Асинхронные Тормозные характеристики

Тормозные характеристики 8 — 17 Асинхронные двигатели короткозамкнутые [c.14]

Тормозные характеристики 8—17 Электродвигатели асинхронные короткозамкнутые 1 (1-я) —537 [c.356]

Тормозные характеристики асинхронных двигателей. Торможение асинхронных двигателей в основном можно производить тремя методами 1) противовключением 2) рекуперативным торможением при работе машины как асинхронного генератора выше синхронной скорости 3) динамическим торможением, т.е. [c.17]

Обкаточно-тормозная характеристика электростендов. Типовая обкаточно-тормозная характеристика электростенда с асинхронной машиной показана на рисунке 42. [c.108]

Принципиальное устройство жидкостного регулировочного реостата было рассмотрено в разделе Асинхронная балансирная электрическая машина трехфазного тока с фазовой обмоткой ротора . При рассмотрении обкаточно-тормозной характеристики электростендов можно сделать вывод, что для сужения площадки 6—3 —3, т. е. для максимального приближения тормозного поля характеристики к линии короткого, замыкания, сопротивление реостата должно плавно изменяться до нуля. Кроме того, реостат должен обеспечивать загрузку двигателей на больших оборотах и при малой величине тормозного момента. Для этого сопротивление его должно быть большим. Следовательно, у [c.112]

Рис. 47. График зависимости тормозной характеристики стенда с асинхронной машиной АКБ-82-6 от концентрации и температуры раствора в реостате.

Динамическое торможение асинхронных двигателей возможно при подаче к двигателю тока возбуждения, получаемого от источника постоянного тока. В этом случае тормозной момент зависит от подводимого напряжения постоянного тока, от сопротивления статорной цепи и от скорости двигателя. Максимальная величина тормозного момента Мд. т. приблизительно пропорциональна квадрату напряжения постоянного тока увеличение сопротивления роторной цепи меняет форму тормозной характеристики и увеличивает скольжение. [c.136]

При использовании двух асинхронных двигателей с фазным ротором можно обеспечить широкое регулирование скорости в двигательном и тормозном режимах в двигательном режиме оба двигателя работают совместно, а в тормозном (при спуске тяжелых грузов) двигатели включаются встречно и их моменты вычитаются. Регу-, лирование скорости можно получить, если один из этих двигателей питать постоянным током и таким образом создать для него режим динамического торможения. Сложение механических характеристик используется также в системе электропривода с тормозным генератором постоянного тока, включенным на сопротивление. Результирующие характеристики системы получаются путем алгебраического сложения силовых характеристик двигателя и тормозных характеристик генератора такая система позволяет обеспечить пределы регулирования скорости 1 10 иногда двигатель и генератор выполняются в одном корпусе. Мощность тормозного генератора составляет 0,25—0,5 мощности основного двигателя. [c.136]

Выбрав тип и габарит двигателя, намечают по каталогу его механические характеристики— пусковые, тормозные, регулировочные, рабочие, соответственно фиксируя число ступеней пуска, торможения, регулирования скорости. Попутно решают вопрос о роде управления, которое может быть автоматическим, полуавтоматическим, ручным. Последнее в современной практике по условиям производительности, качества продукции, надёжности, расхода энергии и т. п. почти не применяется. Выбирая характеристики двигателя, тем самым намечают схему включения главных цепей двигателя якоря и обмотки возбуждения в машинах постоянного тока, статора и ротора — в асинхронных машинах. [c.3]

Двухдвигательный привод с асинхронными электродвигателями. Жесткие характеристики при низких рабочих скоростях могут быть получены при работе двух асинхронных машин на общую механическую систему, причем одна из машин работает в двигательном, а другая — в тормозном режиме. [c.514]

ЭДС, которая вызовет ток в роторе. Взаимодействие неподвижного поля статора с током ротора создаст тормозной момент, величина которого зависит от тока статора (тока возбуждения), сопротивления ротора и частоты вращения электродвигателя. На рис. 89, д показаны механические характеристики Ш, Я2, ЯЗ асинхронного двигателя, работающего в режиме динамического торможения при постоянном токе возбуждения и различных сопротивлениях в цепи ротора. [c.378]

