Экономическая целесообразность восстановления деталей

Экономическая целесообразность восстановления деталей [c.78]

Восстановление деталей механической обработкой (метод ремонтных размеров) широко применяется как самостоятельный способ восстановления точности направляющих станков, изношенных отверстий или шеек различных деталей, резьбы ходовых винтов и др. Экономическая целесообразность восстановления деталей механической обработкой заключается в том, что стоимость восстановления (исправления) обычно ниже стоимости новых деталей, так как при этом экономятся материалы, сокращается трудоемкость обработки и ускоряется ремонт. [c.79]

Экономическая целесообразность восстановления деталей с различным техническим состоянием. При выявлении целесообразности устранения различных дефектов детали в соответствии с ГОСТ 17102—71 все они подразделяются на три вида критические, значительные и малозначительные. Такое разделение основывается на оценке степени влияния каждого рассматриваемого дефекта детали на эффективность и безопасность использования детали. [c.241]

Малозначительным называется дефект, который не оказывает существенного влияния на использование детали по назначению и ее долговечность. Следует отметить, что определенные сочетания дефектов, каждый из которых при отдельном его рассмотрении является малозначительным или значительным, могут быть эквивалентны критическому дефекту. Это обстоятельство позволяет сделать вывод о том, что изношенная деталь должна выбраковываться не только в случае, когда размер одной из ее поверхностей превышает допустимый для ремонта, но и когда совокупность нескольких дефектов (малозначительных и значительных) делает ее восстановление экономически нецелесообразным. Следовательно, экономическая целесообразность восстановления деталей является одним из основных признаков классификации совокупности их состояний по маршрутам. [c.241]

Экономическая целесообразность восстановления деталей с различным техническим состоянием. При выявлении целесообразности устранения различных дефектов детали все они подразделяются на три вида [c.170]

Экономическая эффективность восстановления плунжерных пар химическим никелированием. Экономическая целесообразность восстановления деталей в общем виде определяется следующей зависимостью [c.174]

Оценивается экономическая целесообразность восстановлен деталей различного состояния. Группы, объединяющие сочетания дефектов, устранение которых нецелесообразно с народнохозяйственной точки зрения, исключаются из рассмотрения. [c.229]

Однако оценка экономической эффективности по разности абсолютных значений себестоимости изготовления и восстановления одноименных деталей будет недостаточной, так как ресурсы новых и восстановленных деталей различны. Более объективно экономическая целесообразность восстановления деталей (узлов) может быть оценена путем сравнения удельной себестоимости изготовления и восстановления одноименных деталей, приходящейся на единицу работы (пробега). [c.161]

Группы деталей, полученные в результате последовательных объединений сочетаний дефектов, оцениваются по условию экономической целесообразности их ремонта. Экономическая целесообразность восстановления определенной группы деталей оценивается на заключительном шаге классификации и при этом выявляются группы деталей, непригодные с народнохозяйственной точки зрения для восстановления. [c.227]

Транспортные средства или агрегаты, требующие ремонта (ремонтный фонд), поступают на ремонтное предприятие из эксплуатации, где их разбирают. Детали проходят тщательную очистку, мойку и дефектоскопию. На предприятии концентрируется до 70% деталей, годных или подлежащих восстановлению, которые составляют материальную основу авторемонтного производства. На нем осуществляется восстановление экономически целесообразной номенклатуры деталей с применением поточных методов и всех возможных способов восстановления, окраска деталей, сборка и испытание транспортных средств и их агрегатов. Товарной продукцией предприятия являются восстановленные детали, отремонтированные агрегаты и транспортные средства. [c.200]

Наплавка изношенных поверхностей шпинделей, штоков, плунжеров и других деталей производится в случае технической необходимости и экономической целесообразности выполнения этих операций с условием обеспечения всех необходимых механических характеристик наплавленного металла. Восстановление мест с трещинами, коррозией и другими подобными дефектами следует выполнять после вырубки дефекта до основного здорового металла. После механической и термической обработки восстановленной детали ее размеры, твердость и шероховатость поверхности должны соответствовать требованиям, предъявляемым к новой детали. [c.290]

