Усилия, действующие в конической передаче

Усилия, действующие в конической передаче [c.293]

Усилия, которые действуют в конической передаче на прямой зуб [c.358]

Усилия в конической передаче о прямым зубом. Действующая между зубьями шестерен сила Р1 (рис. 113). 210 [c.210]

Усилия, действующие в зацеплении прямозубых конических передач. Окружное усилие [c.678]

Из приведенных выше условий следует, что с увеличением передаточного числа уменьшается Fai и увеличивается Fa2- Поэтому а конических передачах прижимное устройство целесообразно устанавливать на вал малого катка, где действует меньшее осевое усилие. Большой каток рекомендуют делать неподвижным в осевом направлении. [c.87]

При определении сил, действующих в зацеплении конических передач, нагрузка, распределенная по длине зуба, заменяется сосредоточенным нормальным усилием, приложенным в среднем сечении зуба в плоскости, перпендикулярной к общей образующей. Схема распределения сил, действующих в прямозубой конической передаче, показана на листе Й, рис. 1. [c.72]

Корпус регулятора и ведомая им вспомогательная гайка перемещаются вместе с приводом влево (по рисунку), а тяговый стержень движется в противоположном направлении. Регулирующая гайка под усилием своей пружины навинчивается на винт, смещаясь вслед за упорной шайбой корпуса до замыкания фрикционного сцепления конусных поверхностей гайки и тягового стакана. Когда усилие, действующее на регулятор, превысит 300 кгс, сжимается пружина роспуска 15 и конусная поверхность втулки 7 сцепляется с конусом наконечника тягового стержня. Тормозная сила передается к колодкам через тяговый стержень, наконечник, коническую втулку, тяговый стакан, регулирующую гайку и винт. Вследствие упругих деформаций рычажной передачи корпус регулятора вместе с приводом перемещается дальше влево относительно тягового стержня и вспомогательная гайка навинчивается на винт. [c.237]

Конический грузоупорный тормоз с червячной передачей (фиг. 54) изготовлен как одно целое с червяком и конусом 3, поверхность которого входит в коническую расточку чашки 1, имеющей снаружи зубчатый венец храпового останова. На своей оси закреплена собачка 2. При вращении рукоятки на подъем груза под действием осевого усилия червяка на конических поверхностях возникает момент сил трения, в результате чего вместе с конусом вращается чашка, зубья которой скользят по [c.129]

В шевронной передаче по сравнению с цилиндрической косозубой передачей отсутствуют осевые усилия, действующие на валы и подшипники. Во всех конических передачах при работе возникают значительные осевые усилия. [c.208]

Основными вопросами, которые решаются при проектировании подшипниковых узлов, выполненных на подшипниках качения, являются восприятие осевых усилий, действующих на вал (ось), и предотвращение осевого смещения вала. Последнее необходимо для того, чтобы обеспечить требуемый режи.ч работы деталей и элементов передач (зубчатых, конических и червячных колес, червяков и т. д.). При этом решается конструкция эле.ментов крепления подшипников на валах и фиксирования их в корпусе. Первый вопрос был рассмотрен в гл. 13 (см. рис. 13.3). Фиксирование подшипников в корпусе осуществляется по одной из четырех схем, показанных на рис. 14.4. [c.318]

Расчет. Силы, действующие в зацеплении гипоидной передачи, можно определить по формуле для конических косозубых передач (см. стр. 263), если вместо угла р ввести угол Р1 для шестерни и угол Рз для колеса и вместо окружного усилия Р — окружное усилие Р для шестерни и Р, Д ЛЯ колеса (они не равны между собой ввиду того, что Р1 Рз)- [c.276]

Усилия в конической прямозубой передаче определяют по размерам средних сечений зубьев, в которых лежит точка приложения усилия Р , действующего перпендикулярно к поверхности зуба (рис. 6.42). Разложив Р на составляющие, получим окружное усилие на шестерне [c.159]

Усилия в передаче. В конической фрикционной передаче действующие усилия определяют по размерам средних сечений катков (см. рис. 2.12). Условие работоспособности для конической фрикционной передачи аналогичное ранее рассмотренному. [c.48]

