Передачи трением (фрикционные механизмы)

Глава XII. ПЕРЕДАЧИ ТРЕНИЕМ (ФРИКЦИОННЫЕ МЕХАНИЗМЫ) [c.311]

Из бесступенчатых передач трением фрикционные передачи нашли применение в приводах с малыми габаритами — в станках, транспортных механизмах. При рациональном конструировании и тщательном выполнении они имеют наиболее высокий к. п. д. Жесткость характеристики их, т. е. зависимость числа оборотов от нагрузки передачи, может быть получена в большом диапазоне — от мягкой до весьма жесткой, при которой угловая скорость ведомого вала не зависит от нагрузки передачи. Однако конструирование и изготовление фрикционных вариаторов требуют высокой квалификации. Надлежащее качество исполнения их может быть обеспечено только на специализированных заводах. [c.10]

В целом ряде механизмов, применяемых в современной технике, используются силы трения в качестве сил, приводящих в движение звенья, или сил, тормозящих их движения. Механизмы, в которых используются силы трения, носят название фрикционных механизмов. На рис. 7.3 показаны механизмы фрикционных круглых цилиндрических колес. Передача движения от колеса 1 к колесу 2 осуществляется силой трения между ободьями колес, создаваемой нажатием одного колеса на другое некоторой силой. [c.141]

Явления сухого и жидкостного трения по своей природе совершенно различны. Поэтому различны и методы учета сил трения в механизмах. Во фрикционных, ременных и других передачах наблюдается сухое трение в смазанных подшипниках, подпятниках и т. д. — жидкостное трение, переходящее иногда в полусухое или даже сухое трение (периоды пуска машины). Поэтому необходимо изучать оба вида трения. [c.214]

Общие сведения. Передачами (подвижными соединениями) называют устройства, передающие усилия от двигателя к исполнительным механизмам. Передачи бывают электрические, пневматические, гидравлические и механические. Последние подразделяют на передачи, использующие трение (фрикционная и ременная) и использующие зацепления (зубчатые, червячные, винтовые, реечные и цепные передачи). К составным частям передач относят катки (ролики), шкивы, зубчатые колеса, червяки, рейки, валы, муфты, подшипники, ремни, цепи и др. [c.285]

Фрикционные механизмы. В этих механизмах движение от ведущего звена к ведомому передается за счет сил трения, возникающих в местах контакта указанных звеньев. Среди фрикционных механизмов особое место занимают механизмы с одной степенью подвижности, называемые передачами. Простейшая фрикционная [c.19]

Простейший представитель таких механизмов для обеспечения постоянной скорости выходного звена —фрикционный (рис. 2.13), в котором передача от входного 1 к выходному звену 2 осуществляется за счет сил трения, возникающих на элементах высшей кинематической пары В. Элементом является точка или линия (может быть несколько линий). Сила трения создается благодаря силовому замыканию высшей кинематической пары. При больших расстояниях между осями вращения входного и выходного звеньев применяются фрикционные механизмы с гибкой связью (рис. 2.14, а, б). В качестве гибких звеньев применяют ремни разного профиля. [c.18]

Наибольшее распространение получили так называемые передачи — механизмы с вращательным движением ведущего и ведомого звеньев. К передачам относятся механизмы зубчатые, червячные, фрикционные и с гибкой связью. Во фрикционных механизмах передача движения осуществляется силами трения, действующими в местах соприкосновения прижатых друг к другу колес (рис. 1.6). [c.21]

Изучение трения имеет важное значение для исследования и проектирования механизмов. Трение в механизмах может быть полезным при передаче сил от одной детали к другой (например, во фрикционных передачах и в муфтах) может быть вредным, так как вызывает потери энергии на нагрев деталей и приводит к их износу (например, в опорах валов, между зубьями колес и др.). [c.77]

По принципу работы (способу соединения гибкого звена с жестким) передачи разделяют на 1) передачи с фрикционным сцеплением (трением) — ременные, канатные и др. 2) передачи зацеплением — цепные, зубчато-ременные. Иногда применяют механизмы с жестким сцеплением гибкой связи с жесткими звеньями. [c.289]

