемых элементов и увеличить срок их службы уменьшить затраты на транспортировку ремонтного фонда уменьшить дефицит в снабжении запасными частями, так как восстановление основных деталей и комплектование на их базе сборочных единиц (узлов) должно стать одной из основных задач мотороремонтного производства уменьшить количество двигателей, поступающих на восстановительный ремонт, так как при установленной оптимальной стратегии двигатель за свой срок службы будет под- [c.167]

Технологический процесс на участке характеризуется следующими основными особенностями. Детали на участок подаются партиями с учетом технологических маршрутов со склада деталей, ожидающих ремонта, и других производственных участков (сварочно-термического, ремонта деталей двигателей, кузнечно-рессорного и др.). После слесарно-механической обработки детали поступают на участок комплектования или другие обрабатывающие участки (гальванический, сварочно-термический и др.). Часть деталей после подготовительной слесарно-механической обработки и восстановления на других участках (гальванический, сварочно-термический и др.) возвращается на слесарно-механический участок для окончательной (финишной) обработки. Заготовки для изготовления деталей подаются с заготовительного участка (отделения). Изготовленные детали подаются на комплектование. [c.298]

Остановимся на характеристике основных дефектов указанных деталей и на некоторых особенностях их качественного восстановления (на примере двигателя ЗИЛ-130). [c.137]

Сборочный цех включает участок комплектования деталей и другие участки в зависимости от типа предприятия на АРП по ремонту силовых агрегатов - восстановления базовых и основных деталей силовых агрегатов, сборки силовых агрегатов, окраски силовых агрегатов, испытания, доукомплектования и доводки двигателей, ремонта приборов системы питания, ре-10 [c.10]

Наплавка — это процесс нанесения при помощи сварки слоя металла на поверхность изделия. Путем наплавки получают изделия с износостойкими, кислотоупорными, жаростойкими, антифрикционными и тому подобными свойствами. Наплавку применяют при изготовлении новых и восстановлении изношенных деталей. В первом случае технический и экономический эффект достигается в результате получения биметаллических изделий с оптимальным сочетанием свойств металлов наплавленного и основного. Примером таких изделий могут служить сосуды атомных энергетических установок, клапаны двигателей внутреннего сгорания, детали газовой, нефтяной и водяной трубопроводной арматуры, конусы и чаши загрузочных устройств доменных печей и т. п. Наплавка в ремонтном деле эффективна благодаря тому, что восстановленная деталь часто в несколько раз дешевле новой детали и при правильно выбранной технологии восстановления не уступает ей по работоспособности. [c.694]

В первом разделе были рассмотрены методы сборки, применяемые в автостроении. В отличие от массового поточного автомобильного производства, где сборка машин производится исключительно из новых деталей, имеющих номинальные размеры, сборка в авторемонтном производстве осуществляется из деталей с номинальными и ремонтными размерами и с допустимым износом. Известно, что сборка автомобилей на автозаводах осуществляется при полной взаимозаменяемости деталей, причем для сборки основных сопряжений двигателя применяется метод группового — селективного — подбора. В авторемонтном производстве полная взаимозаменяемость сохраняется только для деталей, восстановленных под номинальные размеры, или новых с номинальными размерами. Для деталей ремонтных размеров взаимозаменяемость сохраняется лишь в пределах данного ремонтного размера. Детали же с допустимыми износами вовсе утрачивают взаимозаменяемость, так как не обеспечивают начальных посадок сопряжений. По всем этим причинам сборка в авторемонтном производстве осуществляется с использованием всех ранее рассмотренных методов, обеспечивающих заданную точность. При этом, однако, необходимо заметить, что метод подгонки в современном крупном ремонтном производстве имеет ограниченное применение. Для обеспечения точности сборки помимо полной взаимозаменяемости большое значение в этом производстве играет метод селективного подбора, область применения которого далеко выходит за пределы селективного подбора в автостроении. В авторемонтном производстве при помощи селективного метода необходимо обеспечить точность сборки не только сопряжений, для сборки [c.385]

Для производства ремонта электровозов в основных депо устраиваются слесарно-механическая мастерская, кузница, автоматная, заливочная, сварочная, электротехническая и моторная мастерские, аккумуляторная и т. д. В слесарно-механической мастерской выполняют работы по пригонке новых и восстановлению старых деталей при ремонте путём механической (станочной) и слесарной обработки. В кузнице производятся рессорные и другие кузнечные работы. Автоматная мастерская служит для ремонта и испытания тормозных приборов и аппаратов пневматического оборудования электровозов. В заливочной производится заливка баббитом буксовых, моторно-осевых и якорных подшипников тяговых двигателей. Сварочная предназначена для сварки, наварки и резки металлов. В электротехнической мастерской выполняется ремонт аппаратов и приборов, снимаемых с электровозов при ремонте. Аккумуляторная [c.499]

