Обработка деталей, восстановленных различными способами

Приведенный пример технологического процесса изготовления детали относится к условиям массового производства. В авторемонтном производстве механическая обработка применяется главным образом для обработки деталей, восстанавливаемых различными способами, и имеет свои специфические особенности, которые рассматриваются в дальнейшем, при изложении методики проектирования технологических процессов восстановления деталей. [c.73]

Эти уравнения получены путем математической обработки на ЭВМ данных о 165 наименованиях деталей автомобиля ЗИЛ-131, подлежащих восстановлению различными способами. [c.188]

Восстановление посадки в сопряжениях методом ремонтных размеров, установкой дополнительных деталей производится различными способами механической обработки. Механическую обработку применяют также для замены изношенных частей деталей, изготовления новых деталей взамен выбракованных, для обеспечения требуемых размеров, формы и шероховатости поверхностей 16 Н. и. Маслов 241 [c.241]

В [фактике авторемонтного производства при восстановлении изношенных или поврежденных поверхностей деталей автомобилей нашли применение такие способы обработки, как механическая обработка деталей под ремонтный размер и постановка дополнительных ремонтных деталей. При обработке деталей, восстановленных различ-ным 1 способами наращивания металла, кроме механической обработки, применяют также различные виды электрофизической и электрохимической обработки. [c.199]

В авторемонтном производстве приходится вести механическую обработку деталей, не только изготовленных из различных металлов, но и восстановленных различными способами электролитическим покрытие.м хромом, осталиванием, металлизацией и наплавкой различными материалами. Известно, что в процессе металлизации и наплавки деталей металлом, даже однородным с основным, происходит изменение структуры и физико-механиче-ских свойств металлопокрытий. Так, при металлизации покрытие получается повышенной твердости, с большим числом пор и окис-лСв, а при ручной электродуговой наплавке кроме таких дефектов шва, как рыхлость и окисленность, получается еще и изменение механических свойств наплавленного металла — твердости, пластичности и пр. [c.296]

Четвертая и весьма существенная особенность технологии ремонта — это восстановление деталей различными способами. Детали автомобиля, подлежащие восстановлению, имеют различную величину износа, в среднем 0,1 — 0,3 мм, изготовлены из различных материалов, не являются однозначными в отношении качества поверхности, габаритных размеров и др. и работают в различных условиях смазки, нагрузок и скоростей. По всем этим причинам для восстановления деталей применяют различные способы наплавки и сварки, гальванических покрытий, давления, металлизации, ремонтных размеров, дополнительных деталей и др. с последующей механической и нередко упрочняющей обработкой различными способами. [c.91]

Особенности припусков и режимов обработки. В процессе обработки деталей под ремонтные размеры, например гильз и цилиндров блока или шеек коленчатых валов из-за неравномерного износа и искажения геометрической формы поверхности, приходится снимать неравномерные припуски, что ухудшает условия работы режущего инструмента и жесткость системы станок—деталь— инструмент и отрицательно влияет на качество поверхности детали. Колебания припусков на обработку одной и той же детали, восстановленной различными способами, достигают значительных величин. Так, при обработке хромированных шеек валов приходится снимать малые припуски (0,05—0,03 мм), в то время как при восстановлении тех же шеек валов металлизацией и наплавкой величины припусков в зависимости от размеров диаметра вала могут быть от 1 до 3 мм при металлизации и от 2 до 4 мм при наплавке. Поэтому для одних и тех же деталей при разных способах восстановления применяют различные виды механической обработки. [c.344]

Приходится вести механическую обработку не только деталей, изготовленных из различных металлов, но и восстановленных различными способами. Известно, что в процессе металлизации и наплавки деталей металлом, даже однородным с основным, происходит изменение структуры и физико-механических свойств металла покрытий. Так, при металлизации покрытие получается повышенной твердости, с большим числом пор и окислов, а при электродуговой наплавке кроме возможных пор и окислов в наплавленном металле происходит еще и изменение механических свойств твердости, пластичности и пр. Даже при обработке изношенных деталей под ремонтные размеры приходится снимать деформированные слои металла, иногда со значительным наклепом. [c.344]

Механическая обработка в авторемонтном производстве применяется в подготовительных и заключительных операциях при различных способах восстановления изношенных поверхностей деталей. Во многих случаях при восстановлении деталей приходится обрабатывать закаленные поверхности. [c.134]

