Пусковой ускоритель

При пуске магнето, из-за малого числа оборотов, обычно даёт недостаточно сильную искру. Из этих соображений применяют двойное зажигание (с бобиной) или устанавливают магнето с пусковым ускорителем. [c.364]

Пусковые ускорители, подобно магнето, имеют название ускоритель правого вращения или ускоритель левого вращения . Свое название ускоритель получает от того магнето, на какое предназначен к установке. Конструктивно они отличаются расположением шпоночной канавки на ведомой муфте, обратным расположением защелок и пружины. [c.115]

Наиболее распространенной системой зажигания является электромагнитное зажигание с источником тока от магнето. В этом случае система зажигания состоит из индукционного магнето высокого напряжения и пускового ускорителя с ручным опережением зажигания, из [c.214]

Пусковой ускоритель установлен между валиком привода и ротором магнето. Пусковой ускоритель включается в работу при числе оборотов двигателя 150 и ниже. При большем числе оборотов пусковой ускоритель автоматически выключается, так как при этом обеспечивается достаточно сильная искра, дающая надежное воспламенение горючей смеси. [c.214]

Система зажигания состоит из двух индукционных магнето высокого напряжения, восьми запальных свечей, электропроводов высокого напряжения и выключателя зажигания. Магнето типа М-56 имеет пусковой ускоритель и ручную регулировку опережения зажигания. [c.191]

Автомобили имеют систему батарейного зажигания, которая развивает напряжение, достаточное для образования искр в свечах при весьма малом числе оборотов коленчатого вала. В тракторах применяют зажигание от магнето с пусковым ускорителем, также обеспечивающее зажигание при очень медленном вращении коленчатого вала. Поэтому в автомобилях и тракторах пусковое число оборотов определяется карбюрацией. [c.128]

Только для мотоциклетных двигателей с зажиганием от магнето без пускового ускорителя, [c.129]

В тракторных магнето применяют пусковой ускоритель, представляющий собой муфту, половинки которой соединены сильной пружиной. Когда при пуске вал двигателя проворачивают за рукоятку или стартером, специальная собачка стопорит половину муфты, соединенную с магнето, и ротор магнето остается неподвижным. Ведущая половина муфты, соединенная с приводным валиком, при этом вращается и натягивает пружину. Когда ведущая полумуфта повернется примерно на 45°, собачка освобождает полумуфту, связанную с магнето, ротор магнето под действием пружины поворачивается с большой скоростью на четверть оборота и магнето дает искру. После пуска двигателя собачки (начиная со 100—120 об/мин) откидываются центробежной силой наружу и перестают стопорить ведомую половину муфты. Благодаря этому муфта вращается как одно целое, а крутящий момент передается через пружину. [c.216]

Магнето имеет фиксированное опережение зажигания, обычное для тракторных магнето, оно поста-вляется в комплекте с пусковым ускорителем. [c.217]

Угол запаздывания при работе пускового ускорителя в градусах (по ротору магнето) 30-37 40-47 40-47 30-38 [c.175]

Вес (в сборе с пусковым ускорителем) ъ кг. ..... 6,2 5,7 5.8 2.6 2,6 2,7 5.6 [c.175]

Неисправен пусковой ускоритель магнето [c.206]

Осмотр через каждые 600 ч работы. При осмотре проверяют надежность крепления магнето на кронштейне или установочной площадке состояние пускового ускорителя и прерывателя. [c.223]

Пусковой ускоритель состоит из следующих составных частей [c.248]

Влияние пускового ускорителя на рабочую характеристику зажигания от магнето показано на фиг. 36. [c.249]

Применение пусковых ускорителей особенно необходимо на двигателях тяжелых грузовых автомобилей и тракторов, коленчатые валы которых не удается поворачивать при пуске с достаточной скоростью. [c.249]

Фиг. 37. Пусковой ускоритель для магнето с горизонтальной осью ротора

Пусковым ускорителем (вместо муфты опережения зажигания) снабжены магнето М-10А, М-145, устанавливаемые на двигателе П-23 с подогревательным устройством. Ускоритель повышает частоту вращения ротора магнето в момент размыкания контактов при пуске двигателя для увеличения вторичного напряжения. [c.217]