Номенклатура восстанавливаемых деталей (сборочных единиц) представляет собой перечень деталей (сборочных единиц), восстановление которых технически возможно и экономически целесообразно. Номенклатура оформляется в виде таблиц с указанием наименования детали, ее обозначения по каталогу, унификации и первичной применяемости. [c.30]

Постами укомплектовывают участки восстановления изношенных деталей с учетом номенклатуры и объема восстановления, экономической целесообразности, структуры и организации производства (рис. 26 и 27). [c.177]

В основу выбора метода восстановления деталей и сборочных единиц принимают экономическую целесообразность, наличие оборудования и материалов, технологические и конструктивные особенности деталей. [c.78]

Основным показателем оценки экономической эффективности восстановления изношенных деталей и определения целесообразности применения того или иного способа восстановления и упрочнения служит относительная себестоимость, т. е. себестоимость восстановления детали, отнесенная к сроку службы ее после ремонта. Этот показатель является наиболее комплексным и обобщающим, так как он отражает не только все элементы затрат, но и износостойкость деталей после их восстановления. Однако наряду с относительной себестоимостью немаловажное значение имеют данные о продолжительности и трудоемкости технологического процесса, примененных материалах и затратах на материалы. [c.153]

Выявив экономически целесообразные для восстановления группы деталей, необходимо найти оптимальный вариант организации их восстановления. Восстановление деталей может осуществляться по одному из вариантов [c.241]

Качество соединения присадочного материала с основным и качество наплавленного слоя зависит от подготовки поверхности детали (удаление грязи, масла металлической щеткой, обточкой или пескоструйной обработкой). Изношенную старую резьбу при наплавке обычно удаляют, так как, во-первых, острые гребни ее при сварке сгорают раньше, чем нагреется деталь, во-вторых, сгоревшие частицы металла, загрязнения в витках остаются в наплавленном слое и ухудшают его качество. Важную роль при восстановлении изношенных, деталей наплавкой играет присадочный металл. Его надо подбирать в зависимости от условий работы и материала деталей, технологической возможности и экономической целесообразности. Износостойкость наплавленного слоя должна быть не ниже, чем самой детали. [c.22]

Эксплуатационные испытания плунжерных пар, восстановленных химическим никелированием, свидетельствуют о том, что срок их службы tig не ниже срока службы серийных деталей. Если даже считать, что то экономическая целесообразность восста- [c.175]

Выявив экономически целесообразные для восстановления группы деталей, необходимо найти оптимальный вариант организации их восстановления из вариантов [c.227]

Если принять, что ресурс восстановленных деталей составляет 80% от ресурса новых, то критерий экономической целесообразности централизованного восстановления узлов может быть выражен следующим образом [c.161]

Общие правила, основные требования и этапы разработки технологических процессов, а также необходимая исходная информация устанавливаются ЕСТПП. Разработка технологических процессов ремонта производится на основе комплексного анализа различных факторов, учитывающих техническое состояние деталей ремонтного фонда, ресурсы ремонтного предприятия, достижения науки и передового опыта ремонтных предприятий, народнохозяйственную эффективность изделий с различным техническим состоянием деталей. Проектирование технологических процессов носит системный характер. При системном анализе технологический процесс восстановления деталей рассматривается как функционирование сложной системы, имеющей многоуровневую иерархическую структуру. В соответствии с этим проектирование целесообразно проводить многоуровневым итерационным методом. Каждый нижеследующий уровень детализирует структуру и уточняет решения, принятые на предыдущих уровнях. На каждом уровне системы устанавливаются критерии эффективности функционирования и решаются задачи оптимизации. Между различными уровнями системы проектирования должны существовать обратные связи, необходимые лля увязки этих решений. Отыскание оптимального варианта решения проводится современными математическими методами в соответствии с принятыми технико-экономическими решениями и с проведением расчетов на ЭВМ. [c.198]