Эффективность и качество восстановления деталей в значительной степени зависят от применяемых технологических способов их обработки. Авторемонтное производство располагает большим количеством различных способов восстановления деталей, которые позволяют не только возвратить им свойства новых, но в ряде случаев даже улучшить их. [c.86]

В состав работ по ремонту входят разборка машины на агрегаты и узлы, а агрегатов и узлов на детали замена изношенных деталей новыми или отремонтированными различные виды обработки деталей для их восстановления — сварка, слесарные и механические работы, нанесение металла разными способами (наплавка, металлизация, электролитические покрытия и т. п.), окраска сборка узлов машин и восстановление посадок в сопряжениях испытание узлов. [c.328]

За время эксплуатации, а также при восстановлении деталей различными способами они иногда теряют свою первоначальную усталостную прочность. Для ее повыщения применяется метод поверхностно-пластического деформирования (ППД). Особо хорошие результаты получаются при обработке методом ППД деталей, имеющих концентраторы напряжения и работающих при знакопеременной нагрузке. Применение ППД приводит иногда к восстановлению утраченных в результате эксплуатации свойств работоспособности детали (например, восстановление жесткости клапанных пружин чеканкой). [c.142]

Обработка изношенных отверстий деталей под втулки производится различными способами, чаще всего расточкой с последующим шлифованием или без него, рассверливанием и развертыванием отверстий или только рассверливанием, как, например, при восстановлении резьб. Шейки валов, термически обработанных на невысокую твердость, подвергаются обычно обтачиванию и последующему шлифованию, в некоторых случаях только обтачиванию. [c.299]

Обработка изношенных отверстий деталей под втулки производится различными способами, чаще всего расточкой, рассверливанием и развертыванием отверстий или только рассверливанием, как это часто имеет место, например, при восстановлении резьб. [c.203]

Способ анодно-механической обработки металлов впервые изобретен и разработан в СССР лауреатом Сталинских премий инж. В. И. Гусевым [13]. В ремонтной практике данный способ с успехом может применяться для чистовой обработки отверстий, например, доводки цилиндров чистового шлифования деталей, восстановленных твердыми сплавами различных долбежных работ в деталях с высокой твердостью обрезки изнощенных частей деталей при восстановлении их стыковой сваркой, а также вспомогательных работ по заточке инструментов, оснащенных твердыми сплавами, и резки металла. [c.165]

Металл, наплавленный электродами пятой группы, хорошо обрабатывается режущим инструментом и имеет высокую ударную вязкость (кроме электродов с ионизирующим покрытием). Поэтому электроды с защитным покрытием целесообразно применять при таких наплавочных работах, когда не требуется высокая износостойкость, но необходима высокая точность механической обработки, например, восстановление посадочных мест под роликовые и шариковые подшипники, мест запрессовки различных деталей. Целесообразно их применять и в том случае, когда наплавленный металл после механической обработки восстановленной детали будет подвергаться цементации с последующей закалкой, хотя такой способ значительно удорожает и усложняет ремонт. Следует применять их и в том случае, когда наплавленный металл должен иметь высокую ударную вязкость. [c.67]

Восстановление деталей механической обработкой (метод ремонтных размеров) широко применяется как самостоятельный способ восстановления точности направляющих станков, изношенных отверстий или шеек различных деталей, резьбы ходовых винтов и др. Экономическая целесообразность восстановления деталей механической обработкой заключается в том, что стоимость восстановления (исправления) обычно ниже стоимости новых деталей, так как при этом экономятся материалы, сокращается трудоемкость обработки и ускоряется ремонт. [c.79]

Механическая обработка широко применяется как самостоятельный способ восстановления направляющих станков, изношенных отверстий или шеек различных деталей, резьбы ходовых винтов и др. [c.131]

Использование для восстановления деталей различных видов наплавки связано с большими затратами времени и расходом абразивного инструмента на механическую обработку. Припуски на механическую обработку при наплавке регламентированы возможностями способов. Толщина наплавленного слоя колеблется в пределах 2—5 мм, в то время как износы большинства автомобильных деталей не превышают 0,15 мм. [c.254]

