Тележки вагонные - Амортизаторы

Тележки вагонные — Амортизаторы 13 — 690 [c.294]

Амортизаторы в тележках товарных вагонов. Назначение амортизаторов — поглощение энергии толчков при прохождении вагоном стыков рельсов, стрелок и крестовин и обеспечение спокойного перемещения кузова. Применяются в тележках со спиральными пружинами рессорного подвешивания. [c.690]

Вагон опирается на две двухосные тележки, которые меняют при переходе вагона на колею другой ширины. База тележек 2400 мм. Диаметр круга катания колес 950 мм. Каждая колесная пара оборудована пневматическим регулятором противоюзного устройства. Для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний на тележке установлены гидравлические амортизаторы. Для эксплуатации на линиях колеи 1520 мм вагон оборудован автосцепкой СА-3, а на линиях колеи 1435 мм устройством, состоящим из тягового крюка, винтовой сцепки и фрикционного аппарата. Переходные площадки между вагонами оборудованы перестановочным устройством. Конструкция автосцепных устройств и тележек обеспечивает проезд вагона по кривым радиусом до 100 м. [c.192]

Несмотря на массовое восстановление амортизаторов наплавкой, для деповского ремонта вагонов на тележках ЦНИИ-ХЗ-0 выделяется 0,03 клина, а для вагонов на трехосных тележках — 0,2 клина. [c.182]

Пружины различаются сечением круглой ста йн и количеством витков они применяются во всех четырехосных грузовых и пассажирских вагонах. На тележках пассажирских и рефрижераторных вагонов пружины используют в комплекте с эллиптическими рессорами. Рессорное подвешивание вагонных тележек с двумя типами рессор называется двойным. На тележках грузовых вагонов стоят только цилиндрические пружины в комплекте с клиновыми амортизаторами, работа которых основана на трении. Клиновые амортизаторы предотвращают нарастание колебаний рессорного подвешивания путем создания дополнительных сопротивлений, способствующих затуханию колебаний. [c.182]

Под цельнометаллическими пассажирскими вагонами с 1950 г. устанавливают бесчелюстные двухосные тележки ЦМВ. Буксовый узел такой тележки (рис. 139) состоит из букс с роликовыми подшипниками и цилиндрических пружин 2, которые опираются на кронштейны / (крылья) буксы и поддерживают раму тележки 3. Снизу к боковым балкам рамы тележки болтами 4 прикреплены стальные литые шпинтоны 5, проходящие сквозь пружины и кронштейны букс. На концы шпинтонов навернуты гайки 7. Для поглощения шума между стальным поддоном и кронштейном буксы помещен амортизатор 6, изготовленный из маслостойкой и морозостойкой резины. [c.187]

Эта тележка (рис. 140) имеет следующие конструктивные особенности по сравнению с тележкой КВЗ-5. Нагрузка от кузова вагона передается не на центральный подпятник, а на боковые скользуны надрессорных балок, что обеспечивает гашение извилистого движения и улучшает плавность хода вагона. Шкворень 1 тележки испытывает только тяговые усилия. В тележке имеются кронштейны надрессорной балки 4 и продольной балки рамы, а также введены два поводка 3, ограничивающие поперечные колебания надрессорной балки 2. Поводки располагаются вдоль продольной балки рамы тележки и через резиновые амортизаторы одним концом связаны с надрессорной балкой, а другим — с продольной балкой рамы тележки. Поводки ис- [c.188]

На перестановочных пунктах в тележках пассажирских вагонов не допускаются следующие неисправности зазоры между скользунами в сумме с обеих сторон более 6 мм и менее 2 мм, а на тележках КВЗ-ЦНИИ эти зазоры должны быть равны нулю трещины в деталях пружинного (рессорного) и люлечного подвешивания, кронштейнах крепления гидравлических амортизаторов, предохранительных скобах, а также неисправности их крепления излом или трещины листов рессоры или излом пружины ослабление или трещина хомута листовой рессоры и другие неисправности узлов и деталей тележки. [c.105]

Рессорный комплект тележки ЦНИИ-ХЗ-0 (рис. 100) состоит из двухрядных цилиндрических пружин и фрикционных клиновых амортизаторов для гашения колебаний вагона. [c.188]

С электропоезда ЭР1 № 022 на прицепных и головных вагонах установлены бесчелюстные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода КВЗ-5/Э (рис. 166), которые отличаются от тележек РВЗ тем, что в центральном подвешивании вместо эллиптических рессор применены спиральные рессоры с гидравлическими амортизаторами, а шпинтоны спиральных буксовых рессор имеют фрикционные амортизаторы. [c.219]