Область применения. Передача движения в фрикционных механизмах осуществляется за счет сил трения между прижатыми друг к другу звеньями (двумя катками, катком и плоскостью и т. д.). [c.249]

Фрикционные муфты. Если довести передачу трением до состояния буксования, при котором Рт = Рк, то всякая связь между скоростями звеньев механизма исчезает. На этом основан принцип действия сцепных фрикционных муфт (а также и механических тормозов). Эти муфты предназначаются для тех же целей, что и кулачковые и зубчатые сцепные муфты. Однако большая разность угловых скоростей соединяемых валов здесь не приводит к каким-либо ударам и перегрузкам механизма. Поэтому фрикционные сцепные муфты могут использоваться для присоединения (отсоединения) первоначально неподвижных ведомых валов, заторможенных полной нагрузкой, к соосным с ними и вращающимся с полной скоростью ведущим валам. [c.389]

Фрикционные механизмы. Механизмы, в которых для передачи движения между соприкасающимися звеньями используется трение, называются фрикционными. Например, передача вращения с постоянным отношением угловых скоростей передаточным отношением) достигается путем создания трения на цилиндрических поверхностях фрикционных колес / и 2 [c.32]

Изнашиваются направляющие элементы (подшипники и направляющие скольжения и качения), поверхности трения фрикционных муфт и тормозов, зубчатые, винтовые, червячные и другие передачи, цилиндры и поршневые кольца, кулачковые и кулисные механизмы, шарниры,. оси и многие другие детали машин. [c.89]

Фрикционные передачи относятся к механизмам, работающим на принципе трения. Схематически они состоят из прижатых один к другому образующими линиями катков (рис. 74). Сила трения, возникающая в зоне соприкосновения катков, приводит во вращение ведомый каток от ведущего. Величина силы трения должна превышать [c.129]

Из равенства (112) следует, что даже при наибольшем коэффициенте трения (0,5—0,6) сила давления между катками во много раз превышает передаваемое окружное усилие. Получение больших сил прижатия катков требует применения специальных приспособлений и вызывает увеличение нагрузок на опоры. Этот фактор является основным недостатком фрикционных передач или механизмов. К тому же рабочие поверхности катков сравнительно быстро изнашиваются, особенно при большой перегрузке машины, сопровождающейся проскальзыванием катков. По этим причинам фрикционные механизмы имеют ограниченную область применения. [c.130]

Сухое трение допускается лишь в механизмах, где имеются колеса фрикционных передач, диски фрикционных муфт и др. [c.29]

Фрикционные механизмы отличаются тем, что в них передача движения между соприкасающимися телами осуществляется за счет сил трения между ними. В машинах фрикционные передачи наиболее распространены в бесступенчатых вариаторах — передачах с плавно регулируемым отношением частот вращения выходного и входного звеньев. Еще более широкое и разнообразное применение фрикционные передачи находят в приборостроении, где их используют в качестве приводных узлов лентопротяжных механизмов самопишущих приборов для выполнения различных арифметических действий, операций дифференцирования угла поворота входного вала, а также в механизмах настройки и регулирования, тормозных механизмах и др. [c.10]

Силами трения пользуются в технике для передачи движения отдельным звеньям механизмов. Рассмотрим вопрос о передаче движения фрикционными колесами. Если мы рассечем пару круглых цилиндрических колес плоскостью, перпендикулярной к осям их вращения (рис. 437), то получим две окружности — центроиды колес в их относительном движении. Передача движения с помощью центроид, представляющих собой окружности, невозможна, так как эти центроиды проскальзывают относительно друг друга. Передача движения станет [c.328]

Практически подвижные звенья выполняются в виде цилиндрических колес радиусов и Гг. Передача движения с одного колеса на другое возможна лишь при сцеплении элементов высшей кинематической пары, т. е. боковых поверхностей колес. В простейшем случае это сцепление может быть осуществлено за счет силы трения. Подобные механизмы получили название фрикционных п е р е д а ч, а их подвижные звенья — фрикционных колес или катков. [c.77]