По сравнению с экономией металла, достигаемой при восстановлении изношенных деталей, эти потери незначительны. Тем более, что при других способах обработки изделий потери не меньше, а больше. Так, при свободной ковке они составляют 25—50% всего количества металла, расходуемого на изготовление поковок. При штамповке отходы равны 25—40%. При высадочных работах они составляют 13—25%. Выход годного литья составляет для стальных отливок 42—63%, для ковкого чугуна—40—52% и для изделий из серого чугуна—55—70%. Отходы электродов при ручной сварке составляют 20—30% от их веса. Общий объем потерь с учетом отходов на стружку и другие колеблется при изготовлении различных деталей до 75% от веса заготовок. [c.194]

Однако на практике применяется и восстановление лишь геометрической формы деталей путем придания им ремонтных размеров, больших или меньших начального. Хотя посадка сопряжений при этом восстанавливается, взаимозаменяемость сохраняется лишь частично, в пределах только данного стандартного ремонтного размера, а при свободных ремонтных размерах новое нарушается. Придание детали ремонтного размера и правильной геометрической формы производится механической обработкой. Восстановление начального или, когда необходимо, большего его ремонтного размера для деталей класса валов осуществляется способами добавочных деталей, наплавки, металлизации, электрических покрытий, давления в сочетании (где это необходимо) с различными видами восстановления первоначальной поверхностной твердости деталей закалкой индукционным нагревом или химикотермической обработкой являются лишь отдельными операциями технологического процесса восстановления деталей, а не самостоятельными способами. [c.293]

В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогих деталей. К недостаткам следует отнести необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к необходимости хранения большого числа замороженных одноименных деталей различных ремонтных градаций. Например, к каждому размеру гильзы цилиндра нужно иметь свой поршень и поршневые кольца нескольких ремонтных размеров. [c.54]

Одним из способов, нашедших широкое применение при восстановлении (ремонте) деталей, является слесарно-механический, прл котором в результате применения различных видов механической или слесарной обработки поверхностей деталей, имеющих дефекты, можно получить новые ремонтные [c.73]

Способ электромеханической обработки применяют при ремонте различных деталей, например при ремонте толкателей двигателей, валов трансмиссии автомобиля, у которых восстанавливают посадочные места под подшипники, шестерни и др. На рис. 52 представлена схема восстановления размера изношенного вала. Вначале поверхность вала обрабатывают инструментом 2. Нагретый в зоне контакта металл детали выдавливают твердой пластиной инструмента (продольная подача инструмента примерно в три раза больше ширины поверхности контакта). Образуются выступы по винтовой линии и диаметр вала с Рг увеличивается до размера /)]. Затем поверхность обрабатывают инструментом 3, которым сглаживают ее до необходимого размера Ло При этом подачу устанавливают значительно меньше ширины контакта пластины 3. Данным способом восстанавливают шейки валов, имеющие износ не более 0,25 мм. При большем износе осуществляют введение дополнительного металла в виде стальной проволоки (рис. 53), которая предварительно очищается. Процесс восстановления включает три этапа. Вначале изношенную поверхность детали 3 высаживают пластиной 2. Затем в образовавшуюся спиральную канавку приваривают проволоку. Для этого стальную проволоку 4 помещают между поверхностью детали и роликом 5. Пропускают электрический ток большой силы (1400—2000 А) и низкого напряжения (4—6 В). В результате происходит интенсивный разогрев (до 1000—1200° С) металла и проволоки в месте контакта и последняя приваривается. Затем включают станок, и при частоте вращения детали 0,4—1,0 м/мин и давлении ролика 500—600 Н (50—60 кгс) осу- [c.70]

В ряде отраслей промышленности большое число деталей машин изготовляется из алюминия и алюминиевых сплавов, обладающих по сравнению с другими металлами незначительным удельным весом и достаточно высокими механическими характеристиками. Алюминий и алюминиевые сплавы широко применяются для изготовления деталей различных двигателей. Все большее распространение находит этот металл и его сплавы для изготовления предметов народного потребления и для других целей. Известно, что алюминий и его сплавы достаточно устойчивы в коррозионном отношении в основном за счет того, что на их поверхности имеется твердая окисная пленка, в некоторой степени препятствующая развитию коррозионных процессов. Однако естественная окисная пленка очень тонка и пориста и не может служить надежной защитой деталей из алюминия и его сплавов от коррозионных разрушений. В связи с этим почти все алюминиевые детали после их изготовления подвергаются специальной обработке — оксидированию. Этот процесс, заключающийся чаще всего в обработке алюминия и его сплавов в сернокислом или хромовокислом растворах под током приводит к образованию на поверхности более толстой и прочной окисной пленки, защитные свойства которой значительно выше, чем пленки, самопроизвольно образующейся на воздухе. Но и искусственная окисная пленка не всегда может надежно предохранять алюминий и алюминиевые сплавы от разрушений. В некоторых специфических условиях эксплуатации деталей наблюдаются значительные коррозионные поражения поверхности или ее механический износ, происходящий в результате абразивного воздействия твердых мелких частичек. В связи с этим увеличивается шероховатость поверхности деталей, уменьшаются размеры и дальнейшее использование этих деталей становится невозможным. В таких случаях возникает острая необходимость в восстановлении деталей и в их защите от коррозии и износа путем применения более эффективных способов, чем анодное оксидирование. К таким способам относится нанесение на алюминий и алюминиевые сплавы металлических покрытий электролитическим способом. [c.95]

