Трение во фрикционных передачах

Коэффициент трения / во фрикционных передачах имеет для разных случаев следующие значения [c.212]

Трение во фрикционной передаче [c.393]

Значения коэфициентов трения во фрикционных передачах [c.417]

ТРЕНИЕ ВО ФРИКЦИОННЫХ ПЕРЕДАЧАХ [c.146]

РАСЧЕТ СИЛ ТРЕНИЯ ВО ФРИКЦИОННЫХ ПЕРЕДАЧАХ [c.234]

График изменения коэффициента внешнего трения покоя, вычисленного по (60), от различных параметров, определяющих взаимодействие ведомых и ведущих элементов фрикционной передачи, приведен на рис. 13, Наиболее интенсивно коэффициент внешнего трения во фрикционной передаче зависит от фрикционных параметров То и (5, от наличия или отсутствия смазочного материала и от механических свойств (твердости по Бринеллю) используемых материалов и шероховатостей поверхностей трения. Чем тверже менее жесткий из взаимодействующих элементов, тем меньше коэффициент трения и, следовательно, тем большее прижимное усилие требуется для реализации передаваемого вращающего момента. [c.239]

Пренебрежение к учету влияния тепловых факторов может привести к чрезмерному и неравномерному нагреву деталей механизма и нарушению нормального их взаимодействия. При этом могут возникнуть следующие вредные явления а) уменьшение зазоров между деталями (в подшипниках, в направляющих) и ухудшение условий и свойств смазки, и, как следствие, повышенный износ и заедание трущихся поверхностей б) нарушение точности работы механизма вследствие смещения деталей, вызванных неравномерным нагревом их или различной величиной температурных коэффициентов расширения материалов сопряженных деталей в) снижение коэффициента трения во фрикционных передачах, муфтах и тормозах г) понижение несущей способности (прочности) деталей. Расчет стальных и других металлических деталей, работающих при температуре выше 200° С и деталей из легких сплавов и пластмасс — выше 100—150° С, связан с учетом явлений ползучести и релаксации материала и рассматривается в специальной литературе. [c.183]

Во фрикционных передачах детали имеют ровные поверхности и для передачи вращения используется сила трения между колесами (рис. 194, а, б) или между колесами и гибким звеном (ремнем — рис. 196, в, тросом, нитью и др.). [c.210]

Силами вредного сопротивления обычно являются силы трения в кинематических парах и силы сопротивления среды (воздуха, воды и т. д.). Эти силы возникают при движении звеньев и совершают отрицательную работу. Заметим, что в некоторых механизмах силы трения могут быть движущими силами, например во фрикционных передачах и муфтах. [c.57]

Изучение трения имеет важное значение для исследования и проектирования механизмов. Трение в механизмах может быть полезным при передаче сил от одной детали к другой (например, во фрикционных передачах и в муфтах) может быть вредным, так как вызывает потери энергии на нагрев деталей и приводит к их износу (например, в опорах валов, между зубьями колес и др.). [c.77]

Классификация. Во фрикционных передачах движение от ведущего звена к ведомому передается за счет сил трения, возникающих между прижатыми друг к другу колесами. Различают фрикционные передачи с постоянным передаточным отношением (рис. 13.1) и фрикционные вариаторы (рис. 13.2). [c.208]

Рассмотрим теперь случай более сложный, когда обе перекатывающиеся поверхности подвижны и в данный момент имеют угловые скорости 1 и 2 (рис. 267). Это имеет место, например, во фрикционных передачах и отчасти в зубьях зубчатых колес, профили которых, помимо скольжения, как известно, перекатываются друг по другу. При расчете работы или мощности трения в данном случае приходится принять во внимание не только пару сопротивления качения, приложенную к катку 1 (пару Q, Яп с плечом а), но и реактивную пару Q, Я с тем же плечом а, приложенную [c.382]

Таким образом, основной потерей во фрикционной передаче является потеря на трение в цапфах, которая в данном случае почти в 50 раз превышает потери на трение качения. [c.397]

Потери во фрикционных передачах складываются из потерь 1) на трение качения [c.421]

Различают трение без смазочного материала и трение со смазочным материалом. Трение без смазочного материала наблюдается во фрикционных передачах, тормозных парах и т. д. Широко применяется граничная смазка, когда масляная пленка толщиной от сотых до десятых долей миллиметра адсорбируется на поверхности детали. Коэффициент трения для этого случая составляет 0,01—0,03. При жидкостной смазке — трущиеся поверхности разделены находящимся под давлением слоем смазочного материала, который является несущим, так как уравновешивает внешнюю нагрузку. В этом случае слой смазочного материала имеет значительную толщину, трение происходит внутри масляного слоя, что приводит к снижению коэффициента трения (- 0,001). [c.106]

Фрикционные передачи — это механизмы, в которых движение передается силами трения. Простейшая фрикционная передача состоит их двух колес, прижимаемых друг к другу с заданной силой (рис. 10.1, а). При вращении ведущего колеса в месте контакта возникают силы трения, которые приводят во вращение ведомое колесо. Заменив цилиндрические колеса коническими (рис. 10.1,6), можно осуществить передачу между валами с пересекающимися осями. Выполнив одно из тел качения с переменным радиусом вращения, можно получить передачу с переменным передаточным отношением (вариатор). Простейшим примером такой передачи является лобовая (рис. 10.2), состоящая из диска и колеса. При перемещении колеса 2 вдоль вала меняется радиус качения на диске 1 и, следовательно, передаточное отношение. [c.217]

