Автомобили грузовые ЯАЗ-205 - Технически

Содержание автомобильного парка страны требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Ежегодно для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии требуется в среднем 150—200 руб. на легковой автомобиль индивидуального пользования, 1100—1300 руб. на грузовой автомобиль и 2000—2300 руб. на автобус. Автомобильный транспорт расходует значительное количество запасных частей, производство которых превышает 1,5 млрд. руб. в год. [c.4]

Кроме надбавок, шоферам один раз в квартал за отличную работу без аварий выплачивается премия в размере 90 руб. Эта премия — единая, не зависящая от типа автомобиля (грузовой, легковой или автобус). Для получения премии за безаварийную работу шофер должен обслуживать прикрепленный к нему автомобиль так, чтобы обеспечить постоянную его техническую готовность, безотказность работы всех агрегатов и отсутствие поломок и аварий. [c.49]

Коэффициент эффективности торможения зависит от конструкции тормозов, полезной нагрузки автомобиля и технического состояния тормозов. Величину этого коэффициента можно принять 1,2 — для легковых и 1,4 — для грузовых автомобилей и автобусов. [c.407]

Правилами движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам запрещается выезд транспортных средств при наличии определенных неисправностей тормозной системы, рулевого управления, силовой передачи, колес, шин, кузова, грузовой платформы, сцепных устройств, внешних световых приборов и дополнительного оборудования. На недопущение и устранение неисправностей этих агрегатов и узлов автомобилей работники технической службы должны обращать особое внимание. [c.424]

Ag — коэффициент эксплуатационных условий, учитывающий совместное влияние нагрузки автомобиля и технического состояния тормозов для легковых автомобилей feg = 1.44, а для грузовых — 2,0—2,44 g — ускорение силы тяжести, м сек [c.169]

На фиг. 115 показано приспособление для проверки правильности регулировки сцепления грузового автомобиля. По техническим [c.188]

Широко развернувшееся движение за повышение скоростей на автомобильном транспорте позволяет установить новые, прогрессивные нормы пробега грузовых автомобилей (средние технические скорости) в км час при движении как в городских, так и в загородных условиях. [c.282]

И все же по своему значению автомобильный транспорт еш е намного уступал гужевому транспорту. В 1925 г. в Ленинградской губернии конный парк насчитывал 153 326 лошадей, тогда как в автомобильном парке Ленинградского округа — второго по величине в стране — имелось только 3820 автомобилей [24]. Почти половина всего автомобильного парка СССР, состоявшего к концу 1928 г. из 16 663 автомобилей [13], распределялась между мелкими автохозяйствами различных ведомств с одной — пятью автомашинами в каждом. Такие карликовые хозяйства не могли производительно использовать принадлежавшие им автомобили и не располагали сколько-нибудь достаточными возможностями их своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта, тем более что специальное гаражное оборудование для выполнения осмотров, экипировочных и ремонтных работ изготовлялось отечественными предприятиями еш е в совершенно недостаточном количестве. Число легковых автомобилей все еще превышало число грузовых автомобилей. Плохое состояние дорог крайне осложняло и ограничивало использование автомобилей в сельском хозяйстве. [c.255]

Подготовка к развертыванию производств мирного времени началась задолго до конца военного периода. В 1942 г., когда определился решительный перелом в ходе военных действий, конструкторские организации, выполняя указания Советского правительства, приступили к разработке новых конструкций грузовых и легковых автомобилей. На конференции конструк-торов-автомобилестроителей, проходившей в 1943 г., были определены основные направления технического прогресса в автомобилестроении, а к 1945 г. автомобильные заводы уже располагали опытными образцами новых автомашин, предназначенных для освоения в массовом производстве. [c.263]

К концу 50-х годов советские автомобилестроительные заводы выпускали свыше 60 модификаций грузовых и легковых автомашин. Но для этого разнообразия модификаций, определяемого различным назначением автомобилей и различными условиями их эксплуатации, оставалось характерным ограниченное количество их базовых (основных) моделей. Такое ограничение, устанавливаемое применительно к действительным запросам народного хозяйства, обусловило существенные технические и экономические преимущества в производственном и эксплуатационном освоении автомобилей. Именно это ограничение в значительной мере способствовало тому, что на авторемонтных заводах наряду с использованием прогрессивных технологических процессов (наплавки изношенных деталей под слоем флюса, электро-импульсной наплавки, высокочастотной закалки и др.) стала вводиться конвейерная сборка агрегатов и автомашин, выпускаемых из ремонта, а в автохозяйствах начали осваивать эффективный метод текущего технического обслуживания автомобилей на поточных линиях. [c.265]

