Трение ведущее

И является той внешней силой, которая движет автомашину. При отдельном рассмотрении движения ведомого колеса надо считать, что к его оси приложена сила S, о которой говорится в условии задачи. На ведомое колесо действует также сила трения, возникающая в точках его соприкосновения с дорогой. Эта сила направлена в сторону, противоположную силе S, и тем самым в сторону, противоположную силе трения ведущего колеса. [c.258]

Из приведенных схем на практике применяется чаще всего простая открытая передача. В сравнении с другими она обладает повышенной работоспособностью и долговечностью. В перекрестных и угловых передачах ремень быстро изнашивается вследствие дополнительных перегибов, закручивания и взаимного трения ведущей и ведомой ветвей. Нагрузку этих передач принимают не более 70—80 % от нагрузки открытой передачи. [c.419]

Траектория 10, 11 Трение ведущее 154 [c.257]

Наибольшее распространение имеют открытые плоскоременные передачи. По сравнению с другими они обладают более высокой нагрузочной способностью, к. п. д. и долговечностью ремней в передачах б, в, г, ж ремень изнашивается быстрее вследствие дополнительных перегибов, закручивания или взаимного трения ведущей и ведомой ветвей. Плоскоременные передачи обеспечивают высокую плавность работы (плавность характеризует величину погрешностей угла поворота, многократно повторяющихся за один оборот). [c.85]

К коррозионно-механическим видам изнашивания М. М. Хру-щов относит различные сочетания химических процессов на поверхностях трения, ведущих к образованию на них пленок соединений металла с компонентами окружающей среды, и процессов механического разрушения и уноса этих пленок из зоны контакта. [c.9]

Решение. На колесо действуют внешние силы Р = Mg — сила тяжести колеса, S — сила, приложенная со стороны ведомых частей автомашины, R — нормальная реакция поверхности Земли, вращающий момент т, сила трения ведущего колеса о поверхность Земли — направлена в сторону движения и является движущей силой (см. задачу 9.71). [c.299]

Alj — собственный момент трения ведущего звена. [c.567]

Собственный момент трения ведущего звена М чаще всего является моментом трения подшипников, в которых оно установлено. [c.567]

Собственный момент трення ведущего звена М[ чаще всего является моментом трення шарикоподшипников, в которых оно установлено. В табл. i-3.2 приведены собственные моменты трения наиболее употребительных шарикоподшипников 5-го класса точности. В табл. 3.3— 13.6 приведены значения к. п. д. зубчатых и червячных передач. При ( ф 1 следует пользоваться соотношением iii,2 = (jli + 1I2) 2, где 4i,2 — К- п. Д. передачи с передаточным отношением Ч= И [c.509]

Сцепление. Эксплуатация автомобилей-самосвалов в характерных для них условиях (строительство дорог, в карьерах, с повышенным маневрированием и т. п.) увеличивает количество выключений сцепления на 1 км пробега в 3—4 раза и повышает суммарный износ поверхностей трения ведущих и ведомых дисков в 1,6—2 раза по сравнению с бортовыми автомобилями, работающими в городских условиях. [c.173]

При работе бортовых автомобилей в условиях бездорожья, осенне-весенней распутицы количество выключений сцепления на I км пробега снижается примерно на 20%. Однако за счет увеличения коэффициента сопротивления качению колес и связанного с ним увеличения угла буксования сцепления суммарный износ поверхностей трения ведущих и ведомых дисков повышается в 1,7—1,8 раза по сравнению с износом их при работе в городе и пригородной зоне автомобильных дорог. [c.174]

Крутящий момент, развиваемый двигателем, через поверхности трения ведущих дисков передается на фрикционные накладки и далее на ведомый диск. От ведомого диска момент через восемь постоянно ежа тых цилиндрических пружин передается на диск демпфера и далее через ступицу на первичный вал коробки передач или делителя. Диски демпфера выполнены в виде тарельчатой пружины и постоянно прижимаются к кольцам демпфера, образуя самостоятельную фрикционную пару. [c.154]

При снятии нагрузки на педали сцепление включается. При этом нажимной диск под действием нажимных пружин сжимает ведомые диски между маховиком и средним ведущим диском, усилие прижатия поверхностей трения ведущих и ведомых дисков достигает максимальной величины, и момент, развиваемый двигателем, передается на первичный вал коробки передач или делителя. При перемещении нажимного диска оттяжные рычаги поворачиваются на осях вилок и своими лапками перемещают упорное кольцо вместе с муфтой выключения сцепления. При полном ходе нажимного диска дальнейшее перемещение муфты выключения сцепления для обеспечения гарантированного зазора 3,6 0,4 мм обеспечивается пружинами муфты выключения сцепления. Рычаг вала вилки выключения сцепления под действием пружины поворачивается и поворачивает вилку выключения сцепления, тем [c.155]