Работы по ремонту двигателя. Большинство дорог производит капитальный ремонт двигателей на ремонтных заводах ввиду большого количества операций, требуемых для восстановления изношенных деталей. Для этой работы необходимо оборудование, приспособления и дорогостоящие механизмы, которые окупаются только там, где ремонтируется относительно большое число двигателей. Заводы-изготовители имеют оборудование для выполнения этой работы на основных заводах или в мастерских, предназначенных для обслуживания небольших дорог, которые не могут нести расходы по оборудованию таких заводов. [c.278]

Специальное оборудование выполняет узкую технологическую функцию над предметом восстановления определенной модели, обладает наибольшей производительностью и обеспечивает наивысшую точность. Это, например, шлифовальные станки для обработки коренных или шатунных шеек коленчатых валов двигателя одной модели расточные станки для одновременной обработки коренных опор, втулок распределительного вала и отверстия под стартер в блоке цилиндров контрольные стенды и др. Металлорежущее специальное оборудование выполняют на станкозаводах по заказу. Специальные металлорежущие станки - это модификации универсальных станков, значения основных параметров которых отличаются от стандартных. Эти станки оснащены наладками (или подготовленные под установку наладок) и устройствами для обработки конкретных деталей. Остальное специальное оборудование изготовляют, как правило, в инструментальном цехе (на участке) ремонтного завода. [c.43]

Восстановление работоспособности двигателя и других агрегатов путем проведения КР в условиях мастерских АТП практикуется в больших масштабах. В настоящее время на АТП выполняется до 40% от общего числа КР. Это объясняется рядом причин и прежде всего длительностью простоя подвижного состава и низким качеством заводского КР. При этом следует иметь в виду, что капитальному ремонту на АТП обычно подвергаются двигатели, не проходившие заводской ремонт, и сводится этот ремонт в основном к переборке двигателя, замене износившихся и поврежденных деталей, а зачастую и деталей с большим запасом ресурса (попутные замены). Такую практику нельзя признать рациональной. Капитальному ремонту в условиях мастерских АТП присущи все признаки индивидуального ремонта, не отвечающие современным требованиям индустриализации ремонтного производства. [c.15]

При ремонте грузовых автомобилей за основной агрегат следует считать раму. Трудоемкость и продолжительность ремонта рамы значительно меньше других более сложных агрегатов, однако собирать автомобиль можно только после того, как отремонтирована рама. При ремонте же легкового автомобиля или автобуса основной частью является кузов, продолжительность ремонта которого определяет продолжительность ремонта других агрегатов. При обезличенном ремонте, каким является капитальный ремонт индустриальными методами, когда сборка автомобилей ведется с использованием готовых рам и кузовов, имеющихся в заделе, указанные признаки различия являются в известной мере условными. Поэтому более характерной отличительной чертой различия производственного процесса ремонта грузовых и легковых автомобилей или автобусов является второй признак — удельный объем отдельных видов ремонтных работ. При ремонте грузового автомобиля удельный объем работ по ремонту кабины и платформы занимает 16—18% общего объема, в то время как удельный объем работ по ремонту кузова легкового автомобиля составляет примерно 42%. В качестве примера на принципиальной схеме 6 показан производственный процесс ремонта грузового автомобиля, содержание которой не нуждается в отдельных пояснениях. Среди ремонтных предприятий (в связи с развитием специализации) значительное место занимают заводы по ремонту двигателей, агрегатов шасси, кузовов, электрооборудования, централизованному восстановлению деталей. При этом в зависимости от объекта ремонта изменяется и значительно упрощается и схема производственного процесса. [c.87]