Проблема качества особенно важна для машино- и приборостроения, так как продукция этих отраслей в значительной степени предопределяет темпы технического прогресса и степень механизации и автоматизации производственных процессов во всех отраслях народного хозяйства. О количественном росте техники в народном хозяйстве можно судить, например, по следующим данным. В 1940 г. на одного работника в сельском хозяйстве приходилось всего 1,5 л. с. энергетических, мощностей, а в 1973 г. — уже 14 л. с. В сельское хозяйство поставлено в 1940 г. и в 1974 г. соответственно тракторов 20,3 и 347,4 ТЫС. грузовых и специализированных автомобилей 17,5 и 250 тыс. зерноуборочных комбайнов 12,8 и 83,4 тыс. з. [c.5]

На первых автоматических станочных линиях было применено большое количество технических средств автоматики при сравнительно узкой их номенклатуре. Так, например, в автоматической линии для обработки блоков моторов грузовых автомобилей ЗИС, изготовленной заводом им. Серго Орджоникидзе, содержалось 18 магнитных пускателей, 78 конечных выключателей, 68 промежуточных реле и 8 реле времени. Длина проводов [c.247]

Станкозавод им. Серго Орджоникидзе изготовил гамму автоматических линий для обработки деталей V-образных восьмицилиндровых двигателей, которые будут устанавливаться на новых грузовых автомобилях ЗИЛ. Отдельные автоматические линии этой гаммы объединяются транспортными устройствами в единую автоматическую систему, выполняющую весь комплекс механической обработки узла двигателя, включая технический контроль. Для обработки блока цилиндров, например, предусмотрена система из 9 автоматических линий, включающих 147 многошпиндельных станков. Линии связываются между собой автоматически действующими поперечными транспортерами, параллельно которым в промежутках между линиями установлены накопители деталей. Параллельные потоки станков в каждой линии управляются самостоятельно, и таким образом простои станков одного потока не вызывают простоев станков другого потока. Наличие накопителей деталей также повышает коэффициент использования станков этих линий. Управляются все механизмы линии с пультов управления участками. В системе линий имеется диспетчерский пульт, принимающий сигналы о простоях и регистрирующий их. Этот пульт связывает систему автоматических линий с различными службами завода. Участковые пульты управления снабжены автоматическими искателями повреждений электрических цепей. Линию обслуживают два оператора и восемь наладчиков. [c.281]

Основные качественные показатели, установленные техническими условиями, например на грузовой двухосный автомобиль, следующие. [c.624]

Техническая характеристика комплекса. В качестве типового рассмотрим автоматизированный комплекс для изготовления ступиц и тормозных барабанов (рис. 1—3) грузовых автомобилей. [c.14]

Автомобили и автобусы. До сих пор нет должной ясности в том, какие автомобили и автобусы по своим основным параметрам и техническим характеристикам в комплексе действительно необходимы нашей стране в ближайший перспективный и в более отдаленный периоды развития народного хозяйства. Эти машины все еще создаются индивидуально, главным образом на основе конструктивной и технологической преемственности. Общеизвестно, что большая нужда есть в автомобилях, специально приспособленных для почтовой службы. Имеется большая потребность в грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности. Иными словами, необходимы государственные стандарты на комплексы легковых и грузовых автомобилей. Необходим стандарт и на все виды автобусов городских, междугородных, служебных, курортных, туристских и др. [c.83]

Исполнительный комитет СЭВ, одобривший проделанную рабочими группами и Постоянной комиссией СЭВ по стандартизации работу по составлению комплексной программы стандартизации, рекомендовал странам — членам СЭВ осуществлять мероприятия в области специализации и кооперирования производства, в частности, грузовых вагонов, тепловозов, автомобилей большой грузоподъемности, тракторов, основных видов сельскохозяйственных машин, комплектных технологических линий и оборудования для сельскохозяйственных объектов. При такой широко развитой программе и масштабах специализации и кооперирования производства его техническая подготовка должна базироваться на обязательных стандартах, предусматривающих виды, типы, параметры и размеры изделий, отвечающих современному уровню науки и техники. [c.338]

Полный ассортимент шин для легковых и грузовых автомобилей, автобусов, автоприцепов и троллейбусов, конструктивные характеристики, технические требования, нормы эксплуатации, методы испытаний И другие сведения приведены в ГОСТах 4754—64 и 5513—64. [c.166]

В табл. 20 приведены примерные технические характеристики грузовых автомобилей при переводе их с бензина на газ. [c.243]

Технические характеристики грузовых автомобилей (4 X [c.264]

Технические характеристики грузовых автомобилей (4X2) [c.267]

Техническая характеристика наиболее распространенных бортовых грузовых автомобилей приведена в табл. 9-18. [c.177]

Кроме полной окраски, грузовой автомобиль при нормальных условиях эксплуатации подвергается двум видам частичной окраски общая подкраска кузова, кабины, капота, дисков колес и других узлов (без полной окраски рамы, агрегатов и ряда узлов) при годовых технических осмотрах и частичная подкраска крыльев, дисков колес, отчасти кузова и кабины при некоторых периодических технических обслу-живаниях. [c.162]

