Рамы фундаментные дизелей

Материал фундаментных рам — чугун СЧ-15—32 или СЧ-18—36 для тяжёлых двигателей и стальное литьё или сварная конструкция для лёгких. В случаях применения анкерных связей рамы лёгких дизелей могут быть отлиты также из легированного чугуна (с присадкой хрома и никеля), обеспечивающего однородную структуру отливки и возможность отливать тонкие стенки. [c.71]

Подливка установленной фундаментной рамы или дизеля в целом, ие ранее. Удаление излишней подливки с фунда мента с заправкой и железнением по верхности через. .......... [c.110]

При проектировании дизелей и их амортизирующих устройств возникает необходимость учета влияния инерционно-жесткостных и диссипативных свойств отдельных элементов дизеля и фундаментной рамы на величину коэффициента эффективности системы амортизации. В данном параграфе даются условия зависимости качества виброизолирующей амортизации от динамических свойств дизеля и его отдельных элементов, фундаментной рамы и параметров амортизирующего устройства. [c.233]

Динамические свойства системы дизель—фундаментная рама в точке крепления амортизирующего устройства к дизелю характеризуются скалярной функцией [c.234]

При проектировании и оценке реально существующих систем амортизации дизеля необходимо знать обобщенные динамические характеристики (динамическую жесткость) дизеля в целом и фундаментной рамы в точках крепления амортизирующего устройства к дизелю и фундаментной раме. [c.242]

Экспериментальное определение динамических жесткостей дизеля и фундаментной рамы проводилось с помощью этого же измерительного устройства. [c.242]

Фундаментная рама дизель-генератора [c.425]

Остов дизеля состоит из фундаментной рамы (картера) и блока цилиндров. Рама, являясь основанием блока цилиндров, одновременно служит резервуаром для масла, которое собирается в поддон, вваренный в нижнюю часть рамы. Цилиндр состоит из гильзы и рубашки. Гильза отлита из специального чугуна. Внутренняя ее поверхность обработана с высокой степенью точности. На гильзу [c.231]

Конструкции фундаментной рамы или блок-кар-тера дизеля должны быть согласованы с конструкцией подмоторной рамы тепловоза. [c.8]

Конструктивной особенностью двигателя является отсутствие анкерных связей и наличие индивидуальных цилиндров, прикрепленных к картеру длинными болтами. Благодаря усиленным сечениям фундаментной рамы и картера остов весьма жесткий. Поршень неохлаждаемый, может быть изготовлен из чугуна или алюминиевого сплава. Конфигурация камеры сгорания соответствует форме топливных факелов. Распределительный вал встроен в картер и вставляется с торца двигателя. Судовая модификация дизеля снабжена реверсивным устройством для осевой передвижки распределительного вала не требуется приподнимать рычаги, так как кулачные шайбы снабжены скосами. [c.25]

Детали, не подвергающиеся высоким напряжениям — кронштейны, фундаментные рамы и блоки тихоходных дизелей, корпуса агрегатов, маховики и шкивы с окружной скоростью менее 20 м сек [c.222]

На фиг. 293 показан двухтактный бескомпрессорный двигатель 4ДР-24/38 конструкции завода Русский дизель . Мощность двигателя Л/д = 240 л. с. при п = 375 об/мин. Блок цилиндра отлит заодно с картером и прикреплен к фундаментной раме анкерными болтами. Продувка выполняется через наклонные ряды окон, перекрытые автоматическими клапанами. Охлаждение поршня — шарнирное, масляное. Продувочный насос — поршневого типа, двойного действия, с автоматическими всасывающими и нагнетательными клапанами. Двигатель имеет среднее эффективное давление, равное 4,2 кг/слС при удельном расходе топлива 187 г/э. л. с.-час. Вес двигателя составляет 27—30 кг/л. с. [c.263]

Нижняя полость блока цилиндров находится ниже оси коленчатого вала. Вдоль стенок по обеим сторонам расположены лапы для крепления дизеля к фундаментной раме агрегата. Семь поперечных перегородок блока цилиндров в нижней части имеют П-образный вырез для размещения чугунных крышек коренных подшипников 18 и 19, в которых подвешивается коленчатый вал. С целью повышения прочности и жесткости блока поперечные перегородки выполнены с ребрами, которые способствуют более равномерному распределению напряжений от усилий, действующих во время работы дизеля. [c.35]

Дизель-генераторы состоят из дизеля размерности 64 12/14 и электрогенератора, соединенных между собой эластичной муфтой и смонтированных на общей сварной фундаментной раме. [c.113]

Лапы дизеля опираются на обработанные плоскости рамы. Дизель крепится к фундаментной раме болтами, два из которых являются призонными и расположены по диагонали. [c.115]