На тележках, имеющих центральное подвешивание с цилиндрическими рессорами (рис. 178), кузов вагона опирается на скользуны, закрепленные на надрессорном брусе. Нагрузка от надрессорного бруса передается через пружинный комплект, поддон, подвески на раму тележки и далее через первую ступень подвешивания на колесную пару. Шарнирный узел подвески закрыт колпачком. Усилия тяги и торможения между надрессорным брусом и рамой тележки передаются через поводок с упругим элементом, а между кузовом и надрессорным брусом через шкворень, имеющий амортизатор. [c.229]

Дизель типа 12 IV 17/24 четырехтактный, форкамерный, установлен на раме трехосной тележки вместе с муфтой сцепления и коробкой скоростей. Все вспомогательные машины компрессор, генератор для питания электродвигателей привода вентиляторов системы охлаждения, генератор заряда аккумуляторной батареи размещены под полом моторного вагона на специальной раме, подвешенной на болтах с резиновыми амортизаторами. [c.125]

В 1973 г. в качестве унифицированного для всех пассажирских вагонов без кондиционирования воздуха отечественного производства и для вагонов постройки заводов Германии принят генератор типа 2ГВ-003. Этот генератор крепится лапами через резиновые амортизаторы к кронштейнам, приваренным к раме тележки. Затем были введены в эксплуатацию другие модификации этого генератора 2ГВ-003.10, 2ГВ-003.11, 2ГВ-003.12 и 2ГВ-008. Размеры и общая компоновка составных частей генераторов всех модификаций не изменялись. Все генераторы переменного тока работают в комплексе с выпрямительным мостом. [c.144]

Для смягчения боковых толчков от набегания гребня колес на рельсы при входе в кривые тележки пассажирских вагонов оборудуют возвращающими устройствами (люльками). Вагоны с такими тележками (рис. 14.15), снабженными гидравлическими амортизаторами, успешно эксплуатируются на пассажирских поездах, развивающих скорость до 160 км/ч. [c.133]

На тележках применена двойная подвеска. Она состоит из двух ступеней, которые работают последовательно буксовая подвеска, расположенная в буксовом узле, и центральная люлечная подвеска, установленная в центре тележки. В качестве упругого элемента применены цилиндрические пружины, что потребовало установки гидравлических амортизаторов и фрикционных гасителей, так как пружины, обеспечивая плавный и бесшумный ход вагона, не имеют внутреннего трения, как рессоры, и не в состоянии самостоятельно гасить колебания кузова. [c.64]

Горизонтальные поводки 14 с резинометаллическими шарнирами (амортизаторами) не только фиксируют верхний брус относительно поперечных балок тележки, но и вместе со шкворневым узлом передают на кузов вагона усилия тяги и торможения. Один конец каждого по- [c.67]

Буксовая подвеска прицепных вагонов несколько отличается от подвески моторных. К опорным плитам на концах продольных балок рамы прикреплены болтами стальные литые шпинтоны I (рис. 6.9), которые служат направляющими для буксовых пружин 2 и 3. На верхние витки пружин опирается рама тележки, нижние витки установлены в чашках крыльев буксы на резиновых амортизаторах 6 и 8 через стальные прокладки 5 и 7, предохраняющие резину амортизаторов от износа. [c.101]

При определении загрузки крытых вагонов допускается ориентироваться по просадке рессорного комплекта, характеризующегося положением клина амортизатора тележки ЦНИИ-ХЗ относительно фрикционной планки если верхняя плоскость клина амортизатора выи]с торца фрикционной планки, то вагон порожний или имеет загрузку до 3 т на ось, если плоскость клина и торец фрикционной планки на одном уровне, то вагон загружен от 3 до 6 т, а если верхняя плоскость клина ниже торца фрикционной планки, вагон имеет загрузку более 6 т на ось. [c.48]

Тележки пассажирских и рефрижераторных вагонов предназначены для объединения колесных пар при сравнительно большой длине вагонов, вписЬ вания в кривые участки пути и передачи нагрузки от кузова через колесные пары на рельсы. Наибольшее распространение получили двухосные тележки, а некоторые пассажирские вагоны (специального назначения) имеют трехосные тележки. Тележки вагонов различаются системами рессорного подвешивания, способами передачи нагрузки от кузова на раму тележки и соединения рамы с колесными парами наличием или отсутствием гидравлических амортизаторов и надбуксовых фрикционных гасителей колебаний, а также по установке подвагонного генератора и его привода. По устройству рессорного подвешивания тележки пассажирских вагонов бывают с двойным или тройным рессорным подвешиванием. [c.83]

