Дышла сцепные

На фиг. 117 показано прицепное устройство второго так называемого маятникового типа, выполненное в виде дышла 1 с вилкой на конце. Шарнир 2 дышла расположен под трактором на 500 мм впереди оси ведущих колёс и на 375 мм позади середины опорной поверхности гусениц. Дышло сцепного прибора имеет возможность поворачиваться в горизонтальной плоскости на + 13,5° от продоль- [c.387]

Э . . Дышла сцепные паровоза серии Л. . 550 400 1 V 0,2Э- 0,37 0,50- 0,10 0,17- 0,35 0,055 , 0,050 [c.304]

Различают также полуприцеп для длинномерных грузов (роспуск) (фиг. 226), имеющий в передней части дышла опорно-сцепное устройство, на котором монтируется коник (выполняемый в этом случае неповоротным), и работающий в сцепе с седельным тягачом. [c.168]

Передней точкой у прицепов принимается петля дышла, у полуприцепов — шкворень опорно-сцепного устройства, у грузовых автомобилей и тягачей — передние буксирные крюки или передняя габаритная точка (буфер). Задней точкой является центр буксирного прибора или центр опорно-сцепного устройства (у седельных тягачей). [c.173]

Расстояние от центра поворотного круга передка прицепа до центра петли дышла должно быть не менее полусуммы ширины кузовов тягача и прицепа. Должен быть предусмотрен запас длины дышла, равный 200— 300 мм. на случай крена кузова при маневрировании. Достаточность выбранной длины дышла проверяется графически или экспериментально. Размеры сцепных устройств (петли дышла, буксирных крюков) и размещение их упругого элемента см. ГОСТ 2349-45. [c.174]

ПОРШНЕВЫЕ И СЦЕПНЫЕ ДЫШЛА [c.329]

Конструкция. Ведущее дышло (фиг. 49) состоит из штанги и двух головок, сцепные дышла — также из штанги и двух головок или из штанги с одной головкой и вилкой (фиг. 50). Штанги выполняются прямоугольного или двутаврового сечения. Первые имеют применение в основном только на сцепных дышлах, вторые — на поршневых дышлах и в меньшей мере на сцепных. Штанги поршневого дышла выполняются обычно с убывающим сечением в сторону головки кулака. [c.329]

Фиг. 53, Сцепное дышло с втулочной головкой.

Веса отдельных деталей в кг-, рама тележки с рессорами и балансирами — 3490, задняя колёсная пара — 1979, паровая машина вместе с передней колёсной парой — 4784, кожух цилиндров — 18, крышка картера — 112 два сцепных дышла — 202, четыре буксовых клина — 52, четыре буксовые струнки — 66, колено пароподводящей трубы —21, выпускная труба — 11. [c.347]

Прицеп имеет грузовую платформу, установленную на раме, оси с колесами, рессоры, поворотное устройство и устройство для сцепки с автомобилем. Прицепы могут быть одно-, двух- или многоосные. Прицепы, на которых перевозят особо тяжелые грузы, имеют, как правило, большое количество колес (катков). Если прицеп имеет больше одной оси, то на нем имеется поворотное устройство, которое состоит из поворотного круга и передней оси с подрамником. На поворотный круг подрамника опирается вторым кругом передняя часть рамы прицепа. Между двумя поворотными кругами уложены шарики или ролики, облегчающие поворот передней оси прицепа. К передней оси закреплено дышло, на переднем конце которого имеется сцепное устройство. Сцепное устройство может быть жестким или пружинным. [c.322]

Проверить на отсутствие перекосов передний и задний мосты, правильность установки дышла по отношению к передним управляемым колесам, состояние рамы, рессор, подрессорников, сцепное устройство. Подтянуть хомутики, стремянки и пальцы рессор. [c.325]

Паровая машина (рис. 90) паровоза, предназначенная для преобразования тепловой энергии пара в механическую работу для враш,е-ния колес, состоит из паровых цилиндров с движущимися в них под действием пара поршнями парораспределительного механизма, посредством которого регулируется впуск свежего пара в цилиндры и выпуск отработанного движущего механизма, включающего в себя поршни паровой машины, ползуны, ведущие и сцепные дышла, колесные пары. [c.137]