Наплавку применяют для восстановления и упрочнения деталей машин и оборудования путем нанесения на их рабочие поверхности металлических покрытий, обладающих необходимым комплексом свойств износостойкостью, термостойкостью, кислотоупорностью и т. п. С помощью наплавки создают биметаллические изделия, у которых выгодно сочетаются свойства наплавленного и основного металлов. Номенклатура наплавляемых деталей весьма разнообразна по массе, форме, материалам и условиям работы. Это вызвало появление различных видов и способов наплавки. Например, для наплавки автомобильных клапанов двигателей внутреннего сгорания используют плазменную наплавку, так как другие способы наплавки в этом случае неэффективны. Конусы и чаши загрузочных устройств доменных печей наплавляют дуговым способом самозащитными порошковыми лентами шарошки буровых долот наплавляют индукционным способом с применением сплава — связки и тугоплавких зерен карбида вольфрама лопатки вентиляторов упрочняют газопламенным напылением с последующим оплавлением, т. е. в каждом конкретном случае выбирают наиболее эффективный способ наплавки. Также учитывают производительность выбранного способа наплавки в зависимости от массы наплавляемого металла и возможности деформации изделия. Для упрочнения небольших деталей предпочитают газовую или плазменную наплавку. Дуговой или электрошлако-вый вид наплавки чаще всего применяют для массивных изделий. [c.5]

Теплотехника является общетехнической дисциплиной, которая занимает одно из центральных мест в инженерной подготовке специалистов. Это обусловлено тем, что процессы получения, использования и переноса теплоты имеют место практически во всех технических устройствах и технологических процессах современной техники. При расчете двигателей различных типов, холодильных и турбокомпрессорных установок, проектировании технологических процессов производства строительных материалов и дорожных одежд, восстановлении деталей и др. современный специалист должен уметь правильно формулировать и решать разнообразные прикладные задачи с использованием основных законов термодинамики и тепломассообмена. [c.12]

В ряде отраслей промышленности большое число деталей машин изготовляется из алюминия и алюминиевых сплавов, обладающих по сравнению с другими металлами незначительным удельным весом и достаточно высокими механическими характеристиками. Алюминий и алюминиевые сплавы широко применяются для изготовления деталей различных двигателей. Все большее распространение находит этот металл и его сплавы для изготовления предметов народного потребления и для других целей. Известно, что алюминий и его сплавы достаточно устойчивы в коррозионном отношении в основном за счет того, что на их поверхности имеется твердая окисная пленка, в некоторой степени препятствующая развитию коррозионных процессов. Однако естественная окисная пленка очень тонка и пориста и не может служить надежной защитой деталей из алюминия и его сплавов от коррозионных разрушений. В связи с этим почти все алюминиевые детали после их изготовления подвергаются специальной обработке — оксидированию. Этот процесс, заключающийся чаще всего в обработке алюминия и его сплавов в сернокислом или хромовокислом растворах под током приводит к образованию на поверхности более толстой и прочной окисной пленки, защитные свойства которой значительно выше, чем пленки, самопроизвольно образующейся на воздухе. Но и искусственная окисная пленка не всегда может надежно предохранять алюминий и алюминиевые сплавы от разрушений. В некоторых специфических условиях эксплуатации деталей наблюдаются значительные коррозионные поражения поверхности или ее механический износ, происходящий в результате абразивного воздействия твердых мелких частичек. В связи с этим увеличивается шероховатость поверхности деталей, уменьшаются размеры и дальнейшее использование этих деталей становится невозможным. В таких случаях возникает острая необходимость в восстановлении деталей и в их защите от коррозии и износа путем применения более эффективных способов, чем анодное оксидирование. К таким способам относится нанесение на алюминий и алюминиевые сплавы металлических покрытий электролитическим способом. [c.95]

В табл. 6.2 приведены расчетная трудоемкость восстановления основных деталей двигателя и фактическое ее значение, полученное на 2-м Днепропетровском авторемонтном заводе (ДАРЗ). Реальность расчетной тру- [c.157]

Капитальным называется ремонт, предусматривающий полную разборку двигателя с переукладкой коленчатого вала в новые подшипники, калибровку шеек вала, проверку узлов и подвижных соединений деталей, а также выполнение всех работ, обеспечивающих восстановление первоначальных технико-эко-номических показателей двигателя и его надежную работу до очередного планового ремонта. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания производят при достижении предельного износа основных деталей (коленчатого вала, цилиндров, поршней, штоков, крейцкопфов), т. е. когда величины зазоров и изменение формы деталей достигли такой величины и характера, при которых не может быть гарантирована безаварийная работа. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с частотой вращения вала до 500 об/мин производят примерно через каждые 85 000—100 ООО ч работы, тихоходных двигателей внутреннего сгорания малой и средней мощности — через 30—40 тыс. ч, быстроходных — через 3000—6000 ч. [c.204]