Передача движения во фрикционных механизмах от ведущего элемента к ведомому осуществляется посредством трения, величина которого зависит от силы прижатия элементов. [c.129]

Фрикционные механизмы. Механизмы, в которых передача движения между соприкасающимися телами осуществляется за счет трения, называются фрикционными. Простейшей фрикционной передачей является трехзвенный механизм для передачи вращательного движения между параллельными (рис. 42, а) или пересекающимися (рис. 42, б) осями. Вследствие того что диски 1 и 2 прижимаются друг к другу силой Q, по линии касания между ними возникает сила трения, увлекающая ведомый диск. Очевидно, что величина передаваемого момента определяется силой трения и радиусом ведомого звена. [c.23]

Книга посвящена расчету и конструированию механизмов, узлов и деталей приборов. Рассмотрены методы проектирования рычажных механизмов, кулачковых, фрикционных механизмов с цилиндрическими колесами эвольвентного и циклоидального зацеплений, планетарных механизмов, винтовых, зубчатых механизмов прерывистого вращательного движения, передач с гибкой связью. Значительное внимание уделено точности механизмов приборов, особенностям проявления трения. Изложены расчет и принципы конструирования направляющих вращательного и поступательного движения, муфт и ограничителей движения. [c.2]

В фрикционных механизмах передача движения от ведущего звена к ведомому осуществляется посредством сил трения. Фрикционные передачи используются а) для передачи вращательного движения между параллельными и пересекающимися осями и в качестве механизмов настройки б) как множительные, дифференцирующие и интегрирующие механизмы в счетно-решающих устройствах в) в качестве вариаторов и т. д. [c.249]

Исследованию фрикционных свойств масел для гидродинамических коробок передач с фрикционными муфтами посвящен ряд работ ([138] и др. ), результаты которых подтверждают данные лабораторных исследований механизма смазочного действия при адсорбции полярно активных веществ (см. 4 главы III). Так, было установлено, что наилучшие результаты с точки зрения предотвращения релаксационных колебаний обеспечивали присадки типа жирных кислот (с молекулами в виде длинных прямых цепочек с активной концевой группой), причем их действие стимулировалось окислительной атмосферой в среде азота при смазке тем же маслом скачки при трении оказывались более сильными [1381. [c.303]

Фрикционные механизмы. Механизмы, в которых передача движения между соприкасающимися телами осуществляется за счет сил трения, называются фрикционными. [c.43]

Во фрикционных механизмах передача движения от одного звена к другому осуществляется за счет сил трения, которые возникают в линии (точке) контакта соприкасающихся тел. [c.118]

Фрикционные механизмы служат для передачи движения и его преобразования по скорости и виду за счет сил трения, возникающих между ведущим и ведомым звеньями. [c.144]

Передача движения от ведущего звена к ведомому в этих механизмах осуществляется за счет сил треиия, которые возникают в месте контакта этих зиепьеи. Трение между ведущим и ведомым звеньями возникает вследствие их взаимного прижатия. В Р1астоящем параграфе рассматриваются задачи на проектирование следующих трехзвенных фрикционных механизмов (передач) [c.199]

В фрикционном механизме передача враихательного движения осуществляется посредством трения между звеньями, образующими высшую пару. [c.31]

Фрикционные механизмы и вариаторы. В них для передачи движения используют силы трения. На рис. 1.11 показана фрикционная передача с круглыми цилиндрическими колесами. Передача движения осуществляется от колеса 3 к колесу 4 силой трения, возникающей между соприкасающимися поверхностями колес за счет прижатия одного колеса к другому прулсиной 2, установленной в корпусе /. [c.8]