В движущий механизм паровой машины входят дышла, подразделяющиеся на ведущие и сцепные. Они представляют собой стальные поковки в виде штанги с двумя головками. Учитывая, что дышла при движении паровоза воспринимают значительные нагрузки, их чаще выполняют двутаврового сечения и реже — прямоугольного. [c.141]

Сцепные дышла (рис. 92) изготовляют преимущественно прямоугольного сечения, так как они воспринимают меньшие нагрузки. Вес ведущего дышла паровоза Л—255 кг, ФД—307 кг, а средний вес сцепного дышла около 65 кг. [c.141]

Изношенные упорные и выжимные шайбы задней головки поршневого дышла восстанавливают наплавкой латуни. Электронаплавкой качественными электродами восстанавливают изношенные сверх допускаемых размеров крышки и упорные шайбы передней головки второго сцепного дышла. Смещения центров головок дышел в результате их [c.142]

Для деповского ремонта различных серий паровозов установлены нормы от 0,8 до 1,3 поршневого дышла н 1—3 сцепных дышла на [c.142]

Средства для перевозки кранов. В качестве транспортных средств при перевозках немобильных кранов используют серийно выпускаемые автотягачи и одноосные прицепы. При перевозке мобильных кранов применяют автотягачи, подкатные тележки, сцепные устройства с шаровым шкворнем, устанавливаемые на тягач. Для разворота кранов при движении используют безопасные рукоятки, дышла. [c.232]

Буксирный прибор и опорно-сцепное устройство. Прицепы. Характерными дорожно-транспортными происшествиями при работе автопоездов являются отсоединение прицепов из-за обрыва или поломки дышла прицепа, отсутствия шплинтовки замка и гайки буксирного прибора. [c.46]

Паровозы, отправляемые в холодном состоянии, должны быть полностью разгружены от топлива и воды и следовать со снятыми ведущими и навешенными сцепными дышлами со скоростью не свыше [c.455]

Пересылка паровозов со снятыми сцепными дышлами запрещается. Исключения допускаются в каждом отдельном случае с разрешения главных управлений паровозного и путевого хозяйства МПС только при неисправностях паровозов, не допускающих следования с навешенными сцепными дышлами. [c.455]

Для паровозов, следующих в холодном состоянии со снятыми ведущими и навешенными сцепными дышлами, коэффициент В определяется для ведущих колес максимальной ординатой суммарной кривой сил инерции противовеса и пальца кривошипа с частью относящихся к нему сцепных дышел, построенной в функции угла поворота кривошипа а. [c.608]

Двигатель установлен на раме сзади вальца. Спереди рама имеет дышло со сцепным устройством и амортизатором для сцепки с тягачом. Чтобы колебания вибратора [c.130]

Соединение сцепных дышел шарнирное, на валиках. Одно дышло имеет хвостовик, а смежное—вилку, в которую входит хвостовик первого дышла (фиг. 50 и 52). Для устранения износа дышелвотверстиядляваликовна хвостовиках вставляются цельные цилиндрические, а в отверстия на развилках — конические разрезные (Э , ) или неразрезные (ФД, ИС) [c.329]

Расчёт штанг сцепных дышел условно производится по силе сцепления R = 0,SQкг, где 0,3 — коэфициент сцепления, Q кг — нагрузка на ось. Если сцепное дышло приводит в движение л колёсных пар, то [c.334]

В случае, если сцепные дышла имеют сбивку величиной е см, то следует учесть дополнительное напряжение в горизонтальной плоскости штанги от момента = = о,5еК кгсл/для головок (сбивка условно берётся в половинном размере) и =- = кгсм — для вилок. Всегда под е следует иметь в виду наибольшую сбивку из двух возможных (на обоих концах штанги) [30]. [c.334]