Тележка моторного вагона электропоезда ЭР22 значительно отличается отте-лежек ЭР2 и ЭР9П. На этой тележке применен бесчелюстной буксовый узел с поводковой буксой (рис. 169), гидравлические амортизаторы установлены вертикально, вместо серповидной серьги применен стержень с двумя амортизаторами, между надрессорным брусом центрального подвешивания и поперечными балками рамы тележки установлены фрикционные амортизаторы с поводками, имеющими резино-металлические элементы. Эти амортизаторы предназначены для гашения поперечных колебаний. Для снижения износа гребней колес применены гребнесмазыватели. На тележке установлены четыре тормозных цилиндра, каждый из которых через рычажную передачу передает усилие торможения только на одно колесо колесной пары. [c.221]

По конструкции механической части и электрооборудования резко отличаются современные трамвайные вагоны типа РСС. Вагон этот четырёхосный, на двух тележках оригинальной конструкции. Лёгкая рама тележки выполнена из труб. Рессоры заменены резиновыми амортизаторами. Резина проложена между бандажом и колёсным центром. Быстроходные лёгкие двигатели расположены вдоль оси пути, передача посредством карданного вала и гипоидного редуктора.Все эти мероприятия обеспечивают бесшумность хода. [c.442]

Гидравлические амортизаторы ввиду их сложной конструкции в тележках товарных вагоновне применяются, они используются преимущественно в тележках пассажирских вагонов высокоскоростных поездов. Гидравлический амортизатор имеет стальной цилиндр, в котором ходит поршень с калиброванными отверстиями. При сжатии поршнем жидкость проходит через отверстия, поглощая энергию толчка. Амортизатор прикреплён верхним концом к раме тележ- , кн нижним—к поп Халдая группа состоит [c.690]

На прицепных вагонах поезда ДР2 впервые в СССР применено пневматическое подвешивание кузова вместо листовых или цилиндрических стальных рессор. Это обеспечивает большую плавность. хода поезда. Резервуары с пневмобаллонами действуют отдельно на каждую сторону тележки. Поднятие кузова регулируется поводковой тягой регулятора, которая для эластичности соединена с пружиной. Давление в системе пневмоподвешивания под тарой вагона находится в пределах 2,5—3,0 кГ/см . Вертикальные и горизонтальные колебания гасятся гидравлическими амортизаторами. [c.236]

Кузов моторного вагона опирается на две тележки — движущую трехосную и поддерживающую двухосную. В сварной раме трехосной тележки расположены три колесные пары, из которых движущими являются только крайние. Средняя поддерживающая колесная пара имеет изогнутую неподвижную ось для пропуска карданного вала от гидромеханической передачи к осевому редуктору передней оси. В настоящее время конструкция моторной тележки изменена — движущими осями стали вторая и третья. Моторная тележка бесшкворневая кузов опирается на направляющие скользуны. Рессорное подвешивание состоит из цилиндрических пружин с резиновыми подкладками и фрикционных амортизаторов. Поддерживающие тележки шкворневые, но шкворень не воспринимает вертикальных нагрузок кузов вагона опирается на два скользуна. Тележка имеет люлечное рессорное подвешивание и фрикционные амортизаторы. [c.143]

Основным типом тележек грузовых вагонов является тележка ЦНИИ-ХЗ-0 (рис. 133), которую начали внедрять в 1956 г. В основном это тележка ЦНИИ-ХЗ, но с уменьшенным сечением боковин и надрессорной балки, что облегчает ее. В этой телел ке рессорный комплект (рис. 134) состоит из двухрядных пружин 2, 3 а клиновых амортизаторов 1, размещенных по концам надрессорной балки в особых углублениях и вертикальными гранями соприкасающихся со сменными стальными планками, укрепленными на колонках боковин, [c.182]

Рама тележки к колесным парам подвешена при помощи цилиндрических пружин одинарных, двухрядных или одинарных с фрикционными гасителями колебаний. В зависимости от конструкции тележки имеют (один или два с каждой стороны) вертикальные или горизонтальные гидравлические амортизаторы, но есть тележки и без гидравлических амортизаторов (тележки рефрижераторных вагонов). Тележки пассажирских вагонов снабжены подвагонными генераторами с приводами от торца шейки оси, имеющими карданные или клиноременные редук-торные передачи. Часть тележек пассажирских вагонов имеет подвагои- [c.83]

