Машины с механическим приводом — Силовые

Рис. 1. Силовые схемы испытательных машин с механическим приводом й — однозонной 1 — станина 2 — привод 3 — колонны 4 — верхняя траверса

В машиностроении такие механизмы успешно используются в самодействующих головках, агрегатных станках, автоматических линиях и многих других машинах. Чтобы получить возвратно-поступательное движение вперед и назад головки с механическим приводом, требуется много шестерен, подшипников, валиков и других деталей, которые не нужны в силовой головке с гидроприводом. Такая головка может развивать усилие свыше 20 тыс. кг, допуская регулирование скоростей на рабочем ходу и быстрый отвод расположенного на ней инструмента. А быстрый отвод инструмента— это сокращение времени холостого хода, повышение производительности машины. [c.72]

Ручной привод используется там, где применение машинного привода нецелесообразно — обычно на ремонтных и монтажных работах. Грузоподъемные машины с ручным приводом в этом случае используются как средства малой механизации. Кроме того, ручной привод применяется для управления кранами и лебедками с машинным силовым приводом. Необходимость приложения больших физических усилий и, следовательно, быстрая утомляемость рабочего ведут неизбежно к снижению производительности машины, имеющей ручной привод управления. Поэтому для машин,, работающих в напряженном режиме, целесообразно применять механический или автоматический привод управления. [c.56]

Гидропривод также часто используют для вспомогательных механизмов (стопоров, выносных опор) и управления экскаваторов, в том числе с механическими или электрическими силовыми передачами для привода основных механизмов. Однако этого недостаточно, чтобы считать машину гидравлической. [c.28]

Жесткая подвеска рабочего оборудования обеспечивает более рациональную технологию разработки грунта, точность выполнения земляных работ, а также их производство в стесненных условиях. Отсутствие громоздких механических передач и возможность рациональной компоновки агрегатов обеспечивает значительное улучшение (на 50— 60%) весовых показателей машин. Эффективное использование повышенной мощности силовых установок, реализация значительно больших (в 2—3 раза) усилий резания и увеличение в 1,25—1,6 раза емкости ковшей по сравнению с экскаваторами с механическим приводом способствуют резкому возрастанию производительности экскаваторов. [c.34]

Навесные грейдер-элеваторы выполняются в виде сменного оборудования к автогрейдерам. Самоходные грейдер-элеваторы обычно выполняются с использованием одноосных тягачей и реже имеют специальное ходовое устройство и силовой привод. По типу привода грейдер-элеваторы разделяются на машины с механической трансмиссией, с гидроприводом или же с многомоторным дизель-электрическим приводом. [c.140]

Силовая схема, показанная на рис. 3, в, отличается от предыдущей установкой узла нагружающих цилиндров и механического привода установочного перемещения захвата. Маточные гайки, расположенные в верхней траверсе 3 и приводимые во вращение приводом 4, взаимодействуя с упорной резьбой колонн 2, перемещают верхнюю траверсу с захватом 5. Машины, построенные по этой схеме, как правило, снабжают гидропульсаторами двустороннего действия, дающими возможность проводить испыта-. ния на усталость при симметричных и асимметричных циклах нагружения. [c.33]

На рис. 4, б показана силовая схема высокочастотной машины для испытаний на усталость с электромагнитным возбуждением колебаний. На станине, закрепляемой, как и у предыдущей машины, на основании с большой инерционной массой, жестко закреплены колонны, имеющие упорную резьбу. Верхняя траверса может перемещаться по колоннам в результате взаимодействия маточных гаек механического привода, размещенного на верхней траверсе (на схеме не показан). Статическое нагружение испытуемого образца пропорционально деформации [c.34]

Кинематика механического привода машины Д-391 показана на рис. 100. От силовой установки, развивающей мощность до 300 л. с. при 1500 об мин, крутящий момент через соединительную муфту передается на раздаточную коробку. Первичный вал 1 раздаточной коробки (рис. 101) приводит во вращение масляный насос, прикрепленный к коробке на фланце. Через шестерню 3 [c.177]

Изложены принципы создания механических роторных приводов машин на основе инерционно-импульсных силовых систем с заданными динамическими свойствами. [c.144]

Кинематические схемы механизмов передвижения с групповым приводом вращения ходовых колес от общей силовой установки, как правило, оказываются значительно сложнее рассмотренных. Это особенно касается погрузочно-разгрузочных машин с поворотными частями и размещенными на них силовыми установками — двигателями, от которых движение ходовым колесам передается через громоздкие системы трансмиссионных валов и механических передач. [c.113]

