Конструкции механизмов передвижения с приводными колесами

Конструкции механизмов передвижения с приводными колесами [c.361]

Все башенные краны перемещение груза вдоль фронта работ осуществляют за счет собственного передвижения, которое производится специальным механизмом, устанавливаемым в нижней части крана. Конструкции механизмов передвижения различны. Они могут быть либо однодвигательные с приводом на два колеса, либо многодвигательные с отдельным приводом на каждой ходовой тележке. Все механизмы имеют глобоидные редукторы с межцентровым расстоянием 120 мм. В зависимости от веса крана используются либо один, либо два двигателя. Механизм передвижения, используемый на кранах КБ-16, КБ-25 и КБ-40, состоит из двух ходовых колес, открытой зубчатой передачи, трансмиссионного вала (за исключением крана КБ-40), редуктора и фланцевого двигателя. В кранах КБ-16 и КБ-25 приводные колеса расположены на разных рельсах кран КБ-40 имеет двухдвигательный привод для каждого из двух колес, идущих по одному рельсу. Для прохода по кривым участкам пути все колеса этих кранов имеют уширенные ободы. Перед въездом на криволинейный участок одна сторона трансмиссионного вала, связанная с колесами, движущимися по внутреннему рельсу, отсоединяется от редуктора и кран движется с одним приводным колесом. [c.273]

На конструкцию тележечных перегружателей влияет следующее способ передвижения тележки (по рельсам, без рельсов), место размещения (на полу или на подвесных конструкциях), тип перегрузочных механизмов и их число, тип привода передвижения тележки (с приводными колесами или с цепной передачей), наличие подъемной платформы, наличие устройств для взвешивания, накопления или кантования грузов, параметры перегружаемых- грузов. [c.120]

Различие лишь в том, что механизм передвижения кран-балок с пролетами свыше 11 м имеет вместо одного привода с безопорным трансмиссионным валом два раздельные привода, смонтированные на валах обоих приводных ходовых колес. В то время как кран-балки старой конструкции имеют один центральный привод механизма передвижения для пролетов до 15 ж включительно, новые кран-балки в интервале пролетов свыше 11 до 5 м имеют два раздельные привода с удвоенным количеством электродвигателей, редукторов и тормозов. Это, на первый взгляд, является слабым местом новой конструкции механизма передвижения. Однако вследствие того, что в новой конструкции примененные электродвигатели легче в 2,3 раза, а цена на них ниже на 57—65%, примененные тормоза легче и дешевле в 2 раза, редуктор в 1,4 раза, ходовые колеса в 1,6 раза, отсутствуют соединительные муфты, трансмиссионные валы и подшипники для них, механизм передвижения новых кран- [c.103]

В механизме передвижения с индивидуальным приводом (рис. 8.3, е) каждое приводное колесо /7 получает вращение от собственного электродвигателя 20 через редуктор 18 и затормаживается индивидуальным тормозом 19. При такой схеме привода из конструкции механизма передвижения исключается громоздкий трансмиссионный вал с опорами и муфтами. Нагрузка между приводами распределяется равномерно, а суммарная мощность электродвигате- [c.148]

Бетоноукладчик состоит из самоходной рамы 10, на которой смонтированы бункер 3 для бетонной смеси с ленточным питателем 8, приводные механизмы, электрооборудование и аппаратура управления. Рама сварная портального типа. Верхняя часть рамы образована двумя продольными и двумя поперечными балками и соединена с двумя нил<ними балками четырьмя вертикальными стойками. С левой стороны на раме установлен привод передвижения 11. Передача вращения от электродвигателя приводным колесам 2 осуществляется через цилиндрический редуктор и цепную передачу. Бункер 3 сварной конструкции из листового и углового проката установлен на верхнюю обводку рамы. Для предотвращения зависания бетонной смеси и удобств очистки углы бункера закруглены. На бункере установлена заслонка 7, которой регулируют толщину выдаваемого слоя бетонной смеси. Поднимают заслонку с помощью механизма 4, состоящего из винтовой передачи и рычажной системы. К нижней части бункера подвешен ленточный питатель. Питатель состоит из сварной рамы с кронштейнами, к которым крепятся натяжной и обрезиненный ведущий барабан. На барабаны надета транспортерная лента, состыкованная методом горячей вулканизации. Чтобы устранить провисание ленты под тяжестью бетонной смеси, рама питателя закрывается сверху сплошным листом, по которому скользит лента во время движения. [c.136]

Следует указать, что для мостовых двухбалочных кранов грузоподъемностью 5—50 т новой конструкции ВНИИПТМАШа, внедряемых в крупносерийное производство в 1962—1965 гг., для пролетов до 19,5 м, также приняты для механизма передвижения трансмиссионные валы без промежуточных опор, с упругими амортизаторами. Центральный привод механизма передвижения размещен на площадке крана посредине пролета, а два безопорных трансмиссионных вала соединяют редуктор привода с приводными ходовыми колесами. [c.100]

В механизмах передвижения тележек, где используется, как правило, центральный привод, редуктор расположен посредине тележки (см. рис. 1.17), смещен к одному из колес или вынесен за колесо на боковую сторону тележки (рис. 7.16). Зубчатая втулка 8 закрепляется на валу 1 редуктора, а зубчатая втулка 7 — на ходовом колесе 6. Между собой они соединены зубчатой обоймой 2. Вал выполнен из трубы 5, к которой для соединения ее с колесами и подшипниками 3 приварены цапфы 4. При первом варианте расположения редуктора он соединяется с колесами короткими валами, каждый из которых передает половину крутящего момента, необходимого для движения тележки. При втором варианте расположения редуктора полный крутящий момент передается валу, соединяющему редуктор с колесом, а половина этого момента — валу, расположенному между ходовыми колесами. Известны конструкции, когда в тележках приводным исполняется одно ходовое колесо (см. рис. 1,19). [c.174]