Если смещение и излом осей валов выходят из указанных пределов, то центровку надо исправить. Проверка производится с применением специальных стрел 1 (фиг. 88), закрепляемых на полумуфтах дизеля и приводимого механизма. При исправлении центровки выбить штифты 2 (см. фиг. 84) фиксации при водимого механизма (генератора) на фундаментной раме, отпустить гайки 1 болтов крепления. [c.119]

Если при ремонте агрегата с фундаментной рамы были сняты дизель, и приводимый механизм, то при сборке агрегата необходимо в первую очередь установить на раму дизель п закрепить его всеми болтами. Установка прокладок между опорными лапами дизеля и фундаментной рамой не допускается. После закрепления дизеля на поворотные прокладки устанавливается приводимый механизм. При этом его соединительная полумуфта должна выходить из полумуфты дизеля на [c.121]

Не допускать фреттинг-коррозии между поверхностями деталей и проставками (нанример, проставками между фундаментной рамой и опорной плитой дизеля). [c.219]

Остов дизеля объединяет неподвижные детали, воспринимающие основные усилия при работе дизеля. Он состоит из фундаментной рамы (картера), блока цилиндров с цилиндровыми гильзами, цилиндровых крышек и всех неподвижных подшипников. Остов воспринимает усилия от давления газов на поршни в цилиндрах и от силы инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма. Конструкция остова выполняется прочной и жесткой. Различают два вида остовов блоки и картер изготовлены в виде одной детали рама (картер) и блок ( или блоки У-образных дизелей) являются отдельными деталями. По технологии изготовления блоки выполняют литыми из чугуна или алюминия и сварными из стальных листов. [c.102]

При монтаже крупных дизелей сборочный стенд представляет собой несколько стальных балок, залитых в бетонный фундамент, поперек которых уложены две подвижные стальные балки-парэллели. На гюследние и ставят фундаментную раму собираемого дизеля. Подвижные и неподвижные балки соединяют болтами. У подвижных балок обработаны верхняя и нижняя привалочные плоскости, у неподвижных только верхняя. Это позволяет обеспечить горизонтальное положение верхней плоскости рамы для монтажа дизеля. [c.344]

В связи с этим на дизеле отсутствуют узлы насос забортной воды, водяной холодильник, фильтр-холодильник масла, термостат, расширительный бачок, трубопровод забортной воды, воздухораспределитель, пусковые клапаны и воздушный трубопровод. Водяной и масляный радиаторы поставляются ненаве-шенными на дизель (фундаментная рама с дизелем не поставляется). [c.11]

Рассмотрим импендансную схему дизеля 12ЧН 18/20, представленную на рис. V. 12, а. Для определения влияния различных условий крепления двигателей к фундаменту (фундаментной раме) найдем зависимость для определения амплитуды смещения любого объекта, на котором установлен двигатель. Точка 1 является точкой присоединения нагрузки. [c.211]

Исследование механических сопротивлений двигателя в целом, его отдельных деталей и узлов и фундаментной рамы было проведено для дизеля 12ЧН 18/20 [153]. [c.237]

На рис. V.28 изображены графики зависимости вещественных и мнимых частей импедансов дизеля 12ЧН 18/20 в целом и фундаментной рамы от частоты. Приведенный анализ является одним из элементов акустической диагностики дизеля, позволяющей ускорить определение причин, вызывающих повышенные вибрации дизеля в стендовых и эксплуатационных условиях. [c.242]

Фундаментные рамы дизелей 10 — 69, 71 Фундаменты — Колебания при ударной пагруэ-ке 1 (2-я)—156 [c.327]

К фундаментной раме 1 на болтах крепится блок цилиндров 2. В расточках блока расположены цилиндровые втулки 3. Пространство между втулками и стенками блока используется в качестве рубашки, в которой цир-. кулирует охлаждающая вода. Сверху к блоку крепятся крышки 4 цилиндров, также охлаждаемые водой. Коленчатый вал 5 дизеля состоит из шести колен и вращается в коренных подшипниках. Задний конец вала оканчивается фланцем, на котором укреплен массивный маховик, предназначенный для выравнивания скорости враще- [c.269]

Остов состоит из фундаментной рамы, блок-цилиндров и индивидуальных крышек. Блок-цилиндр чугунный, кренится к фундаментной раме анкерами. Подшипники коленчатого вала залиты баббитом, Поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал один, откованный заодно с кулачками. Топливный насос блочный шестиплунжерный (с дизеля Д6). Регулятор всережимный прямого действия. Система охлаждения замкнутая. Судовая модификация 64СП18/22 спарена с реверсивно-редукционной передачей с передаточным числом переднего хода 1 2 и заднего — 1 2,15 система смазки передачи независимая. Модификация дизеля с наддувом 64Н18/22 характеризуется наличием турбокомпрессора ТКР-14, состоящего из радиальной центростремительной турбины и ЦК ротор ТКР установлен на подшипниках скольжения. [c.15]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