В простейшей передаче звенья можно выполнить в виде двух конусов, совпадающих с аксоидами. Конусы прижимают друг к другу и благодаря возникающей на их поверхностях силе трения ведущее звено передает движение ведомому. Такие передачи называют фрикционными коническими передачами. [c.7]

В результате замыкания или размыкания электрической цепи. На шлицевой вал 1 надет корпус 2 с электромагнитной катушкой 3 и фрикционные диски 7. Слева на валу свободно вращается ведущая полумуфта 9 с насаженными дисками 8. Якорь магнита выполнен в виде двух колец 10 и II. Ток, пропущенный через обмотку катушки, притягивает якорь к корпусу, и фрикционные диски сжимаются. На торцовых поверхностях дисков возникают силы трения, ведущие диски 8 увлекают диски 7, вал 1 вращается. Постоянный ток к катушке подводится через контактную щетку 5, закрепленную в держателе 6, и токосъемное кольцо 4. Напряжение от 6 до 24 в. [c.41]

Как показал Б. И. Костецкий 122], в каждом работающем сопряжении деталей машин существует ведущий вид износа, определяющий стойкость деталей при эксплуатации. Вид износа и механизм разрушения поверхностных слоев в основном определяются внешними воздействиями при трении. Ведущим фактором при этом является скорость относительного перемещения трущихся поверхностей. [c.43]

ООО ш ч. Как опорные ролики, так и барабаны на концах б. ч. устанавливают на широких подшипниках поэтому сопротивление трения, а следовательно и стоимость работы незначительны. При производительности 1 800 тм ч ленточный транспортер расходует только 2 IP против 6—12 iP для скребкового транспортера. Движение ленты осуществляется за счет силы трения ведущего барабана. Для получения нужного окружного усилия д. б. натянута также и не несущая часть ленты. В общем можно считать, что максимальная сила натяжения ленты равна двойному окружному усилию, а наименьшая сила—окружному усилию. Ленточные транспортеры могут работать также и в наклонном положении, однако поДъем не д. б. > 22 . Для нагруженной [c.64]

Разновидности передач. На практике применяют болыиое число различных схем передач плоским ремнем. Из этих схем здесь рассматриваются только наиболее тииичиые открытая передача (рис. 12,16, а), применяется при параллельном расположении валов и одинаковом направлении вращения шкивов перекрест.ная передача (рис. 12.16, б), в которой ветви ремня перекрещиваются, а шкивы вращаются в обратных направлениях палуперекрестная передача (рис. 12.16, в), в которой оси валов перекрещиваются под некоторым углом угловая передача (рпс, 12.16, г), в которой оси валов пересекаются под некоторым углом. Из этих схем на практике чаще всего применяют простую открытую передачу. В сравнении с другими она обладает повышенными работоспособностью и долговечностью. В перекрестных и угловых передачах ремень быстро изнашивается вследствие дополнительных перегибов, закручивания и взаимного трения ведущей и ведомой ветвей. Нагрузку этих передач принимают не более 70.. . 80% от нагрузки открытой передачи. [c.232]

Отсюда ясно, что, уменьшая коэффициент трения ведущих 1Солес о рельсы, мы уменьшаем возможную силу тяги локомотива. Такое явление может происходить не только тогда, когда локомотив попадает на участок пути, случайно запачканный маслом, но и во время дождя и снега, также уменьшающих сцепление колес с рельсами, т. е. снижающих соответствующш коэффициент трения. Увеличивая вес локомотива, мы, наоборот, увеличиваем, в соответствии с законом Амонтона, силу тяги. [c.112]

Необходимо, чтооы силы трения были больше окружного усилия шлифования. Для получения высоких коэфициентов трения ведущие круги делают мелкозернистыми и на вулка-нитовой связке коэфициент трения скольжения таких кругов по стали в среднем достигает 0,6. [c.547]

Рис. 79. Зависимость зазоровт] пары трения ведущий винт — втулка от продолжительности трения в веретенном масле АУ (кривая 1 и жидкости ПГВ (кривая 2)