Мост крана опирается на восемь двухколесных балансирных тележек (по четыре с каждой стороны) посредством четырех балансирных рычагов. Такая конструкция позволяет равномерно распределить нагрузку на все ходовые колеса. Механизм передвижения крана, состоящий из двух механизмов, имеет по две ведущие балансирные тележки с каждой стороны. Вращение от каждого двигателя через вертикальный одноступенчатый редуктор передается трансмиссионному валу, а через него и концевые шестерни — зубчатым венцам ходовых колес. Оба колеса в балансирной тележке приводные, так как имеют зубчатые венцы, соединенные между собой паразитной шестерней. [c.156]

Примеры конструкций механизмов передвижеиия с приводными колесами даны на рис. VI.3.5, VI.3.6. Для современных конструкций характерны агрегатно-модульное исполнение, широкая унификация, применение фланцевых двигателей 10.40) или мотор-редукторов [0.11. Для строительных башенных кранов мотор-редукторы нормализованы. О конструкции механизмов G приводными колесами см. также в работах 10.1, 0,9, 0.22, 0.23, 0.26, 0.29, 0,40, 0.42, 0.47, 0.59, 0.671. Ходовые части железнодорожных кранов — вагонные оси и тележки (обычно подрессоренные) проектирую по нормам для подвижного состава железных дорог Союза ССР ем. список литературы к гл. V разд, IV. О механизмах передвижения электроталей ем. в работе [31. [c.410]

Механизмы передвижения о приводными олешлы выполняют с раздельным или центральным приводом. Конструкции и расчет ходовых колес см. в п. V.8. Число ходовых колес назначают в зависимости от нагрузок на ходовые части (см. т. I, п. 1.23), число приводных колео — по условиям сцепления (см. и. VI.8). Основные схемы расположения колес даны на рис. VI.3.1 число [c.406]

Механизмы передвижения с ручным приводом. Ручной привод применяется на кранах, используемых на складах и производственных участках с ограниченным объемом работы. Обычно грузоподъемность таких кранов не выше 15—20 Т, пролет не более 14—17 м. хМостовые краны с ручным приводом в зависимости от грузоподъемности и величины пролета могут иметь однобалочную конструкцию моста из двутаврового профиля, по полкам которого передвигается каретка (кошка) с подвешенным к ней подъемным устройством, или мост двухбалочной конструкции с четырехкатковой тележкой (рис. 140). Механизм передвижения тележки смонтирован на раме 4, опирающейся на два ведущих (приводных) 3 и два ведомых (неприводных) 5 колеса. Ведущие колеса приводятся во вращение через зубчатую передачу 2 от тягового колеса 1 с тяговой цепью или с помощью рукоятки. [c.276]

Конструкция механизма передвижения Орского завода показана на рис. 23. В этой конструкции электродвигатель 1 соединен с редуктором 2 зубчатой муфтой 3. Тихоходный вал редуктора соединен с валом ходового колеса при помощи муфты 4. На втором конце двигателя установлен колодочный пневматический тормоз 5. Все шестерни приводного механизма работают в масляной ванне и надежно защиш,ены от абразивной угольной и коксовой пыли. Механизм смонтирован на подшипниках качения. [c.30]

Механизмы передвижения кранов и тележек с приводными колесами имеют много общего, и поэтому рассматриваются совместно. Они состоят из неприводной части — холостых ходовых колес и приводной части — приводных ходовых колес, передаточного устройства, электродвигателя (или гидромотора) и тормоза. Приводная часть подразделяется на механизмы с центральным приводом, при котором используется один двигатель и одно передаточное устройство, и механизмы с раздельным приводом, имеющим два двигателя. Механизмы с центральным приводом применяют в тележках и некоторых конструкциях мдстов. В последних чаще используются механизмы с раздельным приводом. Этот тип привода находит применение и в некоторых конструкциях тележек. [c.156]

Механизмы передвижения порталов и полупорталов размещаются либо не-посредственно на ходовых тележках (см. фиг. 1), либо на балках горизонтальных связей опорных ног, либо на раме портала ан.а-логично размещению центрального привода в конструкциях козловых кранов и перегрузочных мостов (см.. Перегрузочные мосты, стр. 961). В первой из указанных схем крутящий момент передаётся от двигателя на зубчатый венец приводного колеса через редуктор и систему цилиндрических зубчатых передач во второй схеме механизм привода дополняется горизонтальным приводным валом, воспринимающим вращение от редуктора и передающим его к приводным колёсам посредством конической зубчатой пары в третьей, наиболее сложной схеме, — с двигателем, установленным на раме (пролётном строении) портала, помимо горизонтального приводного вала предусматриваются промежуточные вертикальные валы, размещаемые на опорных ногах крана подобно показанному на фиг. 19. стр. 963. [c.953]

Металличе-кие конструкции остова крана, стр. 741 устойчивость, стр. 747 фундамент, стр. 747 крановые рельсы, стр. 747 ходовые колеса, стр. 724 и 749 сопротивление при передвижений, стр. 749 сопротивление при повороте, стр. 751 приводной механизм для передвижения, стр. 750 приводной ме.чанизм для поворота, стр. 751 и 756 нормированные детали кранов, стр. 724 лебедки с ручным приводом, сто. 727 лебедки с машинным приводом, стр. 729 лебедки грейферов, стр. 724 приспособления для захватывания грузов, стр. 737 предохранительные приспособления, стр. 752. [c.752]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...