Остов V-образного дизеля состоит из одного сварного или литого (сталь) моноблока, включающего фундаментную раму, картер и блок-цилиндры. Картер туннельного типа снабжен по торцам отверстиями для ввода коленчатого вала. Круглые щеки вала служат опорными шейками, что сокращает расстояние между цилиндрами (а — 1,25 Z)) и снижает удельные давления рамовые подшипники роликовые. Расположение нижних головок шатунов (главного и бокового) центральное шатунные подшипники залиты свинцовистой бронзой. Поршни двигателей малой и средней мощности алюминиевые, неохлаждаемые поршни форсированных двигателей стальные, охлаждаются маслом при помощи телескопического устройства. В блок-крышках расположены шаровая предкамера и шесть клапанов — три впускных и три выпускных, приводимых в действие двумя распределительными валами, установленными на крышках. Насос-форсунка расположена непосредственно над предкамерой. [c.27]

На фиг. И показан лдтой блок-картер дизеля 6436/45, который крепится к фундаментной раме анкерными сьязями. Пространство между вставными втулками и стенками блока является водяной рубашйой для системы охлаждения. [c.245]

Конструкции остова У-образных двигателей выполняют по различным схемам в зависимости от типа двигателя. На фиг. 14, <2 приведен отлитый из алюминиевого сплава остов четырехтактного дизеля Д-12 с анкерами, связывающими головку, блок-цилиндры и картер. К общему блоку картер — фундаментная рама привертываются на длинных шпильках подвесные подшипники коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены горизонтальные шпильки, стягивающие нижнюю опору коленчатого вала и боковые упоры. На фиг. 14, б показан сварной остов двухтактного тепло возного У-обрааного дизеля типа 11 Д-45. Картер составляет одно целое с блок-цилиндрами. К поперечным стенкам картера приварены верхние половины коренных опор, выполненных из стальных поковок нижние половины опор (подвесные подшипники) привертываются к картеру длинными болтами/ Крышки с привернутыми к ним наглухо втулками- [c.245]

В переднем отсеке блока цилиидров размен[еи н1естеренчатый привод агрегатов, а па боковых стенках его устанавливаются приводы топливного и водяных насосов. Передняя крышка дизеля закрывает торцовые полости блока цилиндров и фундаментной рамы. [c.82]

Двигатель имеет контурную продувку. Продувочный воздух подается в ресивер поршневым продувочным насосом двойного действия, который приводится от дополнительного кривошипа коленчатого вала. Станина насоса опирается на продолжение фундаментной рамы двигателя. Цилиндр насоса разделен на две независимые полости. Два поршня посажены на общий шток, который соединяется с коленчатым валом при помощи крейцкопфа и шатуна. В полостях всасывания и нагнетания установлено по четыре клапанные коробки, в которых расположены пластинчатые клапаны. Дизели с турбонаддувом имеют двухступенчатую систему сжатия воздуха. Турбокомпрессор типа ТК-30 подает воздух в ресивер I ступени, служащий для уменьш ения пульсаций, возникагощих при работе поршневого насоса. Из ресивера воздух поступает в продувочный насос и через холодильник воздуха в ресивер И ступени. [c.149]

Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части (у 5ДКРН — на торце) дизеля расположен отсек привода распределительных валов. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме болтами. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха и верхняя часть стоек картера стянуты анкерными связями. В блоке и крышке имеются лючки для осмотра и очистки водяной полости. [c.154]

Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части двигателя расположен отсек привода распределительного вала. Стойки картера присоединяются к (1зундаме1ггной раме болтами. Фундаментная рама, стойки картера, ресивер продувочного воздуха и блок цилиндров стянуты анкерными связями. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [c.158]

Для облегчения центровки генератор устанавливается опорными плоскостями на поворотные прокладки 3 (фиг. 84), которые, в свою очередь, конусными поверхностями опираются на сферические поверхности ввертыщей 4. Ввертыши заворачиваются в подкладки фундаментной рамы. Генератор крепится к раме на четырех болтах 5, которые закрепляются гайками 1 и фиксируется двумя коничеокими щтифтами 2. Для крепления рамы дизель-генератора к фундаменту в ней имеются отверстия под фундаментные болты (фиг. 85). [c.115]

Грибов И. И. Ремонт фундаментных рам дизелей Дейтц У8М-345 500 л. с.) и У8М-545 (650 л. с.). Энергетический бюллетень, № 4, 1951. [c.71]

Определтие давления сжатия и максимального давления в рабочих цилиндрах Дополнительно к работам второй категории 1) проверка равномерности распределения нагрузки по цилиндрам 2) проверка затяжки гаек крепления маховика, муфт вала, блока, цилиндров, картера 3) проверка затяжки гаек фундаментных болтов и анкерных связей Дополнительно к работам третьей категории измерение удельных расходов топлива при различной нагрузке Дополнительно, к работам пятой категории проверка положения рамы дизеля на фундаменте [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...