В начальный период развития электропривод копировал старую схему группового привода с раздачей движущей механической энергии по рабочим машинам через трансмиссионные (главным образом) передачи. По этой схеме силового привода между электродвигателем, обладающим высоким к. п. д., и рабочим механизмом, на котором (или с помощью которого) рабочий производил продукцию, находилась длинная передаточная цепочка, где терялись преимущества электродвигателя. [c.11]

Структурно пневматический привод сходен с гидроприводом и отличается от него тем, что в пневмоприводе механическая энергия силовой установки преобразуется в энергию движения рабочего газа (обычно атмосферного воздуха, сжатого до 0,5. .. 0,8 МПа) и обратно - в движение исполнительных механизмов машины. Пневматические передачи используют в приводах пневматических молотов, ручных пневматических машин, вибраторов и других машин, а также в системах управления машинами для плав- [c.71]

Привод по системе генератор — двигатель с электро машинным или с силовым магнитным усилителем (кривая 5) получен в результате дальнейшего совершенствования системы двигатель —генератор механическая характеристика этого привода в наибольшей степени удовлетворяет условиям работы экскаватора. [c.232]

Масштабы использования единиц механической работы возросли в соответствии с развитием строительства железных дорог, созданием стационарных силовых установок для привода механических устройств (станков, насосов и пр.), электрических генераторов. Работу подъемных и транспортных устройств определяли непосредственным измерением веса передвигаемого груза и длины пройденного пути. В стационарных силовых установках с поршневыми двигателями (паровых машинах, двигателях внутреннего сгорания), предназначенными для привода станков, вентиляторов, насосов и пр., работу определяли путем снятия индикаторной диаграммы, площадь которой давала значение работы за один рабочий цикл машины, после чего умножением на число циклов (или ходов поршня) за некоторое время получали значение выполненной работы. [c.235]

В зависимости от типа силовой передачи различают машины с механическим, электромеханическим, гидродинамич.еским, гидростатическим и пневматическцм приводами. Подъемно-транспортные машины, специально приспособленные для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и внутрискладских операций, обычно нa-J зывают погрузочно-разгрузочными машинами. К ним относятся [c.39]

Наибольшее распространение гидростатическая передача находит в строительных и дорожных машинах. Здесь гидравлические устройства применяются для управления навесными и прицепными машинами-орудиями экскаваторными устройствами, бульдозером, различного типа подъемниками, кранами, погрузчиками и т. п., а также в качестве силовой передачи на движитель. В Англии создан трюмный погрузчик фирмы Autodrom на гусеничном ходу с гидростатической силовой передачей и гидростатическим приводом к шнековому устройству и к многоковшовому элеватору. За рубежом серийно вьшу( каются экскаваторы фирмы Demag на колесном и гусеничном ходу, имеющие гидростатические передачи на ходовые устройства управление экскаватором также гидравлическое. Любопытно отметить, что вес экскаватора фирмы Demag марки В-504 на колесном ходу с гидростатической силовой передачей на все четыре колеса равен 11,5 т, тогда как вес экскаватора той же марки с механической передачей равен 15,8 т. [c.6]

В зависимости от массы машины и мощности силовой установки автогрейдеры разделяют на легкие (массой до 9 т и мощностью до 50 кВт), средние (до 13 т, до 75 кВт), тяжелые (до 19 т, до 150 кВт) и особо тяжелые (более 19 т, более 150 кВт). По конструктивному исполнению ходовых устройств они бывают двухосными и трехосными. Особенности конструкции ходового устройства отражаются колесной формулой типа АхВхС, где А, В и С - число осей соответственно управляемых, ведущих и общее. Например, наиболее распространенный в строительстве трехосный автогрейдер с двумя ведущими задними осями и передней осью с управляемыми колеса имеет колесную формулу 1x2x3. По управлению рабочим органом различают автогрейдеры с механической (обычно легкие автогрейдеры) и гидромеханической системами привода. [c.254]

Один гидронасос, расположенный с левой стороны двигателя по ходу машины, служит для привода гидроруля. Другой, правый гидронасос предназначен для привода всех остальных силовых агрегатов. Гидромотор, применяемый в гидравлическом приводе автогрейдера, предназначен для преобразования гидравлической энергии потока рабочей жидкости от гидронасоса в механическую энергию редуктора поворота отвала. [c.191]

Для машин III рода 1-го класса характерно широкое использование исполнительных органов с непрерывными (группа III 1А) и прерывными (группа III 1Б) перемещениями исполнительных органов. Преимущественно в их состав входят механические приводы иополнительных органов в последнее время в машинах группы III 1Б начали применять силовые приводы исполнительных органов гидрокопировальные суппорты. [c.167]

