Водяные Колёса рабочие - Конструкции

Во время эксплуатации детали уплотнения подвержены влиянию водяного потока, действующего неравномерно по контуру узла. Одна часть уплотнения, расположенная над лопастью, испытывает давление воды, другая, расположенная под лопастью,— разрежение. Кроме того, два участка уплотнения, находящиеся в щели между лопастью и корпусом рабочего колеса, воспринимают и давление и разрежение в потоке. В конструкции узла должны быть предусмотрены возможности для выравнивания гидродинамического давления. [c.14]

Скважинные центробежные насосы являются многоступенчатыми мащина.чи, что обусловлено малыми значениями напора, создаваемого одной ступенью (рабочим колесом и направляющим аппаратом). Небольшое значение напора одной ступени (от 3 до 6-7 м водяного столба) определяются. чалыми величинами внешнего диаметра рабочего колеса, офаниченного внутренним диаметром обсадной колонны и размерами применяемого скважинного оборудования -кабеля, погружного двигателя и т.д. Конструкция скважинного центробежного насоса может быть обычной и износостойкой, а также повышенной коррозионной стойкости. Диаметры и состав узлов насоса в основном одинаковы для всех исполнений насоса. [c.84]

В конструкциях современных турбин, автомобилей, металлорежущих станков, самолетов, механизмов применяют детали сложной формы. Использование в деталях поверхностей сложной формы обусловлено назначением и требованиями выполняемого деталью, сборочной единицей или машиной рабочего процесса (например, придание рабочему колесу турбины в сечении формы равного сопротивления), необходимостью повышения к. п. д. энергетических и силовых установок (например, форму лопастей водяных и паровых турбин, гребных винтов и т. п.) и необходимостью осуществления заданного движения в машине или механизме (применение кулачков в распределительных валиках двигателей, кинематических цепях станков и т. п.). [c.294]

Большой удельный вес жидкой ртути обусловливает сравнительно малые размеры рабочих колес центробежных ртутных насосов. Относительно низкие, применяемые в настоящее время давления ртутного пара позволяют выполнять ртутные насосы одноступенчатыми. Расход энергии на привод питательного ртутного насоса в несколько раз меньше, чем для питательных насосов установок водяного пара той же мощности. Наиболее громоздкую и сложную часть в конструкции ртутного насоса представляет уплотнение вала со стороны нагнетания, так как не может быть допущено ни малейшей утечки ртути в помещение. Уплотнение вала достигается лабиринтами, гидравличе кими затворами и отражательными кольцами, скользящими по поверхности вала. Дегали конструкции ртутных насосов G. Е. Со держит в секрете. [c.72]

ЧтоамУч В-115, типичного для конструкции Бюхи, приведена на фиг. 27. На фиг. 28 показаны основные детали турбокомпрессора. Турбокомпрессор выполнен с опорами ротора, расположенными между рабочими колесами турбины и компрессора. Детали корпуса охлаждаются воздухом (возможно изготовление и с водяным охлаждением). Корпус компрессора разъемный, имеет диффузор, который представляет собой ряд криволинейных расширяюш,ихся каналов, отлитых в корпусе (фиг. 28). Такой диффузор обеспечивает высокий к. п. д. в широком диапазоне рабочих режимов. [c.42]

Многие области техники используют достижения механики жидкости к газа. Авиация и кораблестроение, основными проблемами которых являются скорость, устойчивость и управляемость самолета, ходкость, устойчивость и управляемость судна, неразрывно связаны с аэродинамикой и гидродинамикой. Такая смежная с авиацией отрасль техники, как реактивная техника, не только использовала достижения предыдущей эпохи, но и поставила, главным образом, перед газовой динамикой, ряд новых задач, послуживших дальнейшему значительному развитию этой сравнительно молодой отрасли механики жидкости и газа. Так, например, конкретная задача о возвращении космического корабля или баллистической ракеты на землю через плотные слои атмосферы вызвала к жизни многочисленные исследования по борьбе с разогревом поверхности твердого тела за счет тепла, возникающего при диссипации механичес ой энергии потока вблизи поверхности тела (в пограничном слое), с плавлением или сублимацией (непосредственным испарением твердой поверхности без прохождения процесса предварительного оплавления) поверхности корпуса ракеты. Совокупность этих и многих других близких задач привела к образованию нового раздела механики жидкости и газа — аэротермодинамики. Отметим еще важное значение гидроаэродинамики и газодинамики в турбостроении и двигателестрое-НИИ, особенно в создании реактивных и ракетных двигателей. Проточные части гидротурбины, паровой и газовой турбин, реактивного двигателя, компрессора или насоса представляют собой сложные конструкции, состоящие из ряда неподвижных (направляющие аппараты) и подвижных (рабочие колеса) лопастных систем. При вращении рабочих колес составляющие их лопатки обтекаются с большими относительными скоростями водой, газом или паром. От правильного гидродинамического расчета формы профилей и конструкции лопаток рабочих колес зависит достижение требуемой мощности машины, ее высокого коэффициента полезного действия. Надо также уметь рассчитывать и лопастные направляющие аппараты водяной, воздушной или газовой 1урбины, улучшать и другие элементы проточной асти, от гидроаэродинамического совершенства которых зависит качество турбины в целом. [c.16]

В зависимости от конструкции перекачивающей установки гидрозолоудаление бывает с б а г е р н ы м и н а-сосами или с гидроаппаратами М о с к а л ь к о в а. Багерные насосы выполняются по типу центробежных одноступенчатых водяных насосов. Специфичные тяжелые условия багерных насосов отражаются на их конструкции. Рабочее колесо выполняется т марганцовистой стали четырех-лопастным. Корпус выкладывается изнутри броневыми плитами. Рабочие лопатки наплавляются сталинитом или другим сплавом. [c.113]

Рассмотрим в качестве примера основной элемент вспомогател ного тракта—боковую полость обычного водяного насоса. К< правило, боковые поверхности рабочего колеса обрабатывают с д вольно высокой степенью точности, а корпуса насоса — только з чищают, хотя известно, что точность и чистота обработки обе] поверхностей влияет на режим течения, дисковые потери, осев силы и экономичность машины. Это объясняется технологически трудностями обработки внутренних боковых поверхностей сложн( конфигурации и удорожанием всей конструкции. [c.103]

Для использования энергии воды при больших напорах были разработаны конструкции активных водяных турбин. Таковы парциальная турбина Швамкруга (рис. 5-11) и тангенциальное колесо А. Пельтона (рис, 5-12). В турбине Швамкруга рабочее колесо большого диаметра (5 м и бо- ее) имеет направляющие лопатки, расположенные внутри °бода направляющий аппарат в виде подводящей трубы входит внутрь рабочего колеса и имеет несколько (обычно Пять) сопел, отверстия которых могут регулироваться посредством задвижек. Движение воды происходит по касательной к рабочему колесу, лопатки которого расширяются "наружи. Колесо Пельтона благодаря простоте конструкции и удобству применения в случае очень больших напо-Ров и малых количеств воды получило в конце XIX в, боль-распространение в практике (в этих условиях другие [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...