При восстановлении деталей машин, требующих ремонта, большое значение имеет выбор рационального способа их восстановления. Правильный выбор способов восстановления деталей снижает стоимость ремонта, простой оборудования, расход материалов и повышает межремонтный срок службы. Сложность выбора способов восстановления деталей заключается в том, что при сравнении вариантов приходится сопоставлять не только материальные затраты, но и оценивать надежность и долговечность деталей после восстановления. При выборе способов восстановления деталей одновременно с уменьшением затрат следует учитывать повышение межремонтного срока службы. Таким образом, выбор способа восстановления деталей следует производить на основе комплексного анализа технической и экономической целесообразности их применения. Для обоснованного выбора способов восстановления деталей, обеспечивающих требуемую долговечность, необходимо, во-первых, изучить условия работы типовых деталей механизмов и, во-вторых, располагать данными о физико-механических свойствах и работоспособности материалов, применяемых для восстановления изношенных деталей до заданных размеров. [c.19]

Глубокий анализ показал, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где оно работает на тепловозе, электровозе, станке или в любом другом изделии машиностроения. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления или сборки, контроля качества сборки каждого типа соединения или узла одинаковы. Отличие в каждом отдельном случае зависит только от материала, термообработки, степени повреждения деталей, а также экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.3]

Практика эксплуатации машин показывает, что подавляющее большинство неисправностей, за исключением повреждений аварийного характера и вызванных химико-тепловым воздействием, возникает в соединениях деталей. При этом отказ в работе каждого соединения наступает при возникновении определенных, присущих только данному соединению неисправностей независимо от того, где соединение работает — на тепловозе, электровозе, вагоне, автомобиле, станке или в любом другом изделии машиностроения. Например, отказ в работе шлицевого соединения наступает при нарушении посадки между шлицами (увеличении зазора) из-за износа или смятия шлицев. Потеря работоспособности зубчатого соединения вызывается износом или усталостным разрушением зубьев. Соединения с гарантированным натягом выходят из строя при ослаблении деталей в посадке, узлы с подшипниками качения — при ослаблении колец в посадке или при появлении повреждений в самих подшипниках, резьбовые соединения — при износе, вытянутости или срыве резьбы и т. д. Поэтому технологические приемы разборки, восстановления и сборки каждого типа соединения и узла одинаковы и будут отличаться в каждом отдельном случае только в зависимости от материала, термообработки, прочности и характера повреждения деталей, а такл е от экономической целесообразности применения того или иного способа ремонта. [c.80]

Выбор способа восстановления шлицевого соединения определяется прочностью и размерами деталей, величиной нагрузки на них и экономической целесообразностью ремонта. [c.110]

Восстановление. С учетом прочности деталей, экономической целесообразности и имеющихся технологических средств ремонтного предприятия для восстановления работоспособности поврежденных резьбовых соединений применяют следующие способы. [c.99]

Под понятием долговечность подразумевается срок службы станка в заданных условиях эксплуатации, когда затраты на восстановление его работоспособности экономически целесообразны. Большое значение для обеспечения нужного класса чистоты, обрабатываемых деталей, стабильности, работы станка, увеличения его надежности и долговечности является жесткость конструкции станка, что позволяет исключить или снизить возможность появления в процессе работы станка вибраций нежелательной частоты. Вибро-устойчивость станка обеспечивается не только увеличением массы корпусных деталей, но также учетом возможных источников возникновения вибраций и создания рациональных конструкций. В этом направлении ведутся теоретические и опытные изыскания по разработке методов расчета динамической прочности конструкции станка. [c.450]

Надежностью станка называется способность его работать безотказно и обеспечивать бесперебойную обработку деталей в заданных условиях эксплуатации. Степень надежности характеризуется так называемым коэффициентом надежности и определяется статистически как отношение фактического времени работы станка к запланированному. Долговечность — это срок службы станка в заданных условиях эксплуатации, когда затраты на восстановление его работоспособности экономически целесообразны. [c.133]

