Ремонт арматуры текущий

Ремонт арматуры. Ремонт установленной на котле арматуры производится, как прави.гю, при текущих и капитальных ремонтах. [c.972]

При наличии в котельной должности дежурного слесаря на него возлагается выполнение всего мелкого текущего ремонта арматуры и гарнитуры котлов и трубопроводов, надзор за работой и смазкой вспомогательного оборудования. Кладовая и инструмент передаются в этом случае по вахте дежурным слесарем. При отсутствии дежурных слесарей (в котельных малой производительности) основные работы выполняет дневной слесарь, а в остальное время старший машинист котлов. [c.295]

Для текущего и капитального ремонта машин и оборудования предусматриваются ремонтные мастерские с ориентировочной пропускной способностью по капитальному ремонту 15 шт., по среднему ремонту— 15 шт. основных машин в месяц и по изготовлению и очистке фильтров — до 50 компл. в месяц. В состав ремонтных мастерских входят небольшие чугунолитейный и кузнечный цеха, отделение для ремонта арматуры, вакуумных насосов и мелких деталей основных машин. [c.206]

В процессе эксплуатации все основные работы по обслуживанию арматуры выполняются обслуживающим персоналом и в зависимости от ее характера могут быть разделены на четыре вида оперативные, контрольно-осмотровые, профилактическое обслуживание, текущий ремонт. Оперативные работы представляют собой те действия, которые выполняются в связи с пуском, остановкой или изменением режима работы установки. В эти работы входит подготовка арматуры, открывание и закрывание, проверка исправности работы, проверка герметичности относительно окружающей среды и т. п. Оперативные работы заранее не планируют, они выполняются по указанию начальника смены АЭС. [c.236]

Текущая проверка и ремонт, выполняемые в процессе эксплуатации, не заменяют обязательной ведомственной проверки и не изменяют сроков ее проведения. Перед проведением текущей проверки и ре.монта следует выполнить комплекс работ по профилактическому обслуживанию арматуры. [c.237]

В зависимости от технического состояния арматура может подвергаться различным видам ремонта. Нормативно-технической документацией предусмотрены следующие виды ремонта текущий, средний и капитальный. Критериями являются объем, выраженный относительной стоимостью ремонта (по отношению к стоимости нового изделия), и характер ремонтных работ — возможность выполнения ремонта без демонтажа арматуры с трубопровода. [c.265]

Текущий ремонт предназначен для поддержания исправного состояния арматуры и характеризуется тем, что при его проведении не требуется демонтажа арматуры с трубопровода, а стоимость его выполнения не превышает 7% пер- [c.265]

Наблюдение за работой двигателей и прочего электрооборудования, проверка его состояния, текущий ремонт электрооборудования, электропроводов и сети, а также арматуры [c.308]

В период текущих ремонтов ремонтируется лишь арматура, имеющая повреждения и износы, при капитальных же ремонтах подлежит ревизии и ремонту вся установленная арматура. [c.972]

Продувочная арматура при непрерывной работе и небольшом открытии сильно изнашивается. Для создания более благоприятных условий ее эксплуатации между текущими ремонтами, необходимо применять специальные регулирующие вентили скальчатые, игольчатые [c.140]

Объемом капитального ремонта предусматриваются все работы, выполняемые при среднем и текущем ремонтах. Кроме того, производят полную разборку компрессора для восстановления деталей до альбомных размеров или замены негодных новыми, промывают маслопроводы, масленки, очищают от накипи и грязи все охлаждающие поверхности, очищают и ремонтируют холодильники, ремонтируют и проверяют на плотность всю запорную арматуру, очищают от грязи, нагара и масла нагнетательные трубопроводы, проверяют станину. [c.287]