Первоначально было введено дифференцированное установление ресурса, при котором обеспечение надежности базировалось на контроле состояния отдельных двигателей, имеющих наибольшую наработку. В результате такой эксплуатации было определено, что время между ремонтамд авиационных двигателей должно назначаться на основании информации о техническом состоянии наиболее надежных узлов двигателя, а не наименее надежных узлов, как при системе с фиксированным ресурсом. При этом проводится последовательное устранение всех систематических отказов с частичной заменой некоторых элементов и узлов, ограничивающих дальнейший рост ресурса двигателя. Таким образом устанавливается дифференцированный ресурс отдельных деталей, элементов и узлов. Эта система эксплуатации позволила резко увеличить ресурс авиационных ГТД и дала ощутимый экономический эффект. Кроме того, дополнительное увеличение ресурса произошло после учета условий применения самолета. Например, для самолетов, эксплуатируемых на маршрутах большой протяженности, ресурс двигателей был существенно увеличен за счет уменьшения доли тяжелых режимов взлета и набора высоты в общем времени работы двигателя. Вследствие этого ресурс многих авиационных ГТД, устанавливаемых на военно-транспортных и пассажирских самолетах, достиг нескольких тысяч часов. Понятие плановый ремонт потеряло практическое значение, так как основная масса двигателей изымалась из эксплуатации для восстановления работоспособности отдельных элементов и узлов до выработки ресурса, т. е. приблизилась к эксплуатации по техническому состоянию. [c.69]

Инструментальный. . . 4,0... 4,5 Восстановления базовых и основных деталей силовых агрегатов сборки силовых агрегатов, сборки агрегатов, автомобилей регулировки и испытания автомобилей слесарномеханический, гальванический, ремонтно-механиче-ский тепловой. . . . 4,0... 5,0 Испытания и доукомплектования двигателей. . . 4,5. .. 6,0 Ремонта рам, термический. .......5,0... 6,0 [c.16]

Блоки цилиндров двигателей являются базовыми дета лями, качество восстановления которых оказываем суще ственное влияние на качество ремонта двигателей, условия работы деталей тильзопоршневой группы и криво-шипно Шатунного механизма. Высокие требования к обработке основных рабочих поверхностей предопределили целесообразность восстановления блоков на линиях. [c.415]

Основными частями калориферной системы отопления являются радиатор, вентилятор, воздуховоды и приборы, включающие систему и регулирующие поток подогреваемого воздуха. Технология ремонта радиатора отопителя аналогична технологическому процессу восстановления радиаторов системы охлаждения двигателя. Вентиляторы отопителей, требующие ремонта, отправляются в отделение ремонта электрооборудования автомобиля. Вмятины, трещины и изломы металлических деталей воздуховодов устраняют обычнЬши приемами жестяницких и сварочных работ. При ремонте деталей воздуховодов обращают внимание на восстановление геометрических размеров, с тем чтобы при монтаже было обеспечено плотное прилегание их к соответствующим местам кузова. Поврежденные соединительные резиновые шланги заменяют новыми. [c.342]

Индивидуальный способ ремонта. При индивидуальном способе ремонта, например, изношенное сопряжение подшипник — шейка коленчатого вала двигателей ГАЗ-51 и М-20 можно восстановить путем шлифования шейки до устранения эллипсности и конусности, а подшипник, полуобработанные вкладыши — путем расточки по внутреннему диаметру по размеру шейки с учетом величины зазора. При индивидуальном способе ремонта сопряжения основную, дорогостояшую деталь ремонтируют восстановлением ее первоначальной геометрической формы. Втор(ую сопряженную деталь, в дан- )ном случае вкладыши, обрабатывают, исходя из инди- видуальных размеров шейки. [c.17]

Пористые покрытия, обладающие высокими антифрикционными свойствами и износостойкостью, применяют для нанесения на гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, поршневые кольца и некоторые другие детали. Эти покрытия за счет пористости, выявляемой в покрытии путем анодного травления, или предварительного нанесения на поверхность основного металла специальных углублений, способны удерживать на своей поверхности l weчныe масла в условиях воздействия высоких рабочих температур. Толщина пористого хрома на вновь поставляемых деталях 0,04—0,07 мм. При восстановлении изношенных гильз цилиндров толщина может составлять 0,1—0,3 мм. [c.212]

Несколько дорог удовлетворительно организовали ремонтные заводы они ставят тепловозы в сборочный пролет и переоборудуют ближайший пролет механического цеха для разборки двигателя, восстановления деталей, ремонта тяговых двигателей, генераторов и другого электрического оборудования и для основной станочной и колесной работы. Это расположеиие оказалось весьма удовлетворительным и позволяет использовать разные станки и заводские устройства, прежде служившие для ремонта паровозов. [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...