Постановка дополнительных ремонтных деталей (ДРД)

Наиболее широкое применение при восстановлении автомобильных деталей получили различные виды слесарно-механической обработки. К ним относятся собственно слесарная обработка, механическая обработка, связанная с подготовкой деталей к нанесению покрытий и обработкой после их нанесения, обработка деталей под ремонтный размер, постановка дополнительных ремонтных деталей. Обработкой деталей под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму их рабочих поверхностей. Постановка дополнительных ремонтных деталей обеспечивает восстановление изношенных поверхностей до размеров новых деталей. [c.119]

Постановка дополнительных ремонтных деталей (ДРД) [c.125]

В практике авторемонтного производства нашли применение такие способы восстановления деталей механической обработкой, как обработка изношенных или поврежденных поверхностей деталей под ремонтный размер и постановка дополнительных ремонтных деталей. [c.88]

ПОСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РЕМОНТНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.92]

Широкое распространение при восстановлении крановых деталей получил слесарно-механический способ обработки, заключающийся в собственно слесарной обработке, механической обработке при подготовке деталей к нанесению покрытий и обработке после их нанесения, обработке деталей под ремонтный размер, постановке дополнительных ремонтных деталей. К слесарным работам при восстановлении деталей относятся опиловка подгоняемых поломанных частей, сверление, развертывание и зенкование отверстий, прогонка и нарезание резьбы, шабрение, притирка и доводка для более плотного прилегания поверхностей. К механической - обработка токарная, сверлильная, расточная, фрезерная, шлифовальная, полировальная, хонинговальная. [c.386]

Восстановление гнезд корпуса на специализированном предприятии электролитическим наращиванием металла или постановкой дополнительных ремонтных деталей [c.283]

В [фактике авторемонтного производства при восстановлении изношенных или поврежденных поверхностей деталей автомобилей нашли применение такие способы обработки, как механическая обработка деталей под ремонтный размер и постановка дополнительных ремонтных деталей. При обработке деталей, восстановленных различ-ным 1 способами наращивания металла, кроме механической обработки, применяют также различные виды электрофизической и электрохимической обработки. [c.199]

Постановка дополнительных ремонтных деталей ДРД. Дополнительные ремонтные детали применяют для компенсации износа рабочих поверхностей деталей, а также прн замене изношенной или поврежденной части детали. [c.201]

Износ зеркала цилиндра устраняется растачиванием с последующим хонингованием под один из ремонтных размеров, постановкой дополнительных ремонтных деталей (ДРД), индукционной центробежной наплавкой, проточным хромированием. [c.284]

Как восстанавливают посадку постановкой дополнительных ремонтных деталей [c.263]

Механическую обработку применяют в качестве подготовительной или завершающей операции при нанесении покрытий на изношенные поверхности, а также при восстановлении деталей обработкой под ремонтный размер или постановкой дополнительных ремонтных деталей. Обработкой деталей под ремонтный размер восстанавливают геометрическую форму их рабочих поверхностей, а установкой дополнительной ремонтной детали обеспечивают соответствие размеров детали размерам новой детали. [c.171]

После постановки и закрепления дополнительных ремонтных деталей производят их окончательную механическую обработку до требуемых размеров. [c.126]

Восстановление деталей постановкой ДРД нашло широкое применение при ремонте автомобилей. Это объясняется простотой технологического процесса и применяемого оборудования. Однако применение этого способа восстановления деталей не всегда оправдано с экономической точки зрения из-за больших расходов на изготовление дополнительных ремонтных деталей. Кроме того, он в ряде случаев приводит к снижению механической прочности восстанавливаемой детали. [c.126]

Наиболее характерные дефекты стеклоподъемников и механизма крепления стекол трещины и обломы деталей, перекос и деформация обойм, рамок и направляющих, нарушение. крепежных соединений (резьбовых, клепаных) деталей к панели двери, повреждение резиновых уплотнителей, коррозия деталей и др. Детали, имеющие трещины, завариваются с последующей зачисткой сварочного шва. Погнутые рычаги правят в холодном состоянии на плите. Обломанные детали восстанавливают постановкой дополнительной ремонтной части или выбраковывают. Ремонт механизма крепления стекол состоит из демонтажа их из рамок, замены уплотнительных прокладок в рамках и установки стекол в рамки, Перед установкой стекол в рамки проверяют прямолинейность рамок, обойм и при необходимости их правят. При запрессовке стекол необходимо следить, чтобы обойма встала на свое прежнее место по ширине стекла, так как иначе стекло будет плохо подниматься и опускаться в направляющих желобках. [c.249]