Пусковой ускоритель состоит из корпуса 9, который устанавливается в приводе магнето, и диска б, с помощью втулки и шпонки укрепленного на валу магнето. Корпус 9 и диск 6 связаны между собой спиральной пружиной 7. [c.116]

Магнето М-137 (рис. 3.37) оборудовано пусковым ускорителем МС-151. Корпус 6 магнето изготовлен из цинкового сплава, внутри него залиты полюсные наконечники. Наконечники соединены пластинчатым стержнем. На стержне намотан автотрансформатор 5 — катушка индуктивности с двумя обмотками. На крышке корпуса 3 смонтирован выключатель зажигания 4, и со стороны посадочного фланца в корпус ввернут упор пускового ускорителя 9. Внутри корпуса 6 находится ротор 7 на двух подшипниках качения 8, состоящий из валика магнето и пакета металлических ламелей, напрессованных на магнит. Этот узел залит цинковым сплавом. [c.121]

Задний хвостовик валика магнето выполнен конусным для посадки пускового ускорителя. В передней стенке [c.121]

Осуществив проверку зазора, валик магнето ста-вят в положение, при котором контакты будут разорваны (риски на прерывателе и панели совпадают). Магнето устанавливается в корпус таким образом, чтобы выступы пускового ускорителя вошли в соответствующие пазы промежуточной муфты. [c.123]

Магнето некоторых марок оборудованы пусковым ускорителем для облегчения запуска двигателя и получения более позднего зажигания в период пуска. [c.31]

Вращая ротор магнето, устанавливают момент начала размыкания контактов прерывателя и в этом положении вводят выступы на поводке магнето в пазы муфты двигателя и укрепляют магнето на двигателе болтами. Для проверки правильности установки зажигания необходимо отсоединить провод от свечи первого цилиндра, подвести его с небольшим зазором к массе и медленно проворачивать коленчатый вал двигателя. Если зажигание установлено правильно, искра между проводом и массой должна проскочить в момент, когда поршень первого цилиндра не дойдет до верхней мертвой точки на такте сжатия на величину, соответствующую постоянному углу опережения зажигания. В магнето, имеющих пусковой ускоритель, искра между проводом и массой должна проскочить в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке или несколько позже. [c.31]

Карбюратор Устанавли- Напра- Распы- Пусковое при- Главное ком- Приспособление для. экономической и мощностной регулировки Ускоритель- [c.230]

Для пуска двигателя необходимо обеспечить пусковое число оборотов. При батарейном зажигании пусковое число оборотов коленчатого вала равно 30—40 об/лнн. При зажигании от магнето без ускорителя пусковое число оборотов коленчатого вала зависит от передаточного числа между коленчатым валом и магнето так, для 4-цилиндровых четырехтактных двигателей оно равно [c.276]

В это время 3. контакт реле РВ1 (провода 324, 325) замкнет цепь катушки контактора Д1. Последний сработает и главным контактом подсоединит минус аккумуляторной батареи к пусковой обмотке тягового генератора, а вспомогательными создаст цепь на катушку контакторов ДЗ ведомой и ведущей секций и электромагнит ЭТ. Контакторы ДЗ сработают и главными контактами соединят аккумуляторные батареи обеих секций параллельно. Вспомогательный з. контакт контактора ДЗ ведомой секции создаст цепь на катушку контактора Д2, контактор Д2 сработает и главными контактами подсоединит тяговый генератор к аккумуляторной батарее. Тяговый генератор в режиме электродвигателя начнет раскручивать коленчатые валы дизеля. Вспомогательный 3. контакт контактора Д2 создаст цепь на катушку вентиля ВП7 ускорителя пуска. [c.151]