Для смены клина амортизатора тележки ЦНИИ-ХЗ-0 следует пользоваться специальным приспособлением, при помощи которого надрессор-ную балку подвешивают к шкворневой. Одно из таких приспособлений выполнено в виде скобы (рис. 32), На опорных поверхностях лапы 1 и захватов 3 во избежание соскальзывания сделана насечка. Скобу накладывают захватами на раму вагона, а лапу заводят с конца надрессорной балки под верхнюю горизонтальную стенку. Необходимую длину скобы регулируют передвижением хвостовика лапы по резьбе гайки 2. Затем так же, как и при регулировании зазоров в скользунах, при помощи домкратов вагон поднимают. [c.103]

Рессорный комплект тележки ЦНИИ-ХЗ-0 (рис. 42) включает в себя два клиновых амортизатора 1 и семь двухрядных пружин, каждая из которых состоит из наружной 2 и внутренней 3 пружин. В зависимости от грузоподъемности вагона в тележках этого же типа рессорный комплект может быть из семи, шести и пяти двухрядных пружин. Семь пружин, например, входят в каждый рессорный комплект (по схеме /, рис. 43) восьмиоснь1Х и четырехосных вагонов грузоподъемностью 63—75 т. Шесть пружин, расположенных по схеме//, имеются в рессорном комплекте тележек вагонов грузоподъемностью 50 т. В изотермических вагонах массой брутто 65 т, временно багажных, вагонах для перевозки скота и специализированных для перевозки автомобилей рессорный комплект состоит из пяти пружин, установленных по схеме ///. [c.116]

Буксовое подвешивание тележек моторных вагонов ЭР2 и ЭР9П представлено на рис. 22. Две цилиндрические пружины опираются на стаканы буксового балансира. Балансир подвешен к хвостовику буксы при помощи специального валика. Стаканы закреплены на концах балансира болтами. Под пружинами устанавливаются резиновые амортизаторы, устраняющие металлический контакт между пружинами и опорными стаканами и тем самым смягчающие шум от ударов колес о стыки рельсов. Амортизаторы имеют металлическую армировку. Рама тележки опирается на верхние. торцы пружин через буксовые направляющие, в которых предусмотрены специальные чаши. Между верхним,торцом пружины и чашей буксовой направляющей установлены стальные регулировочные прокладки толщиной 6 мм. Для гашения колебаний галопирования тележки устанавливают фрикционный гаситель колебаний. На его неподвижном основании, приваренном к раме тележки, укреплена ось с рычагом и фрикционными дисками, изготовленными из ретинакса ФК-16Л или пластмассы КФ-2. Рычаг с дисками при помощи стакана пружиной зажат между основанием и крышкой. [c.38]

Буксовое подвешивание прицепных тележек типа КВЗ-ЦНИИ — бесчелюстное, одинаковое для всех типов электропоездов. Отличается лишь характеристиками пружин, зависящими от массы (брутто) вагона. К раме тележки болтами прикреплены шнинтоны (рис. 24), выполненные из стального литья. Они служат направляющими для пружин, на которые опирается рама тележки. Под пружины в чашки крыльев буксы устанавливают резино-ме-таллические амортизаторы, армированные для предохранения резины от износа стальными подкладками. Концы шпинтонов проходят через отверстия в крыльях буксы и оканчиваются резьбой, на которую навинчена гайка. Под гайкой установлена тарельчатая пружина, смягчающая удары гайки о буксу при проходе тележкой неровностей пути. [c.40]

Для гашения колебаний, которое в тележках других типов осуш,ествлялось эллиптическими рессорами, имеются фрикционные амортизаторы в виде клиньев, размещенных по концам иадрессорной балки в особых углублениях. Клинья вертикальными гранями соприкасаются с фрикционными планками, укрепленными на колонках боковин. Угол наклона клиньев 45°. Установленные на пружинах клинья под действием нагрузок перемещаются по наклонной плоскости балки и, плотно прижимаясь к стальным планкам боковины, вызывают трение, необходимое для обеспечения плавного хода вагона. [c.188]

Основной тип тележки грузовых вагонов — двухосная тележка ЦНИИ-ХЗ с одинарным рессорным подвешиванием (рис. )58). Она состоит из двух литых боковин, в которых имеется средний проем (окно) для размещения пружин рессорных комплектов. В пазы боковых проемов вставлены корпуса букс колесных пар. Л пая надрессорная балка тележки представляет собой брус коробчатого сечения, воспринимающий нагрузку от вагона через пятниковое соединение. Концы балки опираются на клиновые амортизаторы и через них иа комплекты пружин. Клинья амортизаторов размещены в особых углублениях и соприкасаются своими вер гикальными плоскостями со стальными сменными планками, укрепленными на боковинах. В зависимости от массы груза ваго =а каждый рессорный комплект тележки состоит из пяти—семи двухрядных пружин. Колесные пары для этой тележки имеют диаметр по кругу катания 950 мм. [c.256]