Подшипники. Бронзовые подшипники в дышлах (включая крейцкопфный подшипник) значительно деформируются в службе. Плавающие втулки на паровозах серии ФД раскатываются, причем износ их за счет деформации составляет около ЗОо/о общего износа. Втулочные подшипники на паровозах серии сменяются вследствие деформации и ослабления в запрессовке в количестве 85—88 /о по подшипникам пальца кривошипа ведущей оси и 307о по подшипникам пальцев сцепных осей. Крейцкопф-ные подшипники изнашиваются главным образом за счет деформации. [c.215]

Предназначены 902500 - для перевозки труб диаметром от 530 до 1420 мм по всем видам дорог общей транспортной сети, а также плетей (секций труб) того же диаметра длиной 36 м вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода, 901300 - для перевозки леса в хлыстах длиной от 17 до 23 м (в исполнении с рабочим металлическим иескладывающимся дышлом), а также сортимента длиной до 9 м (в исполнении с коротким дышлом) по лесовозным профильным дорогам с гравийным усовершенствованным покрытием, с заходом на временные дороги лесосеки, а также по дорогам общей транспортной сети РФ изготовлены в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 С. Прицепы могут эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим специальную сцепную вилку (для 901300) или тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349-75 (для 902500), пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364—81 и ГОСТ 9200-76 соответственно. Основной тягач - типа 4444-01, для 902500 - оснащенный трубовозным коником, трубо-возным оборудованием и ограждением с защитным экраном, для 901300 - лесотехническим оборудованием. [c.308]

Предназначен для перевозки леса в сортиментах и хлыстах длиной до 23 м по лесовозным профилированным дорогам с фавийным и усовершенствованным покрытием с заходом на временные дороги лесосек, а также по дорогам общей транспортной сети, изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом лесовозным, имеющим специальное сцепное устройство, пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364-81 и ГОСТ 9200-76 соответственно. Дышло прицепа складывающееся. [c.395]

Предназначены для перевозки леса в хлыстах длиной до 27 м по лесовозным профилированным дорогам с гравийным и усовершенствованным покрытием с заходом на временные дороги лесосек, а также по дорогам общей транспортной сети при согласовании с органами ГИБДД в установленном порядке, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С. Прицепы могут эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом лесовозным, имеющим специальное сцепное устройство, пневмо- и электровыводы по ГОСТ 4364-81 и ГОСТ 9200-76 соответственно. Дышло прицепов телескопическое. Основной тягач для 9017-0000010 - на шасси КрАЗ-64372, КрАЗ-643721, для 9017-0000010-01 - на шасси МАЗ-5434, МАЗ-64255-020. [c.429]

Прицепной каток с металличеекими вальцами (рис. 7.57. а и б) состоит из пустотелого вальца 5 цилиндрической формы и охватывающей его рамы 3 с дышлом 2 и сцепным устройством ] на его конце. Валец соединен с рамой через подшипники 4 на торцовых шипах. Для увеличения массы катка и, следовательно, повышения давления на укатываемую поверхность валец загружают (балластируют) песком через люк 7. Вальцы бывают гладкими (рис. 7.57, а) или с установленными на их рабочей поверхности в шахматном порядке кулачками 9 (рис. 7.57, б) (кулачковые катки), которые приваривают непосредственно к обечайке вальца или к полубандажам 8. От налипшего на рабочую поверхность грунта гладкие вальцы очищают скребком 6 (см. рис. 7.57, а), закрепленным на раме, а междурядья кулачков - штырями, собранными на общей балке, прикрепленной к раме вместо скребка. [c.270]

При хранении поршневые дышла укладывают на подкладках на пол кладовой в закрытол сухом неотапливаемом помещении, а сцепные — на консольные или полочные стеллажи. Поверхность дышел при продолжительном хранении окрашивают железным суриком. [c.142]

Фиг. 75. Легкий прицепной каток на пневматических шинах Д-219 1 — рама 2 — дышло 5 — сцепное устройство к трактору 4 — сцепное устройство к автомобилю 5—передняя подставка 5—колеса с пневматическими шинами 7 —кузоз 8—задняя подставка Р —разравнивающий брус 10—запасное колесо.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...