Ремонт рамы тендера и тележек

При массовой форме организуется поточное производство, в котором весь процесс расчленяется на отдельные операции, выполняемые в определенной последовательности. Например, при подъемочном ремонте рама тележки тендера освобождается от колесных пар и тормозного оборудования, а затем поступает на специализированное место для разборки, затем на второе специализированное место для инструментальной проверки, осмотра и ремонта, после чего устанавливается на третье специализированное место для сборки. [c.230]

Паровозоремонтные заводы. Ремонт паровозов на з-дах производится по установленному годовому плану, выработанному на линии и утверждаемому в центре, строго регламентируется правилами с установленными размерами износа каждой детали и порядка их смены. Производимый на паровозоремонтных заво (ах ремонт паровозов в зависи.мости от пробега паровоза и состояния котла м. б. капитальный и средний главное различие между этими ремонтами заключается в объеме ремонта котла. При смене всей топки или большей ее части ремонт относится к капитальному, меньший объем ремонта котла называется средним ремонтом. Большинство з-дов приспособлено к обоим видам ремонта. По прибытии паровоза на з-д для ремонта его подробно осматривают с целью заготовки подлежащих замене частей паровоза и проверяют состояние наиболее ответственных деталей по дефектной ведомости, составленной в том депо, к которому приписан паровоз. После этого паровоз поступает на разборочное стойло, где под наблюдением особых инспекторов происходит разборка, снятие всех деталей. Загрязненные детали обмываются в содовых ваннах, очищаются и выкладываются на столы для тщательной проверки их состояния и размещения по цехам для исправления или для замены. Посредством мостового крана или тележки паровоз устанавливается на определенное место в паровозосборочном цехе, и ьдесь производятся выемка котла из рамы и передача его в котельный цех. Ремонт котла ведется одновременно с ремонтом рамы, машины, тендера и других частей. По готовности котла начинается сборка паровоза. К этому времени обычно рама паровоза бывает проверена и исправлена и по установке котла в раму остается произвести сборку движения , установку будки, обшивки, арматуры и прочих деталей. По окончании сборки паровоз передается в заправочное депо, где он растапливается, после чего подвергается испытанию пробной поездкой. Паровозоремонтный з-д обыкновенно состоит из [c.260]

Колесная пара тележки имеет центры с бандажами диаметром 1050 мм. Буксы тележки имеют подшипники скольжения. Тележки с поясной (сборной) рамой установлены под тендерами части паровозов Эу, Э и со. Рама (боковина) тележки состоит из трех стальных поясов верхнего, среднего диагонального и нижнего, жестко скрепленных колонками и болтами у букс и в средней части. Рессорное подвешивание этих тележек осуществлено в виде двух комплектов цилиндрических пружин или комбинации цилиндрических пружин и эллиптических рессор, установленных в средней части рам. На эти пружины и рессоры опирается шкворневая балка тележки. Такиё тележки отличаются простотой изготовления и ремонта, однако в эксплуатации они оказались недостаточно прочными. [c.330]

После ремонта собранная рама тендера с тележками должна удовлетворять следующим основным требованиям центр шкворня сцепления должен лежать на продольной оси рамы тендера, проходящей через центр пятников — отклонение допускается не более Г) мм опорная поверхность пятников должна быть параллельной опорным поверхностям скользунов рамы тендера и находиться иа одинаковом расстоянии по высоте с правой и левой сторон — отклонение допускается не более 2 мм. [c.341]

Ремонт тендера. При подъемочном ремонте тендер поднимают, тележки выкатывают, разбирают, очищают от грязи и тщательно осматривают с остукиванием всех заклепочных и болтовых соединений, а также определяют вытертости и другие неисправности. Трещины рамы тендера и рам тележек выявляют наружным осмотром и прежде всего по характерным следам коррозионных или грязевых скоплений. Трещины в раме, продольном швеллере и шкворневой балке тендера заваривают с постановкой усиливающих приварных накладок, а также с предварительной засверловкой концов сверлом диаметром 8—10 мм и У-образной разделкой трещины. При налинии в раме тендера аварийного повреждения, связанного с изгибом, ее правят. [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...