Конструкция спиц для зубчатых колес

Типовые конструкции зубчатых колес и основные соотношения их элементов даны на рис. 10.2—10.11. Конструкцию кованых зубчатых колес (рис. 10.2) применяют при наружном диаметре колеса йа 200 мм или при нешироких колесах (гра 0,2) диаметром йа до 400 мм. Кованые и штампованные колеса даны на рис. 10.3, а и б, а литые — на рис. 10.4—10.6. Форма и соотношения элементов спиц для литых колес приведены на рис. 10.7. Спицы эллиптического сечения применяют в малонагруженных, спицы крестообразного и таврового сечения — в средненагруженных, а спицы двутаврового сечения — в тяжелонагруженных передачах. Зубчатые колеса большого диаметра йа > 600 мм) иногда делают бандажированными (рис. 10.8) венец — стальной кованый (бандаж), а колесный центр — из стального или чугунного литья. Венец сопрягается с колесным центром посадкой с гарантированным натягом. Для большей надежности в плоскости соединения венца с центром ставят винты соединения проверяют на смятие по материалу колесного центра при стальном колесном центре [а]с 0,3 при чугунном [а]ем 0,4 а и. [c.287]

Форма отливки должна облегчать усадку. На рис. 99 показано зубчатое колесо большого диаметра, обод которого соединен со ступи- цей спицами. Конструкция а с прямыми спицами неправильна спицы, остывающие раньше, тормозят усадку обода, который вследствие этого подвергается волнообразной деформации (штриховая линия). Внутренние напряжения в таких конструкциях нередко вызывают поломку обода. [c.83]

Стальные зубчатые колеса диаметром до 150 мм (рис. 7.13) изготовляют из прутка или поковки и выполняют в виде сплошных дисков с двусторонней (а ), односторонней (б) ступицей либо без нее (в). Стальные колеса диаметром до 500 мм чаще всего изготовляют коваными или штампованными они имеют обод и ступицу, соединенные диском с отверстиями (рис. 7.13, г). Шестерни, диаметр которых меньше удвоенного диаметра вала, изготовляют как одно целое с валом и называют вал-шестерня (рис. 7.13,д). В коробках скоростей применяют несколько шестерен, изготовленных из одного куска металла такие зубчатые колеса называют блоками шестерен. Колеса диаметром более 500 мм обычно изготовляют отливкой обод и ступицы соединяются спицами крестообразного (рис. 7.14,а), овального, таврового и других сечений. В единичном производстве колеса большого диаметра делают сварной конструкции (рис. 7.14,6). В целях экономии высококачественной стали колеса больших диаметров нередко делают бандажированными (рис. 7.14, в), когда стальной обод насаживается на чугунный центр применяют также конструкции, в которых обод и центр соединяют крепежными болтами. [c.123]

По конструкции различают следующие зубчатые колеса вал-шестерня (рис. 16.8, а), сплошное (рис. 16.8, б), дисковое (рис. 16.8, б), со спицами (рис. 16.8, г), бандажное (рис. 16.8, д), сварное (рис. 16.8, е). [c.315]

Конструкция спиц ("з пределах = 400—600 мм) при отношении для зубчатых колес , /г [c.323]

На рис. 82—86 представлены типовые конструкции зубчатых колес (на рис. 82 — цилиндрическое кованое, на рис. 83— цилиндрическое сварное, на рис. 84 — коническое кованое, на рис. 85 — цилиндрическое литое со спицами крестообразного сечения и на рис. [c.171]

Увеличение геометрических размеров колеса приводит к усложнению его конструкции. Наиболее просты по конструктивному исполнению зубчатые колеса малого диаметра. Они представляют собой сплошной цилиндр с зубьями и отверстием для посадки на вал (рис. 247, а). В колесах больших диаметров обод и ступица колеса соединяются между собой с помощью диска с отверстиями. Для обеспечения жесткости диск может быть выполнен с ребрами (рис. 247, б). Обод и ступица колес значительных размеров соединяются с помош,ью спиц различной формы сечения круглых, прямоугольных, крестообразных и др. (рис. 247, в). Подобные колеса для удобства монтажа иногда выполняются из двух частей, соединяемых болтами. [c.173]