Как показывает анализ, нет надобности и в режиме прокрутки вала. Режим прокрутки является следствием существующей конструкции регулятора частоты вращения (РЧВ) дизеля. Установка реек топливных насосов на подачу происходит только после того, как масляный насос РЧВ создаст необходимое давление под поршнем серводвигателя и переместит его на расстояние, обеспечивающее подачу топлива в цилиндры. Время, необходимое на эти процессы, и определяет время прокрутки, за которое происходит значительное уменьшение полезной емкости аккумуляторов. Значительный ток прокрутки (до 700—800 А) и необходимость получить при нем напряжение, обеспечивающее заданную частоту вращения вала дизеля, приводят к значительному увеличению массы аккумуляторов. В то же время условия в цилиндрах дизеля, необходимые для получения вспышки топлива, возникают уже после первого оборота коленчатого вала. Режима прокрутки при пуске может не быть, если к началу прокрутки вала установить рейки топливных насосов на подачу . Для этой цели служат устройства, носящие название ускорителей пуска . Конструкция их весьма разнообразна, зависит от типа двигателя и условий эксплуатации машины. На эксплуатируемых тепловозах применяется пусковой серводвигатель, облегчающий работу РЧВ при пуске дизеля, но обладающий существенным недостатком — потребностью в сжатом воздухе, что не всегда может быть обеспечено при пуске. Наиболее удачными являются системы, работающие от прокачки масла или топлива. На рис. 83 приведены кривые изменения тока аккумуляторов при пуске обычным порядком и с использованием параллельного включения батарей и ускорителем пуска. Видно, что условия разряда аккумуляторов значительно облегчились /пик = 0,5 /цнк. прокрутки. Время [c.99]

При пуске двигателя, вследствие малого числа оборотов йала магнето, искра получается слабой, что может затруднить пуск. Для усиления искры применяется так называемый пусковой ускоритель, сущность устройства которого заключается в следующем (фиг. 525). К корпусу магнето прикрепляется чашкообразный кожух или корпус ускорителя 1, имеющий на внутренней стороне выемку 4. С другой стороны с приводным валиком магнето жестко связана обойма 5, имеющая два прореза и выступ 7. Обойма входит в корпус ускорителя. [c.509]

Для придания необходимой начальной частоты вращения валу ротора, обеспечивающей бесперебойное зажигание рабочей смеси двигателя, некоторые магнето оборудуются пусковыми ускорителями (М10-А, М145 и др.). [c.145]

У магнето МЮ проверяют работу пускового ускорителя, который должен обеспечить бесперебойное нскрообразование на разряднике с воздушны.м зазором 7 мм при частоте вращения ротора магнето 50—60 мин . Пусковой ускоритель должен надежно выключаться при частоте вращения ротора не более 250 мин- и обеспечивать угол запаздыванпя зажигания 30—40° при частоте вращения ротора 10—15 мин-. [c.146]

Для того чтобы при зажигании от магнето [юлучить в момент размыкания контактов достаточное напряжение во вторичной цепи также и при очень малом числе оборотов (например, при пуске двигателя), применяют пусковой ускоритель. Пусковой ускоритель установлен перед магнето и часто представляет собой часть его привода [см. фиг. 31) в некоторых случаях он органически встраивается в само магнето. Пусковой ускоритель работает лишь при очень низких числах оборотов вала двигателя и служит для сооб1цеыия толчка (импульса) ротору и проворачивания его на некоторый угол с большой скоростью (для получения хорошей искры, когда магнитный поток в магнитной цепи меняет свое направление, и для изменения момента зажигания в сторону запаздывания). [c.248]

Описанный пусковой ускоритель дает ротору два толчка за один оборот и поэтому предназначен для двух-искроЕОго магнето. Для четырех-искровых магнето илп для магнето, даюнгих за один оборот ротора одну искру, используют четырех- или одно-искровые пусковые ускорители. Так как [c.249]

Пуско вой ускоритель. Для получения интенсивного искрового разряда на электродах свечи зажигания скорость вращения вала якоря магнето должна быть не менее 150 об1мин. При пуске двигателя вручную скорость вращения вала его значительно меньше указанной величины, что затрудняет запуск. В этих случаях многие магнето оснащаются пусковыми ускорителями (рис. 10.7, д). [c.116]

Сервомотор (фиг. 161, в) при отсутствии давления масла наибойее надежно занимает положение стоп . Его важнейшим недостатком является медленный выход на режим при пуске, так как до тех пор пока масляный насос не накачает масло в полость аккумулятора до определенного давления, поршень сервомотора будет удерживаться пружиной в положении стоп . Регулятор с таким сервомотором нуждается в специальном ускорителе пуска —пневмогидравлическом поршневом устройстве однократного действия в момент пуска нагнетающим под действием давления пускового воздуха порцию масла в регулятор. Регулятор с сервомоторами (фиг. 161, а, б, г) (фиг. 161, г) при пуске оживляется при первых же оборотах двигателя. [c.444]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...