К преимуществам главных передач с двойным центральным редуктором относят компактность, уменьшение осевых усилий, действующих на подшипники, в результате снижения передаточного числа конической пары, расширение диапазона передаточных чисел, возможность увеличения дорожного просвета. Недостатками таких главных передач являются повышенная нагрузка на дифференциал и полуоси, увеличенное число зубчатых колес, увеличение неподрессоренной массы ведущего моста. [c.235]

Усилие, действующее между зубьями конической передачи, лежит в плоскости (фиг. 132), перпендикулярной к образующей начальных конусов, и наклонено к общей касательной начальных окружностей под углом а —углом зацепления. [c.282]

Проверка жесткости вала. Во многих случаях достаточно прочные валы оказываются совершенно непригодными для работы вследствие большой деформации (большой стрелы прогиба, большого искривления оси или большого угла закручивания). На рис. 15.4, а штрих-пунктирными линиями показано, как изгибается вал с кон-сольно расположенным коническим колесом под действием окружного усилия Р. На рис. 15.4, б изображено положение червячного колеса и червяка, которое они займут в результате деформации валов под действием сил, возникающих в червячном зацеплении. Очевидно, в обоих этих случаях, чтобы правильность зацепления не была нарушена, нужно ограничить величину деформации валов. Чаще всего для валов зубчатых и червячных передач считают, что допустимый прогиб должен быть не больше 0,01—0,02 от значения модуля зацепления. Можно привести и другие примеры, когда деформация вала должна быть ограничена. Например, возникающая вследствие скручивания разница в углах поворота деталей, находящихся на противоположных концах вала, может привести к ошибке в функционировании всего устройства. [c.380]

Неподвижные посадки характеризуются наличием натяга, который предназначается, главным образом, для передачи крутящего момента. Примерами таких соединений могут явиться в первую очередь инструментальные конусы, в том числе и затяжные конусы с нарезанным отверстием у хвостовика для затяжки. В машиностроении для передачи крутящего момента через конические пары находят применение посадки горячие, посадки прессовые и плотные посадки с небольшим натягом, в которых крутящий момент передаётся через шпонку. Для передачи крутящего момента предназначены также конические фрикционные муфты (под действием усилия вдоль оси), центрирующие затяжные конусы фланцевых концов шпинделей станков (крутящий момент передаётся поводковым пальцем) и др. К неподвижным относятся и посадки крепёжных конусов (в частности конических штифтов). [c.65]

Механическая коробка передач — двухвальная с валом 13 дополнительных передач и валом 14 заднего хода. Она обеспечивает получение пяти ступеней передаточных чисел переднего хода (две рабочих, две технологических, одну с ходоуменьшителем) и одну заднего хода. Первичный вал 11, дополнительный вал 13 и вал заднего хода 14 опираются на картер коробки через цилиндрические роликовые подшипники, так как все шестерни коробки — прямозубые. В качестве опор вторичного вала 12 использованы два роликовых цилиндрических и один шариковый подшипник, поскольку вторичный вал, кроме значительных радиальных нагрузок, подвергается действию осевых усилий, возникающих при работе конической пары центральной передачи. Рабочие скорости получают передач энергии с первичного вала И на вторичный 12 через блоки шестерен соответственно 19-21 и 20-23. [c.270]

При подаче сжатого воздуха в пневмоцилиндр осуществляется перемещение в осевом направлении конусов ведомой полумуфты до сцепления с коническими поверхностями трения ведущей полумуфты. В таком положении осуществляется передача муфтой нагрузки. При этом упругие элементы оказываются в напряженном состоянии. При выпуске сжатого воздуха из пневмоцилиндра под действием сил упругих деформаций элементов происходит расцепление ведомой и веду щей полумуфт. При этом подвижные в осевом направлении детали ведомой полумуфты фиксируются на конусообразном кольце. Таким образом все части муфты как во включенном, так и выключенном положении зафиксированы в реальном и осевом направлениях, а следовательно, препятствуют возникновению дополнительных усилий. Кроме того, муфты снабжены ограничителем от проворачивания полумуфт. Муфта отличается легкостью ремонта при малой трудоемкости и удобством в эксплуатации. Основное применение описанные муфты находят в судостроении. [c.18]