Для перехода из двигательного режима в режим динамического торможения статор асинхронного двигателя отключают от сети переменного тока и подключают к сети постоянного тока. Проходя по обмотке статора, постоянный ток образует неподвижное магнитное поле. При этом в обмотке вращающегося ротора будет наводиться э. д. с., которая вызовет ток в роторе. Взаимодействие неподвижного поля статора с током ротора создаст тормозной момент, величина которого зависит от тока статора (тока возбуждения), сопротивления ротора и скорости вращения электродвигателя. На рис. 89, д показаны механические характеристики / 2, НЗ асинхронного двигателя, работающего в режиме динамического торможения при постоянном токе возбуждения и различных сопротивлениях в цепях ротора. [c.143]

Приводной двигатель М/с фазным ротором и числом пар полюсов р = 3 механически связан с тормозной машиной М2, представляющей собой асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором и числом пар полюсов р = 12. Этот электропривод имеет механические характеристики аналогичные характеристикам привода с тормозной машиной постоянного тока с непрерывным регулированием тока возбуждения. [c.154]

При применении вихревых тормозов в механизмах подъема кранов и в эскалаторах не отмечается характерного для процесса торможения на опускание увеличения скорости движения за время срабатывания стопорного тормоза (см. рис. 1.4). Время нарастания тормозного момента вихревого тормоза очень мало (порядка 0,2 с) и оно легко поддается регулировке, чего нельзя добиться при применении в механизмах одного стопорного тормоза с приводом от электрогидравлического толкателя. Испытания, проведенные во ВНИИПТМАШе [22], показали, что при помощи вихревого тормоза возможно осуществить плавное управление и регулирование торможения полотна эскалатора в соответствии с заданным режимом работы и с фактической загрузкой полотна, а также осуществить плавный разгон асинхронного электродвигателя привода с короткозамкнутым ротором с заданным ускорением, применяя метод сложения характеристик электродвигателя и тормоза. [c.309]

Торможение с отдачей электроэнергии в сеть, или рекуперативное торможение, осуществляется при частотах вращения вала двигателя выше синхронной, т. е. когда п>По. На рис. 20 показаны механические характеристики асинхронного двигателя в двигательном и тормозных режимах работы. В первом квадранте изображены естественная ( р 0) и искусственные (/ р Яр,) характеристики, соот ветствующие двигательному режиму. Продолжение этих характеристик в область второго квадранта представляет собой механические характеристики двигателя в режиме торможения С отдачей электроэнергии в сеть. Этот режим осуществляется автоматически, когда под влиянием внешнего момента частота вращения вала двигателя [c.44]

Регулирование скоростей и моментов основано на принципе сложения механических характеристик. Характерными примерами использования указанного принципа являются электроприводы, схемы и механические характеристики которых приведены на рис. 7-40. Двухдвигательный электропривод по схеме на рис. 7-40, а состоит из тормозной машины вихревого типа ТМ, имеющей механическую характеристику I, 1 (в IV квадранте) и основой асинхронной машины М с фазным ротором, работающей на характеристике 2 (или 2 ) в двигательном режиме с большим сопротивлением в цепи ротора. Суммарные характеристики 3 и 3 позволяют получить стабильную посадочную скорость в зоне моментов от [c.159]

Наиболее распространена система с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с двумя независимыми обмотками на статоре (Б и Л1). В этих системах применяют специальные лифтовые электродвигатели с отношением скоростей 1 4 или 1 3, характеристики которых отвечают требования.м привода лифтовых установок повышенные пусковые моменты, ограниченное значение максимальных моментов как в двигательном, так и в генераторном режимах, ограниченные значения пусковых токов и др. Двухскоростной электродвигатель позволяет снижать в несколько раз рабочую скорость лифта перед остановкой, что уменьшает износ тормозного устройства и увеличивает точность остановки. Пуск лифта в такой системе осуществляется подключением к сети обмотки большой скорости. При этом лифт разгоняется и переходит на рабочую скорость. Перед остановкой лифта производится отключение от сети этой обмотки и включение обмотки малой скорости. Электродвигатель переходит в режим генераторного торможения, скорость лифта снижается (в 3 или 4 раза), и лифт подходит к уровню этажа. Остановка осуществляется отключением от сети обмотки малой скорости и наложением механического тормоза. Обмотка малой скорости приводного электродвигателя лифта обеспечивает также перемещение лифта на сниженной скорости в режиме ревизии. Схема силовой цепи электропривода лифта о т асинхронного двухскоростного двигателя показана на рис. 14.57. [c.299]

Если работающий асинхронный двигатель переключить на вращение в обратную сторону, т. е. в сторону, противоположную вращению магнитного поля, то возникает торможение вала электродвигателя при 5>1 эта характеристика изображена штриховой линией. Тормозной момент определяет отрезок СО торможение может происходить в интервале от [c.159]