Двигатели внутреннего сгорания применяются в качестве силовых установок автомобильных, пневмоколесиых, гусеничных и железнодорожных кранов, автопогрузчиков и механических погрузчиков. Дизельные двигатели и.меют большее распространение, чем карбюраторные, вследствие их большей экономичности (к. п. д. дизелей 25—37%, карбюраторных двигателей 18—25%). Основные достоинства ДВС постоянная готовность к действию относительно невысокие масса на единицу мощности и размеры надежность в работе. Недостатки привода от ДВС жесткая внешняя характеристика (рис, 3,1, а), т. е. практически постоянный момент на валу двигателя при различных числах оборотов и подаче топлива невозможность запуска двигателя 1юд нагрузкой сложность регулирования скоростей в широких пределах и реверсирования исполнительных механиз.мов, заставляющая применять муфты сцепления и коробки передач восприимчивость к перегрузкам сложность конструкции и обслуживания и сравнительно малая долговечность загрязнение окружающей среды, исключающее работу машин с приводом от ДВС в закрытых складах, и др. [c.61]

В зависимости от типа энергопреобразователя механические приводы делят на четыре класса первый — привод с силовым потоком от ходовых колес или прикатывающих катков (сеялки, посадочные машины) второй — привод от вала отбора мощности (ВОМ) трактора в машинно-тракторных агрегатах (МТА) третий — привод от двигателя внутреннего сгорания, установленный на шасси комбайна (зерноуборочного, картофелеуборочного и др.) четвертый—привод с силовым потоком от электродвигателя. Привод четвертого класса в основном используют в стационарных и полустационарных сельскохозяйственных машинах (кормораздатчиках, навозоуборочных транспортерах, зерносушилках, зерноочистительных машинах, погрузочно-разгрузочных машинах и др.). [c.12]

С разработкой двухвальных машин и использованием авиационных вертолетных двигателей, на турбопоездах получили применение системы, сочетающие ГТД с механической передачей мощности колесам (рис. 223). Тяговая турбина через понижающий редуктор и систему карданов связана с осевым редуктором. Так как мощность железнодорожных силовых установок достаточно велика, то редуктор механического привода, как правило, делают бесступенчатым, и, следовательно, такая система только полностью воспроизводит прямолинейную моментную характеристику, создаваемую тяговой турбиной. К. п. д. механической передачи 90—92%, т.е. значительно выше, чем у электрической мал расход цветного металла. Вместе с тем существенным недостатком такой передачи, особенно в турбопоездах, является ограниченная возможность использования момента на ведущих осях. [c.370]

Простейшими системами стабилизации угловой скорости являются пассивные системы. Фактически создание пассивной системы стабилизащ1Н сводится к изменению параметров механической части машины введением некоторых дополнительных ипер-ционных, упругих или диссипативных элементов. В пассивных системах формирование управляющих силовых воздействий не связано с использованием дополнительных источников энергии, а точка наблюдения совпадает с точкой управления. По этим причинам введение пассивных систем стабилизации не может приводить к неустойчивости системы. [c.108]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 <ж.-д. стрелок, путевых тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c.150]

В условиях современного индустриального строительства ссновными видами работ на строительной площадке являются земляные и монтажные работы. При этом основной землеройной машиной остается одноковшовый экскаватор, на котором возможна только частичная автоматизация в области его силового привода. Автоматизация системы привода может обеспечить оптимальное использование мощности двигателей независимо от действий машиниста, что, в свою очередь, должно способствовать повышению производительности и долговечности машины. Для экскаваторов с дизельной установкой в системе привода применяются гидротрансформаторы, которые как бы смягчают естественную жесткую механическую характеристику двигателя, автоматически обеспечивая повышенный крутящий момент на выходном валу трансмиссии. Необходимо отметить, что гидротрансформаторы, работающие в системе привода дизельной установки, не нашли еще широкого применения в Советском Союзе. [c.6]

Основными узлами машины являются несущая рама, узел рабочих органов, система дозирования компонентов, пневматический уплотнитель, трансмиссия с двигателем и механизмами управления. Привод всех узлов осуществляется от одной силовой установки мощностью 300 л. с. типа 2Д12Б. На грунтосмесителе для управления рабочими органами применены механический, гидравлический и пневматический приводы. [c.175]

Грузовые ключи 11 устанавливают на консоли силовых гаек 3 после закрепления образцов с камерами в захватах машины и отключения от силовых гаек винтозубчатых колес 10. Для механического дорыва образцов, выдержавших базовое время коррозионных испытаний, снимают грузовые ключи 11, соединяют винтозубчатые колеса 10 с силовыми гайками 3 и включают привод 8 машины. Машина обеспечивает также проведение испытаний материалов на ползучесть, для этого вместо коррозионных камер 7 устанавливают нагревательные элементы. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...