Контрольные пункты автотормозов (рис. 44) размещаются на станциях, где имеются вагонные депо, и выполняют текущий и периодический ремонт вагонных и локомотивных воздухораспределителей и электровоздухораспределителей ремонт тормозной арматуры — концевых, разобщительных, стоп-кранов и выпускных клапанов ремонт авторежимов и авторегуляторов рычажной передачи грузовых вагонов, противоюзных устройств ремонт и комплектование соединительных рукавов модернизацию и переделку отдельных узлов тормозного оборудования вагонов. [c.141]

Ремонтно-хозяйственное отделение предназначается для ремонта компрессоров, вентиляторов, станков наладки и текущего ремонта конвейеров, подъемно-транспортного и электротехнического оборудования ремонта и изготовления приспособлений текущего содержания и мелкого ремонта водопроводной, паропроводной, а также воздухопроводной сетей и арматуры. [c.246]

Текущий, или профилактический, ремонт производится дежурным персоналом. К работам этого вида ремонта относится подтяжка сальников, фланцевых соединений, смазка, проверка арматуры на плавность хода, а также проверка на плотность арматуры и устранение мелких неисправностей. [c.37]

Средний ремонт является укрупненным текущим ремонтом. При среднем ремонте производят все виды работ текущего ремонта, а также ремонт отдельных узлов, замену изношенных деталей, ремонт и проверку арматуры, изоляции и пр. [c.384]

Щетки, у которых расстояние от контактной поверхности до арматуры (заделки) менее 5 мм, а также имеющие трещины, сколы, составляющие более 5% контактной поверхности, ослабление заделки или повреждения шунтов при текущем ремонте, заменяют. [c.226]

Текущий ремонт заключается в проверке зазоров между бортами и поддонами, проверке и замене элементов шарнирных соединений, замковых узлов, проушин, номерных знаков, ремонте или замене упоров для натяжения арматуры, ремонте фасок [c.94]

При текущем ремонте осуществляют чистку, промывку аппарата, замену прокладок, частичную замену трубок, ремонт решеток нри капитальном — замену трубок, решеток, циркуляционной трубы, арматуры и другие работы. [c.375]

Контрольные пункты автотормозов предназначены для ремонта и проверки действия автоматических тормозов и обеспечения сжатым воздухом технических служб станции. Расположены они на сортировочных, участковых и погрузочно-разгрузочных станциях, формирующих большое количество поездов. Тормозные устройства подвижного состава проверяют осмотр-щики-автоматчики непосредственно в поездах. На производственных участках АКП слесари ремонтируют приборы и арматуру тормозов для вагонных депо, пунктов текущего отцепочного ремонта и технического обслуживания, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, а иногда и локомотивных депо и вагоноремонтных заводов. Компрессорные установки контрольных пунктов оборудуются системой автоматизированного управления. Их производительность, как правило, удовлетворяет потребности в сжатом воздухе всех предприятий железнодорожного узла АКП, ПТО, вагонных и локомотивных депо, станций (горочные замедлители, устройства для обдува стрелок от снега и др.). [c.86]

В капитальные затраты /Са включаются стоимость фильтров с арматурой и противокоррозионным покрытием, стоимость сульфоугля, остальных ионитов. В годовые эксплуатационные расходы включаются стоимость реагентов на регенерацию фильтров и на нейтрализацию сбросных вод, стоимость годового расхода ионитов, амортизация по нормам амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР. Текущий ремонт составляет 20% отчислений на амортизацию. Годовой расход реагентов рассчитывается по числу часов использования максимальной производительности. В приводимом ниже примере оно принято 6000 ч/год. Высота слоя ионитов АВ-17-8, АН-31, КУ-2 в фильтрах отечественной конструкции, при ко- [c.124]

Все проверки и испытания тормозных приборов и арматуры приурочивают к очередным текущим и капитальным ремонтам локомотивов в депо и на заводах. Главные резервуары подвергают наружному осмотру не реже одного раза в 2 года, а с гид-148 [c.148]