Наибольшее применение получили асинхронные электродвигатели трехфазного тока с короткозамкнутым ротором. Они имеют простую конструкцию, надежны в эксплуатации и не нуждаются в пусковом реостате. Основными характеристиками этих двигателей являются напряжение тока, номинальная мощность, крутящий момент, число оборотов, пусковые и тормозные свойства и допустимая частота включений. [c.200]

Схема электропривода с тормозным генератором вихревого тока работает на принципе сложения механических характеристик асинхронного двигателя и тормозного генератора. [c.107]

Рис. 43. Нормальная тормозная характеристика обкаточнотормозного стенда с асинхронной машиной АКБ-82-4

В данной отатье рассматривается параметрическая чувствительность в режиме торможения объекта, состоящего из двух рабочих секций, связанных участком главного вала. Параметрическая чувствительность объекта характеризует изменение значений крутящих моментов в элементах привода при одном изменяющаяся параметре машины и неизменных остальных. Изменяемыми параметрами машин являются, надфимер, моменты инерции рабочих органов и их угловые скорости в начале торможения, значения и характеристики тормозных моментов. В изолировочных машинах по условиям технологического процесса обмотчики могут вращаться с разными угловыми скоростями в уст Ковивпемся режиме. Их моменты инерции отличаются друг от друга вз-за неодинакового количества бумажных рулонов, установленных в каждой секции. Конструктивные особенности и техническое состояние тормозов приводят к асинхронному их включения, характеризуемому временем "запаздывания" Z (ряс, I). По [c.78]

Рабочие режимы асинхронных двигателей и пусковые и тормозные режимы асинхронных двигателей с кольцами. При режимах асинхронного двигателя, соответствующих работе на естественной характеристике при скольжениях от а = 0доа = (1,5-=- 1,75) , для большинства случаев практики механическая характеристика на этом участке может быть принята за прямолинейную — шунтовую. Методика, по которой определяется протекание переходных процессов, остаётся такой же, как и для двигателей с шунтовой характеристикой. Это положение относится как к двигателям с кольцами, так и к короткозамкнутым. Оно справедливо и для двигателей с кольцами, работающих с реостатом в цепи ротора при всех значениях от а = 0 до s = 2 (противовключение). [c.47]

На схеме тиристоры VI — У6 включены встречно-параллельно в каждую фазу статора электродвигателя п выполняют роль быстродействующих бесконтактных переключателей. Напряжение, подводимое к электродвигателю, изменяется управленпем проводимости тиристоров. Для получения жестких механических характеристик в схеме предусмотрена обратная связь по частоте вращения, выполненная с помощью тахогенератора О, и динамическое торможение асинхронного электродвигателя, которое осуществляется с помощью тиристоров У7 и У5, причем переход от двигательного режима работы электродвигателя к тормозному режиму происходит автоматически с помощью блока тормозного режима БТР. [c.394]

При вращении ротор и его стержни пересекают неподвижное б пространстве многополюслюе магнитное лоле, вследствие чего в них возникают ЭДС и токи, взаимодействующие с магнитным полем статора и создающие на валу вращающий момент, являющийся тормозным. Его направление всегда противоположно направлению вращения. Мощность генератора, пропорциональная произведению вращающего момента на его валу на частоту вращения, преобразуется в тепло ротора и его стержней. Кроме того, некоторое количество тепла, выделяющегося в генераторе, создается потерями в катушке возбуждения. Механические характеристики генератора — зависимость между вращающим моментом на его валу и частотой вращений вала — подобны характеристикам асинхронного электродвигателя при динамическом торможении. [c.149]

К. м. находят применение гл. обр. в качестве двигателей, реже как возбудители синхронных и асинхронных машин и лишь в некоторых случаях в качестве генераторов и преобразователей частоты. Коллекторные двигатели могут быть построены как для однофазного, так и для трехфазного тока и раз- деляются по роду своих характеристик на две основные группы 1) двигатели последовательные, которые резко изменяют свок> скорость с изменением нагрузки и дают высокую скорость при малых значениях тормозного момента на валу, развивая в то же время "большой начальный вращающий момент при относительно малом потреблении тока 2) двигатели шунтовые, скорость которых меняется при изменении нагрузки весьма мало благодаря тому, что магнитный поток их, определяясь током ответвленной возбуждающей цепи, меняется при нагрузке незначительно. Скорость этих двигателей может быть изменяема вверх или вниз от синхронной в широких пределах. Нек-рые из них допускают вполне плавное изменение скорости, другие—лишь ступенями. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...