ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание двигателя из "Основы технического обслуживания автомобилей " Двигатель — один из наиболее важных, сложных и дорогих агрегатов автомобиля. [c.20] Содержание двигателя в состоянии, способствующем получению необходимой мощности, хорошей экономичности и превышению норм межремонтных пробегов, является главной задачей технического обслуживания двигателя. В то же время техническая эксплуатация автомобиля должна проводиться с определенным знанием и учетом эксплуатационных факторов, влияющих на скорость изнашивания основных деталей двигателя, и конструктивно-технологических особенностей, определяющих его износостойкость. Знание эксплуатационных и конструктивных факторов, от которых зависит долговечность двигателя, необходимо также при техническом обслуживании, особенно при определении технического состояния и принятии решения о ремонте двигателя. Необоснованная разборка или несвоевременное направление в ремонт часто приносят большой вред, так как при каждой разборке нарушается взаимная приработка деталей, ускоряется износ. [c.20] В цилиндрах двигателя совершается сложный процесс преобразования химической энергии топлива в механическую. Износ по движных деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, а также неисправность какой-либо системы двигателя (питания, зажигания и др.) ухудшают качественные показатели этого процесса. Особенно отрицательно на экономичность, мощность и надежность двигателя влияет износ цИлиндро-поршне-вой группы и подшипниковых пар коленчатого вала. Необходи мость капитального ремонта двигателя в основном определяется износом этих рабочих пар. Неисправность других, так называв мых навесных агрегатов двигателя устраняется в процессе эрсс плуатации проведением текущего ремонта. [c.20] Коррозийный износ наиболее сильно проявляется в верхней части цилиндров, которая слабо защищена масляной пленкой. Особенно активно коррозия развивается под действием серной кислоты при недостаточном прогреве двигателя образующийся при сгорании бензина серный газ конденсируется при температуре 65° С. Поэтому коррозийное разрушение стенок цилиндров прямо связано с Тепловым состоянием двигателя, сортом бензина (со-, держанием серы) и качеством горючей смеси, влияющей на конденсацию бензина и смывание масляной пленки со стенок цилиндра. [c.21] Абразивный износ вызывается попаданием абразива на пО верхности трения цилиндро-поршневой группы в основном с засасываемым в цилиндры воздухом влияние абразива, находящегося в масле, значительно меньше. При этом запыленность воздуха и качество его очистки воздухоочистителем прежде всего отражаются на изнашивании поршневых колец. [c.21] Механический износ, т. е. снятие металла или окислов металла с поверхности цилиндров и колец, наблюдается в течение всего времени работы двигателя. В результате механического износа появляется уступ в верхней части цилиндра. Металл снимается компрессионными кольцами в условиях большого давления и недостаточной смазки этому виду износа подвержены поршневые кольца и канавки в поршне. [c.21] Механический износ пропорционален числу оборотов двигателя (числу ходов поршня) и давлению колец на стенки цилиндров, которое увеличивается с ростом нагрузки двигателя, т. е. с ростом давления газов в камере сгорания. [c.21] Наименьший износ цилиндров и колец наблюдается при оборотах 30—60% от Птах. Практически в этом диапазоне работают большую часть времени все автомобильные двигатели при эксплуатации в самых различных условиях. [c.21] Цилиндры двигателя изнашиваются неравномерно на конус — по длине и на овал —по окружности износ нижней части цилиндра составляет 7—15% максимального износа цилиндра по диаметру в верхней части. [c.22] Блок цилиндров — основная деталь двигателя, поэтому износостойкости цилиндров придается особое значение. Наименьшей износостойкостью обладают цилиндры из серого чугуна без термообработки (двигатели довоенных моделей). Износ таких цилиндров в верхней части составляет примерно 10—20 мк на 1000 . пробега. Применение вставных гильз из легированного чугуна с повышенным содержанием хрома и фосфора (двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-204) повышает износостойкость