Во фрикционных передачах широко применяются электромагнитные муфты, работающие за счет сил трения, возникающих под действием магнитного притяжения между деталями, связанными соответственно с ведущей и ведомыми частями. [c.13]

Во фрикционных передачах бывают следующие потери энергии на трение качения фрикционных тел на их проскальзывание, вызываемое попаданием масла в зону контакта при толчкообразной нагрузке, упругими деформациями в зоне сжатия фрикционных тел и т. д. на геометрическое скольжение, связанное с различием скоростей в разных сечениях контактной площади фрикционных тел на трение в подшипниках. [c.87]

К. п. д. передачи. Во фрикционных передачах имеют место следующие потери на упругое и геометрическое скольжение, на гистерезис при перекатывании, на трение в подшипниках и при работе в масле — на перемешивание масла. [c.622]

Потери во фрикционных передачах складываются из потерь 1) на трение качения 2) от проскальзывания, обусловленного масляной плёнкой на рабочих поверхностях, толчкообразным [c.706]

Чтобы вызвать необходимую силу трения, колеса должны быть с достаточной силой взаимно прижаты. Необходимая сила нажатия во фрикционных передачах достигается с помощью винтов, пружин или упругой прокладки, весом груза или собственным весом машины или ее узла. Кроме того, в некоторых случаях нажатие создается при монтаже машины за счет деформации одного из колес, выполненного из кожи, резины или какого-либо другого упругого материала. [c.369]

Фрикционные передачи, с конструктивной точки зрения, являются наиболее простыми, но не годятся для передачи больших крутящих моментов. Это объясняется тем, что передача может работать лишь при условии, когда передаваемое усилие будет равно либо меньше силы трения, которая по закону Кулона Ртр = tN) пропорциональна нормальному давлению N, создаваемому во фрикционных передачах специальными пружинами. Усилия же последних обычно не велики. Поэтому, если передаваемое усилие превосходит силу трения, то возникает взаимное проскальзывание колес. Чтобы избежать проскальзывания, гладкие поверхности фрикционных колес заменяют рядом правильно чередующихся выступов и впадин. Выступы называются зубьями, а такие механизмы — зубчатыми передач а-м и (рис. 41, б). [c.77]

Во фрикционных передачах вращение передается под действием сил трения. [c.146]

Приведенные в табл. 1 и 3 пары классифицированы исходя из предположения, что трение и деформация звеньев отсутствуют. Трение позволяет использовать отдельные пары во фрикционных передачах. С учетом деформации пары с точечным контактом могут превращаться в пары с поверхностным соприкосновением. [c.147]

Для возбуждения силы трения, достаточной для передачи заданного момента от ведущего вала к ведомому, во фрикционных передачах применяют различные нажимные устройства, основанные на [c.24]

Функциональная передача получила название от латинского 1г1сНо — трение. Во фрикционных передачах вращательное дви- [c.108]

Трение является сложным физическим явлением, а значение силы трения Р зависит от многих факторов, в частности от наличия на трущихся поверхностях смазки. Сухое трение наблюдается при отсутствии промежуточного с.юя смазки такой вид трения в механиз.мах встречается весьма редко. Если слой смазки полностью разделяет трущиеся поверхности, такой вид трения называют жидкостным, -[асто в механизмах встречается трение, при которо.м слой смазки лишь частично разделяет труигиеся поверхности. Такой вид трения называется полусухи.и и встречается во фрикционных передачах, клиновых соединениях и т. д. Наконец, при граничном трении толщина слоя смазки не превышает 0,1 мкм при этом поверхности покрыты тонким молекулярным слоем смазки. [c.70]

Фрикционные покрытия увеличивают коэффициент трения и применяются во фрикционных муфтах и тормозах (см. гл. XII), а также во фрикционных передачах и других передачах трением (см. гл. XII и XIII). [c.389]

Во Ф., состоящем да жестких тел, (в передаче, муфте тормозе), минимальное требуемое усилие прижатия N = F ilfo, где F21 = —Ffa требуемая окружная сила (сх. а), — коэффициент трения покоя (см. Трение). При этом определяют момент Т., передаваемый благодаря силам трения. Для фрикционной передачи на сх. а Ti = Рцгь-Т = откуда [c.391]

Потери во фрикционных передачах складываются из потерь 1) на трение качення 2) от проскальзывания, обусловленного масляной пленкой на рабочих поверхностях, толчкообразной нагрузкой и т. д. 3) от скольжения вследствие неодинако- [c.452]

Во фрикционных передачах и вариаторах для передачи движения ис-пользуются силы внешнего трения, проявляющиеся между ведущим и ведо.мым элементами. Как известно, силы внешнего трения между взаимодействующими твердыми телами существенно зависят от геометрической конфигурации этих тел. Поэтому ниже рассмотрим наиболее распространенные конструкции фрикци- [c.231]

Коэффициент трения зависнт от материалов взаимодействующих тел. Согласно (114) во фрикционных передачах используются следующие пары трения закаленная сталь — закаленная сталь, чугун — чугун, сталь (чугун) —фрикционная пластмасса. Причем взаимодействующие детали фрикционных передач и особенно вариаторов, изготовленные из сталей и чугунов, могут использоваться в условиях граничной смазки. [c.234]

Во фрикционной передаче движение от ведущего катка к ведомом передается силами трения, которые возникают в месте контакта двух прижатых друг к другу хатков (рис. 7.1). Условие работоспособностм передачи [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...