Периодичность ремонта арматуры АЭС определяется согласно нормативнотехнической документации арматуры, назначению и месту ее установки, условиям эксплуатации, интенсивности использования, степени ответственности и другим факторам. Ремонт производится в заранее запланированные сроки в со-ответствип с материалами документации по проведению планово-предупредительного ремонта оборудования. Период времени между двумя капитальными ремонтами называется ремонтным циклом. Ремонтный цикл оборудования АЭС часто продолжается два года и за это время выполняются шесть текущих ремонтов оборудования и один расширенный. Капитальный ремонт имеет продолжительность 25—40 сут, текущий 18—20 сут, расширенный — до 37 сут. Первый капитальный ремонт проводится не позднее 18 мес. после ввода агрегатов или блоков в эксплуатацию и по времени не регламентируется. В течение года суммарный простой в ремонте основных агрегатов составляет 35—56 сут. [c.266]

Время, на которое останавливают А , используется также и для выполнения текущих работ по поддержанию арматуры в работоспособном состоянии. АЭС может быть осгановлена по двум причинам возникновение аварийной ситуации и необходимость выполнения плановых мероприятий. Если АЭС имеет один реактор, ее аварийная остановка наиболее вероятна в связи с выключением реактора в результате срабатывания аварийной защиты. Если на АЭС несколько реакторов, такая остановка рассматривается применительно к энергоблоку (реакторная установка — турбина). Обычно аварийная остановка вызывается отказом какого-либо элемента энергоблока и требуется устранение этого отказа (ремонта) или замена неисправных элементов технологического оборудования, длится она непродолжительное время. Ее целесообразно использовать для выполнения первоочередных неотложных работ по техническому обслуживанию арматуры, которые нельзя выполнить при действующей установке. В это время можно проводить такие работы, которые могут быть прерваны в любой момент и не вызовут задержку пуска реакторной установки. Результаты работ регистрируются в журнале дежурного инженера. [c.237]

В типовой объем текущего ремонта входят разборка осмотр упорных и при необходимостиопорных подшипников. Проверка состояния червячных и шестеренчатых передач. Разборка и осмотр системы регулирования с очисткой штоков и втулок клапанов. Чистка и устранение неплотностей конденсатора и маслоохладителей. Устранение дефектов арматуры и фланцевых соединений трубопроводов. Перенабиака сальников и осмотр подшипников насосов. Устранение мелких дефектов, выявившихся во время эксплуатации со вскрытием отдельных узлов и заменой изношенных деталей. [c.274]

В типовой объем текущего ремонта входят проверка состояния оборудования, устранение дефектов и ненормальностей, обнаруженных при эксплуатации его, которые не требуют разборки всего турбоагрегата или длительной его остановки. При текущем ремонте производятся разборка и осмотр упорных и при необходимости — опорных подшипников. Проверка состояния червячных и шестеренных передач. Разборка и осмотр системы регулирования с очисткой штоков и втулок клапанов. Чистка и устранение неплотностей конденсатора и маслоохладителей. Устранение дефектов арматуры и фланцевых соединений трубопроводов. Перенабивка сальников и осмотр подшипников насосов. Устранение мелких [c.346]

Для защиты от горячих газов барабанов и коллекторов применяют торкретмассы, укрепляемые па каркасе из железной проволоки, слоями по 25—35 мм, общей толщиной 75—100 мм. Торкретные массы, наносимые на арматуру из стальных прутьев и сетки, применяют также для устройства перегородок в газоходах для защиты крайних змеевиков пароперегревателей в газовых коридорах (см. гл. 4) и т. п. Вновь выложенную кладку топки и торкретную массу после капитального или текущего ремонта следует сушить с постепенным увеличением температуры. Неправильный режим сушки может вызвать преждевременный износ обмуровки — растрескивание футеровки или обмазки, выпучивание и т. п. [c.194]

Текущий (мелкий) ремонт ползуна, шатуна, подшипников, маслопресса и др. Ревизия арматуры котла. Немонт поршневых колец. [c.625]