Третью наиболее многочисленную группу (40—45%) составляют детали достаточно высокой прочности, но имеющие износ, превосходящий предельное значение, допускаемое техническими условиями. По общему техническому состоянию и экономической целесообразности детали третьей группы подлежат восстановлению различными способами. Восстановление данных деталей обеспечивает значительный экономический эффект, так как не превышает 25— 35% стоимости соответствующих новых деталей. [c.91]

Полимерные материалы (пластические массы) широко применяются в различных отраслях машиностроения. Все большее распространение они получают и в ремонтном производстве. Восстановление деталей полимерными материалами во многих случаях имеет большую технико-экономическую целесообразность по сравнению с применением других способов. Это подтверждается, например, при заделке вмятин металлических обшивок кузовов по сравнению с паянием, заделкой некоторых трещин в корпусных деталях по сравнению со сваркой и др. Низкий коэффициент трения, хорошая прирабатываемость и достаточно высокая износостойкость полиамидов позволяют применять их в качестве антифрикционных материалов вместо цветных металлов и сплавов. [c.302]

Технико-экономический критерий выбора способа восстановления деталей. Рациональность применения того или иного способа восстановления деталей целесообразно выразить при помощи техникоэкономического критерия, определяемого следующим выражением [c.333]

Восстановление (ремонт) деталей (кроме базовых), имеющих износ или повреждение, устранение которых технически возможно и экономически целесообразно. [c.711]

В большинстве случаев неисправный генератор можно отремонтировать. Но прежде чем приступить к работам, следует учесть возраст генератора и оценить экономическую целесообразность замены его деталей. Иногда есть смысл приобрести новый или восстановленный. [c.149]

Эта зависимость справедлива для большинства деталей, работающих на износ, и выражает абсолютную эффективность восстановления по показателям стоимости и износостойкости. Между тем следует различать абсолютную и относительную эффективность восстановления. Технико-экономический показатель абсолютной эффективности определяет выгодность восстановления детали по сравнению с заменой ее новой, а показатель относительной эффективности — целесообразность применения нового способа восстановления детали по сравнению с использованным ранее способом. При оценке и выборе способа восстановления необходимо учитывать особенности конкретных деталей и их назначение. Для некоторых деталей может оказаться недопустимым значительное снижение сопротивления усталости. Если учесть наиболее важные факторы, определяющие эффективность восстановления реальных деталей различными способами, то целесообразно принять для сравнительной оценки коэффициент абсолютной эффективности восстановления [c.181]

Экономическая целесообразность восстановления деталей с различным техническим состоянием. Основная задача ремонтного производства — обеспечение экономически эффективного восстановления автомобилей и их агрегатов благодаря реализации остаточной долговечности их деталей. Как было показано выше, детали имеют значительную вариацию технических состояний. Следовательно, и затраты на их восстановление будут разными. При этом может сложиться такое положение, когда восстановление отдельных сочетаний дефектов становится эконолшчески невыгодным. Поэтому экономическая целесообразность восстановления деталей является одним из основных признаков классификации совокупности их состояний по маршрутам. [c.221]

Маршрутную технологию рекомендуется применять при централизованном воссгано- влении деталей в условиях специализированных заводов и в цехах с большой производственной программой. При массовом восстановлении деталей автомобиля промышленными методами можно широко применять специализированное оборудование, приспособления и инструмент. Экономическую целесообразность восстановления деталей по определенным маршрутам проф. К. Т. Кошкин рекомендует определять коэффициентом [c.72]