цилиндров на 50—70%. Лучший результат дает применение вставных гильз из высоколегированного чугуна с высоким содержанием никеля или хрома. Чугун с содержанием никеля до 15% широко применяется для двигателей ГАЗ, МЗМА, ЗИЛ в виде коротких сухих гильз, устанавливаемых в верхней части цилиндра, наиболее подвержен ной влиянию коррозирующего действия продуктов сгорания. Характерной особенностью этого чугуна является высокая сопротивляемость коррозийному износу в сочетании с хорошей обрабаты ваемостью. Износ таких цилиндров при эксплуатации двигателя в условиях малой запыленности воздуха будет в 3—4 раза меньше, чем износ цилиндров из обычного серого чугуна. [c.22] Весьма высокой износостойкостью характеризуются двигатели с гильзами из чугуна, стали или алюминия, поверхность которых хромирована (толщина слоя хрома 0,07—0,15 мм). Темп износа таких цилиндров в различных условиях эксплуатации менее 1 мк на 1000 км. Высокая износостойкость хромированных цилиндров объясняется тем, что твердость электролитического хрома, равная Я =900—1000, превышает твердость кварца, проникающего в ци линдры двигателя вместе с воздухом, в результате чего резко снижается абразивный износ. [c.22] Средние величины темпа износа цилиндров двигателей отечественного производства приведены в табл. 1. [c.23] При современном состоянии двигателестроения наименее дол говечной деталью двигателя остаются поршневые кольца. Необходимость смены поршневых колец в эксплуатации возникает значительно раньше, чем потребность в капитальном ремонте цилиндров двигателя. Один — два израсходованных комплекта поршне- вых колец за межремонтный пробег двигателяхарактерная особенность эксплуатации двигателя колесной машины. [c.23] Износ поршневых колец по высоте и в радиальном направлении приводит к потере упругости, к увеличению зазора в замке, а следовательно, и к резкому увеличению прорыва газа в картер двигателя. Первое поршневое кольцо изнашивается больше, чем остальные кольца, что обусловлено в основном большей работой трения первого поршневого кольца о стенку цилиндра и о стенку канавки поршня вследствие большего давления газа на это кольцо. [c.23] Хромирование поршневых колец повышает срок службы цилиндров, так как гладкая твердая поверхность хромированного кольца уменьшает интенсивность отрыва металла и оксидной пленки при коррозийном износе цилиндра и исключает вдавливание абразива в поверхность кольца при абразивном изнашивании, благодаря чему уменьшается темп съема металла с цилиндра. Хромируют обычно только первое, наиболее изнашиваемое кольцо, накладывая слой хрома толщиной 0,1—0,15 мм и делая наружный слой пористым. Остальные кольца для лучшей прирабатываемости их к цилиндру подвергают лужению. [c.24] При благоприятных условиях (абразивный или коррозийный износ малой интенсивности) влияние хромирования поршневых колец весьма значительно и срок службы цилиндров увеличивается в 1,5—2 раза. При неблагоприятных условиях (короткие рейсы, низкая температура двигателя) хромированные поршневые кольца не улучшают долговечности цилиндров двигателя. [c.24] На автомобильных двигателях все большее распространение получают стальные поршневые кольца, особенно маслосъемные. В новых двигателях (ЗИЛ-130, ГАЗ-13 и др.) маслосъемные кольца состоят из двух плоских стальных колец и двух расширителей (экспандеров) осевого и радиального. Двигатель со стальными составными маслосъемными кольцами меньше расходует масла, так к ак благодаря большому проходному сечению и наличию расширителей исключается закоксование отверстий кольца, дольше сохраняются упругие качества кольца, кольцо лучше приспосабливается к изношенному цилиндру. [c.24] Для восстановления качеств двигателя, изменившихся вследствие износа деталей цилиндро-поршневой группы, в период эксплуатации порщневые кольца заменяют новыми, ремонтного размера. [c.24] Заменять поршневые кольца до капитального ремонта двига теля целесообразно один — два раза замену поршней в период эксплуатации до капитального ремонта не производят, так как новый поршень плохо прирабатывается к изношенному цилиндру, двигатель длительное время работает с большим расходом масла и интенсивным износом цилиндров. [c.24] Вернуться к основной статье