21 —форма передней поверхности конструкции Колесова

Резцы для нарезания прямозубых колес по методу обкатки представляют призматическое тело, состоящее из режущей и зажимной частей. Зажимная часть выполняется в виде клина с углом 73°. Резец крепится к державке болтами, число которых (2—5) зависит от размера резца. Клиновидная форма зажимной части обеспечивает плотное прилегание резца к плоскостям державки. По конструкции режущей части рассматриваемые резцы. принадлежат к призматическим строгальным резцам. Они имеют плоскую переднюю поверхность, расположенную на торце резца, и цилиндрическую заднюю поверхность. Боковая и вершинная режущие кромки чистовых резцов закруглены в месте их сопряжения. Толщина Ъ резца по вершине должна быть не меньше половины ширины дна впадины у наружного конца зуба и не больше ширины дна впадины у внутреннего (узкого) конца зуба. Практически принимают Ь 0,4 т, а радиус закругления 0,3т. Высота режущей части резца равна Л = 2,5 т. Боковая режущая кромка резца расположена под углом профиля, равным углу зацепления Оо нарезаемого зубчатого колеса, который равен 20°. Передний угол у на боковой режущей кромке колеблется от 10 до 25° в зависимости от обрабатываемого материала. Стандартные резцы выполняются с углом у = 20°. Боковая режущая кромка резца имеет угол наклона X = 12°. Задний угол в статическом положении резца равен нулю. Для получения положительных задних углов в процессе резания резец устанавливается наклонно — под углом 12° к направлению резания. Тогда боковая режущая кромка резца становится перпендикулярно к направлению движения и угол X в процессе резания становится равным нулю. [c.180]

Основным рабочим органом центробежного насоса (рис. 17.2) является свободно вращающееся внутри корпуса рабочее колесо, насаженное на вал. Колесо состоит из двух дисков — переднего в форме широкого кольца, с входным отверстием в центре, и заднего— сплошного, с втулкой в центре для насадки на вал. Диски соединяются в единую конструкцию лопастями, находящимися друг от друга на некотором расстоянии, и плавно изогнутыми в сторону, противоположную направлению вращения колеса. Внутренние поверхности дисков и поверхности лопастей образуют межлопастные каналы, которые при работе насоса заполнены перекачиваемой жидкостью. [c.194]

Долбяк для косозубых колес (рис. 310), аналогично долбяку для колес с прямыми зубьями, имеет передний и задний углы. Существует две конструкции долбяков для косозубых колес, которые отличаются формой зуба (рис. 311). У долбяков I типа для улучшения условий резания передняя поверхность затачивается с правой стороны TI притупляется — с левой. Долбяк И типа зятачивается в пло-с.кости, нормальной винтовой линии производящей поверхности. Это нормальное сечение называется исходным нормальным сечением. Передняя поверхность зуба долбяка в данном случае затачивается отдельно у кз/кдого зуба, и углы резания делаются на обеих сторо- [c.334]

Фирма ОегИкоп создала новые конструкции резцовых головок. Эти резцовые головки имеют массивный корпус, в пазах которого расположены острозаточенные резцы в виде стандартных брусков прямоугольной формы. В отличие от обычных, широкоприме-няемых в производстве зубчатых колес затылованных резцов, которые затачиваются в корпусе резцовой головки по передней поверхности, у острозаточенных резцов, кроме передней поверхности, шлифуются вершина и профиль резца, т. е. рабочая поверхность резцов полностью возобновляются (рис. 127, б). При правильной эксплуатации и своевременной заточке, которая производится вне корпуса резцовой головки на специальном заточном станке 8КВ, число возможных переточек острозаточенных резцов достигает 100. Другим преимуществом острозаточенных резцов из брусков является то, что их можно изготовлять на заводе-изготовителе зубчатых колес. [c.232]

Лопастные колеса гидромуфт могут быть оснащены одним (коренным) или двумя (коренным и передним) дисками. Передние диски насосного и турбинного колес образуют торообразную поверхность, ограничивающую область движения потока рабочей жидкости во внутренней полости гидромуфты. Такую конструкцию принято называть гидромуфтой с тором, ее схема представлена на рис. 22.16. Однако более широкое применение нашли гидромуфты, лопастные колеса которых не имеют пгаедних дисков. Схемы таких гидромуфт представлены на рис. 22.6. Опыт эксплуатации показал, что поток жидкости в таких гидромуфтах имеет возможность принимать форму, обеспечивающую наименьшие потери напора во всех режимах работы. [c.459]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...