Фрикционные механизмы. Механизмы, в которых для передачи движения между соприкасающимися звеньями используется трение, называются фрикционными. Например,, передача вращения с постоянным отношением угловых скоростей (передаточным отношением) происходит за счет трения цилиндрических поверхностей колес / и отношение можно регулировать в менить лобовую фрикционную передачу, в которой ролик 1 может устанавливаться на различных расстояниях R от оси вращения звена 2 (рис. 7, б), соответствующих различным значениям передаточного отношения. Механизмы, в которых передаточное отношение может плавно регулироваться, называются бесступенчатыми передачами. [c.22]

По принципу работы эти муфты можно разделить на две группы муфты, основанные на зацеплении (к> Лй1чковые), и муфты, основанные на трении (фрикционные). По фавнению с кулачковыми фрикционные муфты обладают рядом преимуществ плавной передачей движения от ведущего вала к ведомому, возможностью включения при любой разности скоростей и предохранения механизмов от поломок деталей в случае внезапной перегрузки. Поэтому фрикщюнные муфты получили наиболее щирокое распространение. [c.334]

По принципу действия сцепления разделяются на фрикционные (фиг. 2d), гидродинамические муфты (фиг. 21), комбинированные (фиг. 19). В фрикционных сцеплениях используется сила трения в гидродинамической муфте [40] передача усилия от колеса насоса к колесу турбины осуществляется за счёт кинетической энергии жидкости при этом можно получать значительное относительное проскальзывание валов без вреда для механизма. Это позволяет двигателю даже при малой скорости движения автомобиля работать на больших оборотах, чем достигается весьма высокая плавность передачи усилия от двигателя к ведущим колёсам автомобиля. Гидродинамические муфты, постоянно наполненные жидкостью, не обеспечивают безударного переключения шестерён в обычных коробках передач, так как статическое давление жидкости в системе обусловливает наличие некоторого крутящего момента на валу турбины лаже при малых оборотах насосэ. Для устранения этого недостатка гидродинамические муфты комбинируют либо с планетарными коробками передач, имеющими фрикционное устройство, обеспечивающее безударный пе- [c.39]

Действие фрикционных передач основано на использовании трения при вращении одной детали по поверхности другой. Передачи трением широко используются в различных механизмах. С помощью их осуществляется передача вращательного движения с одного вала на другой (фрикционные муфты) или происходит преобразование вращательного движения в поступательное и наоборот (дисковые фрикционные прессы). Наконец, на использовании законов трения при скольжении основана работа тормозов, применяемых в различнйх машинах и механизмах. [c.114]

При трогании автомобиля с места механизм сцепления при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии обычно пробуксовывает, что предохраняет ее от перегрузок. В случае резкого включения сцепления от двигатедя передается крутящий момент, значительно превосходящий статический момент трения фрикционных дисков. Трансмиссия может перегружаться крутящим моментом, превосходящим момент по сцеплению колес с дорогой. Так, в грузовых автомобилях инерционный момент, нагрумЬю-щий трансмиссию, может в 2 раза превысить момент, определенный по двигателю, с учетом передаточного числа первой передачи коробки передач. [c.94]

Фрикционные механизмы. Передача движения не может про-йзойти кинематически при задагши закона равномерной передачи 41 onst), так как аксоидами будут во всех случаях поверхности вращения, которые не дают кинематической связи. Так, прп вращениях вокруг параллельных осей получим два круговых цилиндра каждый из которых может вращаться независимо один от другого при пересекающихся осях вращения получатся круговые конусы в общем случае — гиперболоиды вращения вращение и поступа тельное движение приводят к круговому цилиндру и плоскости во всех случаях кинематическая связь отсутствует. Для реализации передачи применяются два способа 1) нажатие подвижных звеньев с целью вызвать на элементах пары трение, обеспечивающее их качение, и 2) замена пары качения зубчатой парой. Первый способ и создаёт фрикционные меха низмы. [c.176]