Крепление дополнительных ремонтных деталей обычно осуществляется за счет посадок с натягом. В отдельных случаях могут быть использованы дополнительные крепления приваркой по торцу, постановкой стопорных винтов или штифтов. Для обеспечения прочной посадки ДРД, имеющих форму втулок, необходимо обработку сопрягаемых поверхностей втулки и детали выполнять по допускам прессовых посадок 2-го класса точности с шероховатостью не ниже 7—8-го классов (7 а = 1,25—0,32 мкм). При запрессовке втулок, чтобы предупредить их деформацию, рекомендуется сопрягаемые поверхности покрывать смесью машинного масла и графита. [c.202]

Рис. 116. Восстановление деталей а — постановкой дополнительной ремонтной детали 6 - заменой части детали

Восстановление изношенных поверхностей деталей постановкой дополнительных (добавочных) деталей, компенсирующих износ, довольно щироко применяется при восстановлении деталей под ремонтный размер и особенно под номинальный. Этим способом восстанавливаются цилиндры блоков, прошедшие последний ремонтный размер, гнезда клапанов, посадочные отверстия под подшипники качения в картерах коробок передач, задних мостов, ступицах, отверстия с изношенной резьбой, а также шейки некоторых деталей, например, крестовин дифференциала автомобилей ЗИС-150, ЗИС-5М, МАЗ-200 и др. [c.69]

При ремонте автомобилей обязательно восстанавливают посадки (зазоры и натяги) в сопряжениях. Посадки в сопряжениях можно восстанавливать изменением или восстановлением номинальных размеров деталей. В первом случае требуемый зазор или натяг в сопряжении обеспечивается обработкой деталей под ремонтный размер или постановкой дополнительных деталей (компенсаторов), а во втором — за счет восстановления номинальных размеров деталей сваркой и наплавкой, осаждением электролитических и химических (хромовых, стальных, никель-фосфорных, железо-никелевых и др.) покрытий, пластическим перераспределением металла с нерабочих поверхностей на рабочие, металлизацией, полимерными и клеевыми композициями, электрофизическими методами. [c.185]

Распределение восстанавливаемых стальных деталей по твердости изнашивающихся поверхностей (табл. 25) показывает, что более 43% деталей имеет твердость выше 50 Я/ С, Такую твердость можно обеспечить только наплавкой под слоем легированных флюсов или легированными присадочными материалами. Высокую твердость покрытий обеспечивают электролитические способы восстановления деталей. Выбор способа восстановления деталей во многом зависит и от формы изнашивающихся поверхностей (табл. 26). Износы больших отверстий (7,7%) целесообразно восстанавливать электролитическими покрытиями, обработкой под ремонтный размер, клеевыми композициями. Малые отверстия (31 %) можно восстанавливать расточкой под ремонтный размер, постановкой дополнительных деталей, сваркой. Шейки валов и осей (11,5%) восстанавливаются электролитическими покрытиями, наплавкой, обработкой под ремонтный размер. [c.190]

Ремонт деталей механической обработкой включает обработку деталей под ремонтные размеры и ремонт постановкой дополнительных деталей. [c.266]

Ремонт постановкой дополнительных деталей применяют в том случае, когда изношенную деталь нельзя обработать под ремонтный размер. При этом ремонтируемые детали подвергают механической обработке, после чего на них устанавливают дополнительные детали, обрабатываемые под номинальный или ремонтный размер. Таким способом, например, ремонтируют цилиндры блоков двигателя, когда все установленные ремонтные размеры исчерпаны и дальнейшее увеличение диаметра цилиндров невозможно. В этом случае в цилиндры вставляют гильзы, которые уже, и обрабатывают под номинальные или ремонтные размеры. [c.268]

Если на детали сложной формы изношены отдельные ее поверхности, то ее можно восстановить полным удалением поврежденной части и постановки вместо нее заранее изготовленной дополнительной ремонтной детали. Этот способ применяют при восстановлении крышек коробок передач, ведущей шестерни коробки передач, кузовов и кабин автомобилей и других деталей. [c.202]

Особенности механической обработки при восстановлении деталей. Восстановление деталей под ремонтные размеры постановкой дополнительной детали и восстановлением целостности детали заменой изношенной части новой производится механической обработкой. [c.295]