В общем объеме работ по восстановлению деталей на ремонтных предприятиях различные способы восстановления составляют, % наплавка подслоем флюса 32 виброду-говая наплавка 12 наплавка в среде углекислого газа 20 наплавка порошковой проволокой без флюсовой или газовой защиты 10 плазменная наплавка 1,5 электро-контактное напекание 6 гальванические способы 5 электромеханическая обработка 1 электрошлаковая наплавка 1,5 заливка деталей жидким металлом 2 восстановление деталей полимерами 5 другие способы 5. [c.123]

Цех восстановления и изготовления деталей включает кузнечно-рессорный участок, где ремонтируются упругие элементы подвесок с устранением остаточных деформаций, восстанавливаются детали других узлов методом пластического деформирования сварочный участок, на котором осуществляется восстановление деталей с применением различных видов сварки гальванический участок, предназначенный для размерного и декоративного покрытия деталей гальваническим способом метал-лизациоппый участок, где восстанавливаются изношенные детали напылением расплавленного металла участок восстановления деталей с ирименением синтетических материалов термический участок для термической и химико-термической обработки деталей слесарпо-механический участок, служащий для восстановления деталей механической и слесарной обработкой. [c.30]

Так, притирка применяется преимущественно для гнезд клапанов, заделка трещин штифтованием или постановкой заплат относится только к блоку цилиндров и к тому же сохраиилась только лишь в мелких, плохо оснащенных мастерских и др. По всем этим причинам нет оснований отождествлять указанные виды различных обработок металла с основными способами восстановления деталей. Если признать эти виды обработки за самостоятельные, основные способы восстановления деталей, то и отдельные виды электротехнических, малярных, деревообделочных, обойных и жестяницких работ, применяемых в авторемонтном производстве, -следует считать основными способами. Однако при таком подходе нельзя было бы отделить основное от вспомогательного, главное от подчиненного. По всем этим причинам рассматриваемые виды обработки металла, входящие в большинстве своем а качестве отдельных операций в технологический процесс восстановления деталей основными способами, следует считать вспомогательными способами. [c.294]

Обработка изношенных отверстий деталей под втулку производится различными способами, чаще всего расточкой с последующей шлифовкой или без нее, рассверливанием и развертыванием отверстий или только рассверливанием, как это, например, часто имеет место при восстановлении резьб. Шейки валов, термически обработанных на невысокую твердость, подвергаются обычно обточке и последующей шлифовке, в некоторых не ответственных случаях только обточке. Детадн, закалечные на высокую тэердость, перед обточкой подверга- [c.69]

Способом вихревого напыления можно восстанавливать детали, изготовленные из чугуна, стали, алюминия, меди, бронзы, л атуни. Наиболее высокая адгезия получается при восстановлении стальных деталей, достигающая при отрыве 120—150 кгс/см (12—15 МПа). Однако необходимость нагрева деталей до температуры 280—300° С значительно ограничивает область применения этого способа для восстановления автомобильных деталей. Нагрев до указанной температуры недопустим для деталей, завершающей операцией тепловой обработки которых был низкий отпуск. Поэтому рассматриваемый способ может быть распространен на детали, изготовленные из нормализованных сталей, а также на стальные детали, тепловой обработкой которых являлось улучшение. Наиболее целесообразно применениё данного способа для восстановления подшипников скольжения, в частности вкладышей коленчатых валов и автомобильных компрессоров, а также различных подшипниковых втулок. [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...