Целесообразность применения для восстановления деталей покрытий и их выбор зависят от их сроков службы и экономической эффективности. Свойства, которые придают различные покрытия деталям, неодинаковы. Одни и те же способы покрытий могут быть приемлемы для одних условий эксплуатации и неприемлемы для других. Например, покрытия из электролитического хрома получают преимущественно наращением тонких слоев. На незакаленных деталях при малых давлениях тонкие покрытия работают хорошо. Однако эти же тонкие хромовые покрытия могут разрушаться при больших давлениях, так как продавливаниго лучше противостоят закаленные детали или толстые твердые покрытия. [c.179]

Различимость маршрутов восстановления. При дефектации деталей необходимость учета экономической целесообразности их восстановления усложняет работу контрольно-сортировочного участка, так как дефектовщику необходимо удерживать в памяти не только все сочетания дефектов, но и стоимостные критерии их выбраковки. Естественно, количество ошибок при оценке технического состояния деталей, возрастает, что снижает экономическую эффективность ремонтного производства. В связи с этим при классификации сочетаний дефектов по маршрутам восстановления вводится признак максимальной их различимости между собой. Этот признак предполагает сформировать технологические маршруты таким образом, чтобы свести к минимуму количество ошибок при работе дефектовщика или автоматического распознающего устройства. [c.221]

Таким образом, результаты анализа показыгкпс1, что централизованное восстановление узлов экономически выгодно. Если же при этом учесть еще и эффект, получаемый от одновременной замены групп деталей, то экономическая целесообразность централизованного восстановления узлов неоспорима. [c.163]

Выбор способа восстановления детали и определение целесообразности ремонта. Вопрос о выборе способа редюита детали или о ее замене покупной деталью решают с учетом конкретных условий опыт ремонтного предприятия, его оснащенность ремонтной техникой, возможные сроки ремонта и изготовления новой детали (с учетом потерь от простоев) и т. д. Выбор способа ремонта осуществляют в два этапа [15]. На первом этапе проводят предварительный выбор технологических вариантов релюнта, обеспечивающих полное восстановление эксплуатационных свойств детали, руководствуясь технологическими возможностями предприятия. На втором — выбирают из этих вариантов один, наиболее экономичный. При этом можно пользоваться методом сравнения коэффициентов экономической целесообразности ремонта7(э и эксплуатационной надежности детали /Сэ,, [c.321]

Большее значение для правильного обслуживания автоматических линий имеет организация и проведение в жизнь полноценной системы планово-предупредительных ремонтов с максимально возможной централизацией ремонтных работ. Если в условиях неавтоматизированного производства допустима, в отдельных случаях, децентрализация ремонтной службы, то для обслуживания автоматических цехов и линий ремонт оборудования необходимо обязательно централизовать. Централизация ремонта создает более благоприятные условия для мехаиизаи,ин работ по ремонту и модернизации оборудования, для применения приспособлений, специализированного инструмента и высокопроизводительной технологии. В условиях централизованного ремонта становится экономически целесообразным применение специальной оснастки, систематическое восстановление изношенных деталей и повышение их долговечности. Централизация ремонта ведет к повышению производительности труда и снижению себестоимости ремонтных работ, к повышению качества ремонта и введению новых методов его проведения. [c.604]

Разработанная ремонтная документация должна лредус-матривать и содержать максимально возможную номенклатуру восстанавливаемых деталей в пределах экономической целесообразности сохранение взаимозаменяемости деталей и составных частей изделия после восстановления техническое обоснование способов ремонта, технические требования к отремонтированному изделию, нормы расхода запасных частей и материалов, техническое обоснование межремонтного периода работы изделия после капитального ремонта техническое обоснование принятых ремонтных отклонений деталей и узлов от аналогичных требований рабочей документации на изготовление перечень изменяющихся при эксплуатации и подлежащих восстановлению деталей и сборочных единиц с указанием размеров по рабочей документации на изготовление, а также размеров, при которых детали - и сборочные единицы не подлежат ремонту, и размеров деталей, сборочных единиц изделий, с которыми разрешается выпускать их из ремонта параметры и технические характеристики деталей и сборочных единиц, с которыми они допускаются к эксплуатации. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...