В конических передачах с прямозубыми колесами, в отличие от цилиндрических, действуют радиальные и осевые усилия. Пштому при проектировании конических редукторов следует учитывать то, что подшипниковые опоры должны воспринимать как радиальные, таки осевые нагрузки. [c.53]

Особенностью работы конической главной передачи (рис. 109, а) являются значительные усилия, действующие на опоры валов в трех взаимно перпендикулярных плоскостях. Под действием этих усилий валы шестерен стремятся сместиться. Вместе с тем долговечность главной передачи с коническими шестернями зависит от правильного зацепления зубьев шестерен, когда вершины их начальных конусов лежат в точке О. При смещент вершин начальных конусов резко ухудшаются условия работы, что сопровождается повышением износа и [c.169]

Особенностью работы конической передачи (рис. И 8, а) являются значительные усилия, действующие на опоры валов в трех взаимно перпен.щкулярпых плоскостях. Под действием -тих усилий валы зубчатых колес стремятся сместиться. Вместе с тем долговечность конической главной передачи зависит от правильного зацепления зубьев, когда вершины их начальных кону-сов лежат в точке О. При смещении тершин начальных конусов резко ухуд паются условия работы, что сопровождается ускорением изнашивания и повышением [c.155]

В заднюю опору устанавливают конический роликовый подшипник. Шпиндель заменяют новым, более жестким, размеры и конфигурацию которого меняют в соответствии с конструктивными изменениями, вносимыми в коробку. Увеличение числа оборотов шпинделя достигается путем замены нескольких зубчатых колес. Последняя передача на шпиндель заменяется спиральными колесами, поэтому появляется необходимость в установке упорного подшипника, воспринимающего осевые усилия, действующие на шпиндель, как от спиральной передачи, так и от усилий резания. При увеличении числа оборотов шпинделя необходимо предусмотреть дополнительное крепление патрона, так как при резкой остановке шпинделя он может самоотвинчиваться. Для этого переднюю часть шпинделя выполняют со специальным буртом. Так как кинематическая цепь коробки скоростей при замене некоторых зубчатых колес изменяется, то для сохранения существующей характеристики коробки подач на гитаре станка устанавливают другие сменные колеса, передаточные отношения которых подбирают так, чтобы компенсировать изменения кинематической цепи в коробке скоростей. Кроме того, в коробку скоростей вносят и другие изменения, улучшающие ее эксплуатационные характеристики. [c.328]

Принцип действия простого конического дифференциала ясен из рассмотрения схемы, изображенной на рис. 13.1, б. На концах приводных полуосей 1 и 7 конечных передач трактора закреплены конические шестерни 2 и 6. В зацеплении с ними находится коническая шестерня 3, называемая сателлитом, ось 8 которой закреплена в корпусе 5 дифференциала. На наружном фланце корпуса 5 крепится ведомая шестерня 4 центральной передачи. Таким образом, сателлит 3 является ведущим элементом дифференциала, к которому подводится крутящий момент от центральной передачи. Для равномерного распределения усилий на полуосевых шестернях 2 и 6 и устранения перекосов деталей в дифференциале обычно устанавливают от двух до четырех сателлитов. По форме корпуса конические диф( )еренциалы делятся на закрытые и открытые в закрытом — полуосевые шестерни и сателлиты размещены внутри его корпуса, как показано на схеме в корпусе же открытого дифференциала крепятся только сателлиты со своими осями, а полуосевые шестерни имеют самостоятельные опоры, установленные в корпусе заднего моста трактора. [c.166]

В приводе подвесного конвейера (рис. 408, а), состоящего из редуктора 1, конической передачи 2 и цилиндрических зубчатых колес 3, пере-дакш],их вращение приводной звездочке 4 цепной передачи, силовая схема нерациональна. Опорные узлы передачи, крепежные болты и фундаменты нагружены усилиями привода значительная часть элементов конструкции под действием сил работает на изгиб. Узлы привода разобщены, установлены на разных основаниях и не зафиксированы один относительно другого. Для того чтобы добиться удовлетворительной работы механизмов, нужна кропотливая регулировка взаимного расположения механизмов. [c.497]