На вагонах московского метро гри тормозе Матросова (сходном с грузовым тормозом Матросова) установлен авторежим системы Матросова—Клыкова с приводом от рессоры тележки к режимной упорке воздухораспределителя. При прогибе рессоры привод поворачивает режимную упорку, нажимая на режимную пружину, увеличивает соответствующее давление в тормозном цилиндре. В привод включён амортизатор, не передающий на упорку колебания рессор. [c.867]

На электропоездах ЭР2 и ЭР9П устанавливаются моторные тележки с рамой штампо-сварной конструкции, челюстным буксовым узлом с фрикционными гасителями колебаний. Центральное подвешивание тележки выполнено на спиральных рессорах с гидравлическими амортизаторами типа, примененного на тележках КВЗ-ЦНИИ. Опора кузова осуществляется через боковые скользуны и его рамы и надрессорного бруса, а передача усилий тяги и торможения — через центральный шкворень (рис. 168). Шкворень снабжен упругим элементом с резиновой втулкой — амортизатором. Продольные колебания кузова вагона и связанного с ним через шкворень надрессорного бруса ограничиваются поводками с резино-металлическими элементами (амортизаторами). Поводок упруго соединяет раму тележки с надрессорным брусом. [c.220]

На прицепных и головных вагонах электропоезда ЭР9П применена тележка КВЗ-ЦНИИ, которая отличается Ьт тележки КВЗ-5/Э тем, что на ней увеличен статический прогиб рессорного подвешивания до 200 мм (при весе брутто), применены поводки с упругим элементом для передачи усилий тяги и торможения от рамы тележки к надрессорному брусу, изменена конструкция предохранительных устройств поддонов центрального подвешивания. Кузов опирается на тележку через боковые скользуны. На тележке также изменена конструкция гидравлических гасителей колебаний (амортизаторов) центрального подвешивания — ход поршня увеличен со 140 до 190 жж, установлены на шпинтонах буксовых спиральных рессор пружинные шайбы для более надежной затяжки втулок фрикционных гасителей. [c.222]

На тележках моторного вагона ЭР22 гидравлический амортизатор центрального подвешивания (см. рис. 169), расположенный вертикально, гасит вертикальные колебания. Для гашения поперечных колебаний используются фрикци-онные амортизаторы, установленные на поперечных балках рамы тележки и соединенные с надрессорным брусом поводками с резиновыми амортизаторами. [c.229]

Ведущие трехосные тележки бесшкворневые с одноступенчатым рессорным подвешиванием. Кузов вагона опирается на сварную раму тележки через направляющие сколь-зуны. Вертикальные колебания поглощаются механическими амортизаторами. Две крайние колесные пары являются ведущими, а средняя поддерживающая. Ее ось изогнута для пропуска карданного вал и не вращается. [c.125]

Тележки прицепных вагонов — бесчелюстные. Рамы тележек прицепных вагонов штампосварной конструкции, также имеют Н-образную форму. Продольные балки 1 (рис. 4.6) сварены из двух швеллеров и усилены сверху и снизу накладками из листовой стали толщиной 14 мм. К концам продольных балок приварены фигурные фланцы, к каждому из которых четырьмя болтами прикреплены щпинто-ны, центрирующие пружины буксовой подвески. К продольным балкам, как на моторных вагонах, приварены кронштейны 5 для гидравлических амортизаторов и кронштейны 6 для присоединения про- [c.64]

Горизонтальные поводки 14 с резинометаллическими шарнирами (амортизаторами) не только фиксируют верхний брус относительно поперечных балок тележки, но и вместе со шкворневым узлом передают на кузов вагона усилия тяги и торможения. Один конец каждого поводка прикреплен к кронштейну продо п.пой балки тележки, другой - к кронштейну верхнею бруса. Резинометаллические шарниры установлены в узлах крепления между гайками и кронштейнами. Величина относительного переме1пепия верхнего бруса вдоль оси кузова вагона определяет- [c.102]

Подвеска редукторов тележек моторных вагонов электропоездов ЭР9М и ЭР9Е представлена на рис. 35. Верхняя половина корпуса редуктора имеет кронштейн с отверстием, которым он крепится к нижнему концу подвесного стержня 5, имеющего резьбу на обоих концах. Верхний конец стержня подвешен к кронштейну поперечной балки рамы тележки при помощи двух резинометалли-чсских амортизаторов 1, двух специальных гаек 3 и контргаек 4. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...