Рассмотрим некоторые наиболее Зубчатые передачи распространенные механизмы, применяемые в металлорежущих стан- передача между ках, с точки зрения их назначения непараллельными и принципов действия. Наибольшее валами распространение получили передаточные механизмы. Передача ханизмы движения осуществляется обычно силой трения (фрикционные пере- Механизмы, дачи) или зацеплением (зубчатыми преобразующие колесами). В зависимости от рас- Д и ение стояния между валами колеса в механизмы, механизмах могут соприкасаться регулирующие (фрикционные, зубчатые) или со- скорость единяться между собой промежуточным гибким звеном (ременные, канатные и цепные передачи). [c.83]

Г. В целом ряде механизмов, применяемых в современной технике, используются силы трения в качестве сил, приводящих в движение звенья, или сил, тормозящих их движения. Механизмы, в которых используются силы трения, носят название фрикционных механизмов. На рис 7.3 показаны механизмы фрикционных круглых цилиндрических колес. Передача движения от колеса 1 к колесу 2 осуществляется силой трения между ободьями колес, создаваемой нажатием одного колеса на другое некоторой силой. Так как колеса входят в центроидную пару (см. 9), в которой должно иметь место чистое качение без прсскальзывания одного [c.146]

Передачи вращательного движения служат для передачи энергии от двигателей к рабочим машинам, обычно с преобразованием скоростей, сил и крутящих моментов. Кроме того, эти передачи широко применяют в различных механизмах для преобразования скорости, а в некоторых случаях и вида или закона движения. Передачи вращательного движения подразделяют на передачи с непосредственным контактом тел вращения и передачи с гибкой связью, в которых тела вращения связаны между собой гибким звеном. К первым передачам относятся фрикционная (рис. 9.1, ), зубчатая (рис. 9.1,6) и червячная (рис. 9.1,е), а ко вторым — ременная (рис. 9.1, г) и цепная (рис. 9.1, д). В зависимости от способа передачи движения от ведущего тела вращения ведомому различают передачи трением и передачи зацеплением. К первым относятся передачи фрикщюнные и ременные, а ко вторым — зубчатые, червячные и цепные. К передачам вращательного движения относят также передачи винт —гайка (рис. 9.1,е), назначение которых — преобразовывать вращательное движение в поступательное. [c.114]

Агрегаты трансмиссии (редуктор и механизм дифференциала заднего моста, коробка передач) перегреваются при тяжелых режимах работы автомобиля в сочетании с высокой температурой воздуха, а также за счет повышенной работы трения вследствие разрегулировки зацепления, недостатка или избытка в картере масла или же при несоответствии его качества. Признаком перегрева этих агрегатов считают нагрев в них масла выше температуры окружающего воздуха более чем на 60° С. Фрикционные механизмы (сцепление, тормоза) перегреваются тоже за счет избытка выделенного ими тепла сцепле-36 [c.36]

В начале I тысячелетия до н.э. появились блоки, ставшие важным элементом подъемных механизмов, а около 700 лет до н.э. изобретен полиспаст, который является не чем иным, как вариантом канатной передачи, т.е. типичным фрикционным механизмом. Марк Витрувий Поллион описал деревянный роликовый подшипник, а также мельницы с различными узлами трения (подшипниками, зубчатыми передачами), существовавшими в 1 веке до н.э. [c.560]

При сравнительно большом расстоянии между валами в машинных агрегатах, наряду с фрикционными механизмами с гибкой связью, в виде приводного ремня применяются зубчатые с гибкой связью в виде цепи, роликовой или зубчатой. Цепные механизмы могут быть редукторами и мультиплака-торами (передача вращения от педалей к заднему колесу велосипеда). По сравнению с ременными механизмами цепные имеют меньше габариты, потери на трение и эксплуатационные расходы. [c.301]

Приводной механизм (или, сокращенно, привод) служит для приведения в движение тягового и грузонесущего элементов конвейера или непосредственно рабочих элементов в машинах без тягового элемента. По способу передачи тягового усилия различают приводы с передачей усилия зацеплением и фрикционные, передающие тяговое усилие трением. Фрикционные приводы применяют для лент, канатов и круглозвенных цепей их разделяют на однобарабанные (одноблочные), двух- и трехбарабанные и специальные промежуточные (см. гл. 3 и 4). [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...