Так, у ограничителя I скорости фирмы Вестин- гауз шкив через коническую передачу соединен с 1 вертикальным валом, на котором шарнирно укреп- лены два шаровых груза. При увеличении частоты вращения под влиянием центробежной силы шаро-1 вые грузы расходятся и поднимают муфту, связанную с рычагом замка колодки зажимного устройства. Замок освобождает колодку, которая, падая под действием собственной массы, зажимает канат ограничителя скорости. Пружина, установленная в колодке, служит для ограничения величины усилия, зажимающего канат. [c.78]

При подъеме тормоз выключается при спуске передача необходима, ибо при подобных тормозах без зазора приходится во время спуска преодолевать момент, равный тормозному моменту за вычетом момента от груза. Для безопасности тормозной момент должен быть в 1,2 до 1,3 раза больше грузового момента. В подобных тормозах с люфтом передача служит во время спуска для размыкания тормоза. Червячные грузовые тормоза без люфта в червячных полиспастах применяются червячные грузовые тормоза одна из опор червяка имеет поверхности трения (конические поверхности трения в конструкции Бекера, плоские поверхности в тормозе Людерса, плоские и цилиндрические поверхности у Больцани (Максим). На фиг. 107 изображен червячный тормоз Бекера. Возникающее в результате действия груза осевое усилие Р червяка передается на конический тормоз. [c.712]

Кроме пневматического привода, рычажно-тормозная передача снабжена ручным приводом, который часто называют стояночным тормозом. Он служит чаще всего для затормаживания отдельно стоящего вагона. Передача тормозного усилия от колонки ручного тормоза у моторных вагонов всех типов электропоездов, а также у прицепных вагонов электропоездов ЭР22В осуществлена с помощью гибкого стального троса, а у прицепных вагонов ЭР2 и ЭРЭП — с помощью коленчатых рычагов 22, 23 и специальной системы тяг 24, 25, 26 и 27. Привод ручного тормоза устанавливают в кабине машиниста и на задней торцовой стене кузова. В верхней коробке его (рис. 45) находится коническая зубчатая пара. Зубчатое колесо насажено на приводной валик, на втором конце которого закреплен вороток с откидными рукоятками, вращением которого приводится в действие тормоз. Второе зубчатое колесо установлено на верхнем конце тормозного винта, на котором имеется специальная гайка с цапфами. Винт и гайка имеют специальную трапецеидальную резьбу. [c.63]

Для повышения к. п. д. червячной передачи угол подъема винтовой линии принимают равным 20°. Передача является несамо-тормозящейся, вследствие чего в конструкции предусматривают дисковые или конические грузоупорные тормоза, действующие от осевого усилия вала червяка. [c.26]

Осевые нагрузки, действующие на радиально-упорные конические подшипники, определяют с учетом схемы действия внешних усилий в зависи.мости от относительного расположения ПОДШ1ШНИКОВ (рис. 12.61). Если радиально-упорные подшипники установлены по концам вала враспор (рис. 12.61, а), то результирующие осевые нагрузки каждого подшипника определяют с учетом действия внешней осевой нагрузки (осевой силы червяка, осевых сил косозубых или конических зубчатых передач и пр.) должны быть учтены осевые составляющие от радиальных нагрузок, действующие на каждый подшипник. Для определения реззльтируюших осевых нагрузок подшип- [c.363]

Все штанги в точках вращения или снабжены сайлент-блоками, или коническими резиновыми втулками особой конструкции, которые находятся под действием осевого сжимающего усилия. Главная передача имеет гипоидные шестерни. [c.453]

Для червячных передач применяют те же посадки, что и для зубчатых передач аналогичною назначения и класса точности. На опоры червяка и червячного колеса действуют как радиальные, так и осевые усилия. В зависимости от величины последних они либо воспринимаются отдельными упорными шарикоподшипниками, либо в опорах устанавливают такие подшишшки, которые могут воспринимать наряду с радиальными и осевые усилия, наприм р, радиально-упорные шариковые или конические роликовые подшипники. Пригодность намечаемого решения 1/рояе-ряется расчетом опор. Конструкция опор и предъявляемые к ним требования подробнее рассматриваются в гл. IX. [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...