Текущий ремонт оборудования ГРП (ГРУ) производится в соответствии с графиком, утвержденным главным инженером предприятия. Обычно текущий ремонт производится не реже четырех раз в год. При текущем ремонте выполняются следующие работы осмотр и промывка фильтра (промывка фильтра должна производиться чаще в случае превышения его сопротивлением допустимого значения) разборка регулятора давления с заменой или ремонтом изношенных деталей проверка плотности прилегания клапана регулятора давления и клапана пилота к седлу определение плотности и чувствительности мембраны регулятора давления и мембраны пилота разборка предохранительного запорного и сбросного клапанов с заменой или ремонтом нзнощенных деталей проверка работы и настройки предохранительного запорного и сбросного клапанов должна производиться один раз в два месяца (в том числе один раз при текущем ремонте) продувка импульсных трубок проверка хода и плотности задвижек, предохранительных запорных и сброспых клапанов смазка трущихся частей и пере-набивка сальников проверка и устранение неплотности всех соединений и арматуры. [c.24]

При эксплуатации системы мазутоснабжения промышленной котельной необходимо систематически следить за работой насосов, мазутопроводов и подогревателей. Для обеспечения надежной работы мазутных насосов необходимо производить опробование резервных насосов по графику. Трубопроводы мазута, пара, конденсата и установленная на них арматура должны своевременно ремонтироваться во избежание появления неплотностей. Капитальный ремонт мазутных насосов производится один раз в год, а текущий два-три раза в год. [c.19]

В большинстве случаев коррозионные повреждения оборудования во время простоев, или, как их еще называют, стояночная коррозия , обусловлены попаданием в контур ТЭС атмосферного воздуха. Если в условиях нормальной эксплуатации кислород может проникать в пароводяной тракт в основном через неплотности оборудования, работающего под вакуумом, то при остановах энергоблоков пути проникновения кислорода существенно расширяются. Так, во время капитальных и текущих ремонтов, когда производят ревизию арматуры, замену поверхностей нагрева, вскрывают и осматривают коллекторы и барабаны котлов и выполняют прочие работы, приходится нарушать герметичность аппаратуры и полностью или частично освобождать ее от воды. Даже при полном дренировании осушить внутренние поверхности таких сложных и развитых трубных систем, как пароводяные тракты современных энергоблоков, практически невозможно. Охлаждение оборудования обычно сопровождается конденсацией остающегося пара, и внутренние поверхности металла, в том числе и парового тракта, покрываются пленкой влаги. В отдельных элементах оборудования имеются педренируемые участки, например нижние гибы вертикальных змеевиков пароперегревателей, в них скапливается вода. [c.87]

В промежутках между этими видами ремонта могут возникать ремонтные работы, которые необходимо выполнять на действующем оборудовании подтяжку сальников пароводяной арматуры замену монометров, термометров, водоуказательных стекол устранение парения и течи воды устранение неплотностей в обмуровке, газоходах, боровах и воздуховодах регулирование паровых насосов, добавление или замена смазки подшипников вращающихся механизмов и т. д. Все эти виды работ относят к мелкому ремонту, который выполняется обслуживающим персоналом котельной. Текущий ремонт проводится периодически с целью предупреждения возможных перебоев в работе котельного оборудования, поддержания существующего оборудования в пригодном для работы состоянии и недопущения его до глубокого износа, из-за которого могли быть повреждены другие детали или агрегаты. [c.190]

Все работы, связанные с техническим обслуживанием, текущим и капитальным ремонтом и операциями по сливу и заправке автомобиля сжиженным газом, выполняют на автотранспортных предприятиях (АТП), станциях технического обслуживания газобаллонных автомобилей (СТОГА), авторемонтных заводах (АРЗ) и автомобильных газонаполнительных станциях (АГНС). В систему технического обслуживания газобаллонных автомобилей положены следующие основные положения техническое обслуживание и текущий ремонт газобаллонных автомобилей в АТП выполняют только при технически исправных газовых баллонах техническое обслуживание и текущий ремонт газового баллона и его арматуры выполняют на СТОГА регулировку топливоподающей аппаратуры для сжиженного газа проводят на специальном посту в АТП. [c.37]