Обращают на себя внимание результаты натурных испытаний (рис. 79), представленные в виде зависимости зазоров т) пары трения ведущий винт — втулка от времени испытания (сталь 45 — БрОФЮ—1) при трении в веретенном масле АУ и жидкости ПГВ., Наблюдается резко различная картина при трении в АУ происходит монотонное увеличение зазора, связанное с разрушением поверхностных слоев трущейся пары и их износом при трении в. ПГВ зазор существенно уменьшается в процессе испытания, приводя к заклиниванию деталей. В лабораторных испытаниях подобной пары трения на отдельных этапах выявлено существенное-увеличение массы образца медного сплава (особенно в глицерине),, а затем значительное разрушение поверхности. [c.177]

Сможет ли электровоз сдвинуть состав силой тяжести 0Э0 т с места, если его сцепной вес равен 1500 кн, коэффициент сцеплеиия (коэффициент трения ведущих колес о рельсы) ф == 0,3 и общий приведенный коэффициент сопротивления движсиию при трогании i = 0,015 [c.244]

При выключенной муфте сцеплен.чя ведомый вал и ведущий элемент не связаны между собой. В этом случае между поверхностями трения ведущих н ведомых элементов имеется зазор. Таким образам, во время включения. муфты сцепле.нпя постоянно замкнутого типа нажимное усилие уменьшается от макси 1 альной величины до нуля. При уменьшении нажимного усил 1Я начиная с некоторого момента гаежду ведущими и ведомыми элементами возникает проскальзывание. При этом путь трения по мере уменьшения ка лнмкого усилия увеличивается. [c.212]

Максимальный момент трения Мт max, реализуемый дисковой муфтой сцепления, должен превышать максимальный момент вращения, создаваемый двигателем. Если это условие не соблюдается, то муфта сцепления не будет выполнять своего функционального назначения. Следовательно, силы, действующие со стороны ведущих элементов на ведомые, должны быть меньше сил трения покоя, создаваемых при данном усилии нажатия в зоне (или зонах) трения ведущих и ведомых элементов муфты сцепления. Отношение максимального момента трения муфты сцепления Aixmax К номинальному моменту вращения, развушаемому двигателем, принято называть коэффициентом запаса муфты сцепления [c.216]

Таким образом, по известным раз-мера.м фрикционны. накладок подбирают число пружин в зависимости от числа ведо.чых эле.у.ентов Пц, трибо-техинческих свойств материалов фрикционных накладок и вида механической обработки поверхностей трення ведущих э.чементов. [c.221]

Аппараты рельсового типа, в которых связь с рельсом осуществляется за счет трения ведущих роликов под действием пружины, позволяют использовать в качестве рельса угловой прокат (например, А-820К, А-1150 и др.). Недостатками такой системы являются ограниченная тяговая сила и необходимость применения электродвигателей повышенной мощности. При переменной ширине возникает опасность пробуксовки аппарата, приводящая к появлению дефектов сварного шва. [c.208]

В ходовых механизмах рельсового типа (рис. 135,аi мягкая связь ходовой г слежки I с рельсом 3 осуществляется за счет трения ведущих роликов 6 под действием пружины 5. Для этих механизмов в качестве направляющего элемента можно использовать простой и дешевый рельс типа углового проката, который устанавливают за короткое время на изделие 8 с помощью прихваток 7, электромагнитов или других элементов, обеспечивающих его надежное крепление за достаточно малый про.межуток времени. Ходовые механизмы рельсового типа с мягкой связью обладают высокой маневренностью и хорошим копированием свариваемых кромок и поэтому применяются в монтажных условиях. [c.165]

Схема многодискового сцепления представлена на рис. 4.1, б. Сцепление состоит из наружного (ведущего) барабана 77, приводимого во вращение от коленчатого вала 19 двигателя, и внутреннего (ведомого) барабана 16, закрепленного на первичном валу коробки передач. В продольных пазах ведущего барабана размещены ведущие диски /5, а ведомые диски 74, чередующиеся попеременно с ведущими, надеты на шлицы ведомого барабана. Ведомые диски изготовляются гладкими, из стали, а ведущие — из специальной пластмассы либо из металла с вкладащами, обладающими высоким коэффициентом трения." Ведущие и ведомые диски сжаты пружинами 18 с помощью йгажим-ного диска 20. Вследствие трения, возникающего между дискамиI вращающий момент передается от двигателя к короВке передач. Выключение сцепления осуществляется с помощью штока 15, который перемещается с помощью троса и рычага, расположенного на штанге управления. [c.133]

Во время пользования сцеплением нужно выключать сцепление быстро, а включать плавно. При резком включении сцепления детали трансмиссии могут выйти из строя. Не рекомендуется долго держать сцепление в выключенном и тем более в полувыключенном состоянии, так как поверхности трения ведущих и ведомых частей сцепления, перемещаясь относительно друг друга, быстро изнашиваются. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...