Рамы крановых тележек

О ДИНАМИЧЕСКОМ КОЭФФИЦИЕНТЕ ДЛЯ РАМ КРАНОВЫХ ТЕЛЕЖЕК [c.364]

Динамические воздействия нагрузки при работе механизма подъема на раму крановой тележки на различных краностроительных заводах учитываются по-разному. В одних случаях они вообще не учитываются, в других — учитываются мало обоснованными величинами коэффициентов. В лучшем случае динамические коэффициенты для рам крановых тележек принимаются такими же, как и для мостов, работа которых в динамических условиях в достаточной мере изучена. [c.364]

Динамический коэффициент для рам крановых тележек определять по формуле (491). [c.368]

Механизм передвижения типовой тележки ВНИИПТМАШ (фиг. 147) удовлетворяет вышеприведенным принципам рационального построения крановых тележек (блочность, точность и независимость монтажа узлов, удобство обслуживания и ремонта), однако ввиду наличия в механизме четырех подшипников 1 и четырех зубчатых муфт 2 (фиг. 148, а) механизм передвижения по этой схеме получается довольно сложным и тяжелым. Некоторое облегчение механизма и упрощение монтажа в части крепления редуктора В К к раме тележки может быть достигнуто за счет бокового расположения редуктора (фиг. 148, б), однако недостатком такой схемы механизма является трудность создания надежного соединения выходного вала редуктора с ведущей осью ходовых колее (муфта 3). [c.245]

По виду упругого элемента буфера делятся на деревянные, резиновые, пружинные, пружинно-фрикционные и гидравлические. По конструктивному признаку буфера бывают одностороннего и двустороннего действия. Буфера одностороннего действия ставятся на концах рельсового пути или на мостах кранов в рамах тележек. Буфера двустороннего действия применяются только для крановых тележек. Буфер двустороннего действия работает в обе стороны и заменяет два буфера одностороннего действия. [c.318]

Рамы опорных крановых тележек с приводными колесами представляют собой, как правило, две продольные балки, в кот( ых закреплены ходовые колеса или балансиры, ряд поперечных балок и сплошной настил, на котором размещены фундаментные рамы механизмов, опирающиеся на [c.145]

Ферма 21 (см. рис. 171) сварная треугольного сечения, к раме платформы крана она прикреплена при помощи четырех стоек 24 с выдвижными каретками 22. Для крепления к кареткам стоек ферма, кроме средней поперечной балки, имеет четыре пары откидных балок. На нижнем поясе фермы вдоль всей ее длины приварены три швеллера, которые образуют подкрановый путь для движения крановых тележек. [c.224]

Для консервации оборудования, хранящегося на открытых складах, допускается применение жирового солидола (ГОСТ 1033-51). Крановые фермы, рамы тележек и т. п. окрашивают масляными красками. [c.34]

В козловых кранах широко применяются пролетные строения коробчатого сечения (рис. 214, г), аналогичные главным балкам мостовых кранов, по которым передвигается типовая крановая тележка. При перемещении грузовых тележек по ездовым балкам, расположенным в плоскости нижнего пояса пролетного строения, последнее остается открытым снизу и имеет вид рамы (рис. 214, д, е). На рис. 214, ж показано поперечное сечение пролетного строения мостового перегружателя, по которому передвигаются две грузовых тележки. [c.410]

Усилиями Всесоюзного проектно-технологического института (ВПТИ) тяжелого машиностроения и заводов подъемно-транспортного машиностроения создано поточное производство основных крановых узлов и частей — пролетных и концевых балок, рам, тележек, кабин и др. На рис. 129 показана поточная линия концевых балок на московском заводе Подъемник , состоящая пз восьми рабочих мест. Здесь механизированы все сборочно-сварочные процессы, осуществляемые при помощи передвижных порталов с пневматическими прижимами (рис. 130), кантователей (рис.131), установок для автоматической сварки (рис. 132), тележек для расстановки диафрагм без разметки и т. д. Введение порталов, передвигающихся по рельсовому пути, уложенному вдоль сборочного стеллажа, более чем в три раза уменьшило трудоемкость сборки коробчатых металлоконструкций, которая раньше производилась с применением струбцин. [c.257]

На крановых заводах разработаны типовые конструкции тележек, при которых достигается наиболее равномерная нагрузка на колеса, надежная и долговечная работа отдельных деталей и узлов. Так, например, для равномерного распределения нагрузки на колеса редукторы и двигатели механизмов подъема и передвижения тележки устанавливают симметрично относительно ее средней оси, а двигатель и редуктор соединяют между собой промежуточным валом. Тормоза механизма подъема укрепляют непосредственно на редукторе с помощью штырей или монтируют их на раме. [c.97]

Технические условия па мостовые краны с ручным и электрическим приводом установлены ГОСТом 7131-54. Мосты кранов и рамы крановых тележек изготовляются из мартеновской стали Ст. 3 вследствие ее хорошей свариваемости или из низколегированных сталей НЛ1 и НЛ2, как более устоххчивых против коррозии. [c.134]

В красный цвет окрашивают кожуха и рамы грузовой, крановой тележек, грузоподъемные лебедки, траверсы, выбросные роторы и роторы питателей, путеочистители, рельсосварочные головки, грузовые и концевые блоки, стрелы кранов грузовых дрезин, сигнальные отростки замка автосцепок, головки соединительных рукавов, краны экстренного торможения, тормозные краны машиниста и вспомогательного тормоза (кроме хромированных поверхностей), колонку р ного тормоза, ручки режимных переключателей воздухораспределителей и выпускных клапанов, рабочие и переходные изолирующие площадки с ограждениями для работ под напряжением, штурвал, противопожарное оборудование. [c.219]

Для снижения центра тяжести и уменьшения транспортных габаритов рама максимально опущена вниз, поэтому флютера выполняют трапециевидными с уменьшением их высоты в месте опнракия на ходовые тележки. Во время работы крана флюгера разведены в стороны под углом 45° к продольной оси крана и закреплены двумя жесткими и двумя телескопическими тягами. Телескопические тяги связывают ходовую раму с флюгерами, в которых закрепляются неприводные тележки, движущиеся по общему рельсу. При перевозке крана для уменьшения транспортных габаритов флюгера сводят к продольной оси и закрепляют в таком положении. На концах флюгеров закреплены пальцы, ограничивающие перемещение шкворней ходовых тележек относительно флюгеров. Возможность перемещения тележек по вертикали предохраняет кран от схода с рельсов и повышает безопасность работы, и при просадке кранового пути ходовая тележка не [c.25]

Пго бразный портал, примененный на кране КБ-572 (рис. 10, б), открытый в направлении оси кранового пути, позволяет использовать крановые пути для складирования материалов. Портал представляет собой сварную раму листовой конструкции, опирающуюся на четыре опорные стойки 1. Стойки связаны попарно продольными балками 7. В верхней части рамы имеются фланцы с направляющими штырями для соединения с башней. Стойки вьшолнены в виде сварной пирамидальной конструкции коробчатого сечения. Стойки с рамой крепятся на фланцах болтами. В продольных балках для крепления ходовых тележек 6 вварены втулки. Сверху на балках сделаны проушины для монтажного подъема портала. [c.23]

Под самостоятельной сборочной единицей обычно понимается такое изделие, которое может быть собрано независимо от других изделий и в готовом виде поступает на сборку более крупной сборочной единицы. Применительно к кранам такими изделиями обычно являются унифицированные крюковые подвески, верхние блоки и балансиры, канатные барабаны, ходовые колеса или балансирные т ележки, редукторы, тормоза, буферы, рамы тележек, крановые не- [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...