Некоторые особенности ремонта неразъемных подшипников скольжения. Соосность и ступенчатость как постелей, так и подшипников (после запрессовки втулок в корпус) контролируют, как правило, технологическим валом (см. рис. 3.24). При капитальном ремонте соосность и допустимая ступенчатость постелей и подшипников у многоопорных валов (например, кулачковых валов дизеля) достигается за счет расточки постелей с одной установки под категорийные ремонтные размеры, постановкой дополнительных деталей в постели корпусов различных редукторов или наращиванием поверхностей постелей. [c.143]

Способ восстановления постановкой дополнительных деталей при соблюдении, как отмечалось, технологического процесса является вполне надежным и общедоступным. Однако этот способ имеет и свои недостатки. Во-первых, он является более дорогим, чем способ ремонтных размеров, так как здесь приходится изготовлять дополнительные детали. [c.76]

При восстановлении обивки выполняют все операции, присущие процессу изготовления новой обивки, и, кроме того, дополнительные работы, связанные с разборкой обивки и очисткой ее деталей от концов ниток, пыли и загрязнений, а также подготовку участков, подлежащих ремонту. Устранение порезов, разрывов и постановку дополнительных ремонтных деталей производят штуковочными стежками, которые малозаметны с лицевой стороны обивки, а также приклеиванием и вшиванием вставных и накладных вставок. Приклеивание вставок выполняют клеем БФ-6. После проглаживания утюгом, нагретым до ПО—120°С, через ув- [c.339]

Постановка дополнительных ремонтных деталей (втулок). Для восстановления размеров изношенных посадочных отверстий в блоке под нижние пояски гильз цилинч [c.244]

При износе отверстий под толкатели диаметром более 25,8 мм их восстанавливают постановкой ДРД (дополнительная ремонтная деталь) отверстия развертывают до 03О,О+° ° 5 мм, снимают фаски 0,5X45°, запрессовывают втулки, совместив масляные отверстия во втулке и блоке, и развертывают втулки под размер рабочего чертежа. [c.253]

Восстановление размеров, формы, взаимного расположения поверхностей, шероховатости и физико-механических свойств материалов деталей до значений, рекомендуемых заводом-изготовителем. В этом случае компенсация износа и де рмации деталей осуществляется нанесением металла напылением, гальваническим способом, наплавкой, заменой изношенной чаоти или постановкой дополнительной ремонтной детали и т. д. [c.42]

В зависимости от характера повреждения ремонт деталей основания кузова автобуса ЛИАЗ-158 может осуществляться путем смены деталей, постановки заклепок или болтов ремонтных размеров, постановки дополнительных деталей (усилительных коробок и т. п.), правки погнутых деталей. При ремонте каркаса основания автобуса ЛАЗ-695Б, которое изготовлено из стальных прямоугольных труб сварной конструкции, чаще всего приходится заваривать трещины в сварных соединениях или заменять новыми сильно поврежденные участки фермы или лонжерона основания. [c.158]

Восстановление постановкой дополнительных р емонтных деталей. Если износилась концевая шейка вала (рис. 189, а), то ее обрабатывают под меньший размер и напрессовывают ремонтную втулку, изготовленную из того же материала, что и вал. После напрессовки втулку (по наружному диаметру) обрабатывают под номинальный размер концевой шейки вала. Толщина втулки, изготовленной из стали, не менее 2,0— 2,5 мм. [c.257]

Резьбовые отверстия с изношенной, сорванной или забитой резьбой восстанавливают нарезанием новой резьбы ремонтного размера или постановкой ввертышей. При нарезании резьбы ремонтного размера отверстие с дефектной резьбой зенкеруют, зенкуют и нарезают резьбу требуемого размера. Работу ведут на радиальносверлильных станках желательно с применением револьверных головок, что позволяет обходиться без ручной смены инструмента. Блок устанавливают на специальном поворотном стенде с бази- рованием на плоскость со стороны нижнего картера и два установочных отверстия. Обработка отверстий ведется с применением накладных кондукторов. При постановке ввертышей отверстие с дефектной резьбой зенкеруют под резьбу ввертыша. В отверстие ввертывают дополнительную деталь с резьбой номинального размера (ввертыш) и на его границе с блоком сверлят отверстие Ф 3,3 мм и нарезают резьбу М4х0,5 для стопора. [c.353]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...