Размеры спиц и ступицы центра можно принимать такими же, как и для литых колес. Для нешироких прямозубых или шевронных колес (Ь 250 мм) с 1600 -4- 1800 мм можно применять однодисковую конструкцию центра с диском толщиной (1 -ь 2) бо (большей — при большей ширине зубчатых колес), так как жесткость обода центра с напрессованным бандажом при таких разме- [c.147]

Размеры спиц и ступицы центров можно принимать такими же, как и для литых колес. Для нешироких прямозубых или шевронных колес Ь 250 мм) диаметром менее 1600—1800 мм можно применять однодисковую конструкцию центра с толщиной диска от 8 ло 28 (большей — при большей ширине зубчатых колес). Однодисковая конструкция предпочтительна при и > 10 м/сек вследствие меньших потерь на разбрызгивание масла. [c.353]

На рис. 78ч-82 представлены типовые конструкции зубчатых колес на рис. 78 — цилиндрическое кованое, на рис. 79 — цилиндрическое сварное, на рис. 80 — коническое кованое, на рис. 81 — цилиндрическое-литое со спицами крестообразного сечения и на рис. 82 —цилиндрическое литое зубчатое колесо со спицами двутаврового сечения. На рисунках даны эмпирические формулы для определения детальных размеров этих зубчатых колес. [c.160]

О шкивах со спицами см. ниже Зубчатые колеса , стр. 554 и Ременные шкивы , стр. 606. Диаметры ременных шкивов, благодаря их широкому распространению, нормированы (ОСТ 1655). Расчет на центробежную силу см. выше Сопротивление материалов , стр. 165. О конструкции быстроходных шкивов см. т. III, отд. Паровые турбины . [c.473]

КОЛЕСО. Одно из величайших изобретений человека, играло и играет огромную роль в технике. Колесо — элемент орудия производства (гончарный круг, водяная мельница, гидротурбина), средство передвижения (телега, паровоз, автомобиль), средство передачи вращательного движения (шкивы, зубчатые колеса). Несмотря на столь различные назначения, конструкции колес имеют общие элементы обод, ступицу, диск (или спицы), бандаж (шина), втулку (вкладыш). [c.48]

Зубчатые колеса небольшого диаметра обычно выполняются дисковой конструкции (с усилительными ребрами или без них), при большом же диаметре зубчатый обод колеса соединяется со ступицей с помощью спиц. [c.118]

Для нешироких прямозубых или шевронных колёс (6 < 250 мм) диаметром менее 1600— 1800 Мм можно применять однодисковую конструкцию центра с толщиной диска от до 25д (большей — при большей ширине зубчатых колёс), так как жёсткость обода центра с напрессованным бандажом при таких размерах колеса достаточно велика, чтобы можно было обойтись без спиц. Однодисковая конструкция предпочтительна при г >10 М/ сек вследствие меньших потерь на барботаж. Масло, попадающее в виде брызг и масляного тумана в окна между спицами (если они не закрыты), приводит в быстроходных передачах к большим потерям. [c.309]

Что же касается колес, то в целях экономии металла, снижения веса, уменьшения инерционных сил и обеспечения однородности механических свойств зубьев после термической обработки они не должны иметь сплошной монолитной конструкции, как шестерни. Поэтому зубчатый венец и ступица соединяются между собой посредством дисков или спиц (рис. 118, б и б). [c.153]

В литых и бандажных зубчатых колесах существуют определенные соотношения толщины их элементов дисков, спиц обода и ступицы. Сварные зубчатые колеса не имеют этих ограничений, что позволяет получать конструкцию с меньшей массой, чем у литых и бандажированных. В сварных зубчатых колесах используют конструктивные элементы из кованой и прокатной стали, что исключает какие-либо технологические дефекты, которые наблюдаются в литых зубчатых колесаис. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...