К текущему ремонту относятся следующие виды работ а) проверка состоянит арматуры и замена негодной арматуры новой [c.383]

Наружный осмотр осуществляют не реже одного раза в 2 года при очередных текущих ремонтах. При этом обследуют стенки, сварные (или клепаные) швы и арматуру. Особое внимание обращают на сое. )яние сварных швов и мест крепления резервуа ров. Наружный осмотр с гидравлическим испытанием производят не реже одного раза в 4 года, приурочивая к очередному капитальному или текущему ремонту (в объеме ТР-2, ТР-3). [c.103]

Электробезопасность персонала, обслуживающего машины с электроприводом, обеспечивают следующими мероприятиями применяют при осмотре и текущем ремонте машин осветительную арматуру и инструменты напря- [c.71]

Размеры подсобных помещений, слесарной мастерской и других определяются объемом работы гаража и объемом слесарных работ всего склада. При этом предполагается, что в гараже выполняется текущий и средний ремонт автомашин и необходимый ремонт всех подъемно-транспортных механизмов и устройств. Гаражи рекомендуется устраивать несгораемые. Полы должны быть гладкие из несгораемых и непроницаемых для воды, масла и бензина материалов с уклоном в канализационную сеть. Естественная освещенность гаражей принимается не менее 0,06 площади пола. Искусственное освещение должно быть электрическое с обязательным применением изолированной проводки, выключателей и полугерметической арматуры. Наиболее удобным видом отопления гаражей является центральное, но в небольших гаражах допускается устройство местного (печного) с соблюдением всех необходимых противопожарных требований. [c.182]

В комплекс работ по текущему ремонту входят ремонт, частичная замена футеровки бочки, горловины, фурм, заслонок ремонт свода, леток, шлакового окна ревизия трубопроводов, водоохлаждаемых элементов (чистка, промывка, замена арматуры) и др. При текущем обслуживании под особым наблюдением и контролем должны находиться водоохлаждаемые напыльник II другие элементы печи. Основные требования по эксплуатации анодных печей аналогичны требованиям к эксплуатации надзора отрал(ательных печей и конверторов и надзору за ними. [c.422]

Основным видом ремонта, направленным на восстановлеиие работоспособности оборудования, является текущий ремонт. Систематически проводимые плаповые текущие ремонты оборудования при своевременном и качественном их выполнении обеспечивают безотказную высокопроизводительную работу оборудования иа протяжении всего межремонтного периода и позволяют длительное время не прибегать к дорогостоящему и длительному капитальному ремонту, Текущие ремонты оборудования характеризуются выполнением работ по частичной замене быстроизнашивающихся деталей или узлов, выверке отдельных узлов, очистке, промывке и ревизии механизмов, замене масла в системах смазки, проверке креплений и замене вышедщих из строя крепежных деталей, замене огнеупорной кладки, гарнитуры, водоохлаждаемой арматуры и других элементов печных агрегатов. [c.455]

Анализ отказов контактной сети па разных участках показал, что наибольшая интенсивность нх наблюдается в первое время после перевода участка на электротягу, что объясняется отдельными нарушениями технологии монтажа, установкой дефектного оборудования и арматуры. Число отказов, называемых внезапными, постепенно уменьшается и через 2—3 месяца после ввода участка стабилизируется. Новое увеличение интенсивности отказов наступает лип1ь по истечении срока нормальной работы оборудования, который зависит от условий эксплуатации электрифицированного участка (интенсивности и скорости движеиия поездов, мощности э.п.с., метеорологических условий и др.), а также от качества оборз дования. Отказы в период старения оборудования называются постепенными. Предупреждению постепенных отказов способствует высокое качество технического обслуживания и текущего ремонта контактной сети, в том числе всесторонняя дефектировка оборудования. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...