Исходя из периодичности и объемов работ по ремонту коленчатого вала двигателя (конструктивный элемент), по окраске грузового автомобиля (неконструктивный элемент), а также исходя из содержания и периодичности мероприятий системы технического обслуживания и ремонта вместе с нормированной заменой деталей трактора (машина в целом) даны примеры построения графиков изменения годности конструктивных и неконструктивных элементов и машины в целом и определения соответствующих характеристических параметров оценки их конструктивного и технологического совершенства. [c.171]

Разработанный типовой ряд универсальных одноковшовых экскаваторов позволил сократить номенклатуру по главному параметру и увязать их также по кратности загрузки с типовым рядом грузовых автомобилей-самосвалов, используемых в строительстве. Технологическая характеристика экскаваторов с емкостью ковша 0,15—4 характеризуется (в соответствии с утвержденным типовым рядом) данными, приведенными в табл. 2. В процессе создания машин некоторые заложенные в типовой ряд показатели уточнялись, что нашло отражение в технических характеристиках описываемых машин. [c.13]

Если перевозки осуществляют по сквозному методу, то автомобиль (автопоезд), доставляя груз, проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки. При этом методе организации грузовых перевозок необходимо предусмотреть время отдыха водителя, возникшие трудности в организации технического обслуживания, ремонта авто-362 [c.362]

Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания принята для легковых автомобилей и автобусов, средняя — для грузовых автомобилей и наименьшая — для автопоездов и автомобилей-самосвалов. [c.389]

Трудоемкость изготовления современного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности равна 120—150 нормо-ч, в то время как трудоемкость обслуживания и ремонта в зависимости от интенсивности эксплуатации может составлять ежегодно от 400—900 нор-мо-ч. Это положение обусловливает необходимость иметь одного ремонтного рабочего на 2—5 грузовых автомобилей или на 1—2 автобуса. Структура трудовых затрат за весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующими примерными соотношениями техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание и текущий ремонт (ТР), составляет 91 %, проектирование и изготовление 2 % и капитальный ремонт автомобиля, [c.9]

Ниже приведены характерные значения интенсивностей изменения параметров технического состояния ряда механизмов грузовых автомобилей [c.35]

Смазочно-заправочные работы состоят в замене или пополнении агрегатов (узлов) автомобиля маслами, топливом, техническими жидкостями. Качество этих работ относится к числу наиболее весомых факторов, влияющих на ресурс узлов. Так, если смазку шкворня грузового автомобиля проводить не каждое ТО-1, как это требуется, а через раз, то ресурс шкворня сократится более чем на 40 %. Эксплуатация двигателя с уровнем масла ниже допустимого приводит к полному падению давления в системе смазки и почти мгновенному выплавлению вкладышей коленчатого вала. Снижение уровня тормозной жидкости приводит к попаданию воздуха в тормозную систему и ее отказу. [c.131]

Балансировка колес. По техническим условиям заводов-изготови-телей шина грузового автомобиля может иметь статический дисбаланс, равный произведению 0,5—0,7 % массы шины на ее радиус, легкового 1000—2000 г-см. Поэтому смонтированное и накачанное колесо не- [c.214]

Простои автомобилей из-за технических неисправностей в некоторых автомобильных хозяйствах достигают 30. .. 40 % календарного времени. На каждые 1000 простаивающих грузовых автомобилей омертвляется почти 3 тыс. т металла и 417 т резины. Подсчитано, например, что до списания трактора Т-130 на запасные части для замены и ремонта нужно израсходовать столько же металла, сколько он весит сам, — около 12 т. [c.15]

Для удельной тяговой силы на высшей передаче = 0,10- -0,12 принимают, что средняя техническая скорость автомобиля подчиняется нормальному закону распределения с параметрами для грузовых автомобилей v — 50 км/ч = 16,7 км/ч для легковых автомобилей v = 70 км/ч =23,3 км/ч. [c.116]

Содержание автомобильного пар ка страны требует больших затрат связанных с его ТО и ремонтом Ежегодно, например, для поддержа ния автомобилей в технически ис правном состоянии требуется 150— 200 руб. на легковой автомобиль индивидуального пользования, 1500— 1800 руб. на грузовой автомобиль и 2000—3000 руб. на автобус в зависимости от условий эксплуатации. [c.9]

По периодичности выполнения и перечню работ техническое обслуживание автомобиля подразделяется йа следующие виды ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое технйческое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). Ежедневное техническое обслуживание выполняется один раз в сутки после работы автомобиля. Сезонное техническое обслуживание включает все работы ТО-2 и специальные работы, связанные с подготовкой автомобиля к сезонным условиям эксплуатации. Оно производится два раза в год перед наступлением осенне-зимнего и весенне-летнего периодов. Ежедневное и первое техническое обслужива- ние выполняются в межсменное время автомобиля. Простои автомобилей в ТО-2 не должны превышать 1 день, простои в СО — 2 дня для грузовых и легковых автомобилей и 3 дня для автобусов. [c.234]

В послевоенные годы в США продолжается работа с целью создания и уточнения нормативов по техническому обслуживанию и ремонту. В качестве прихмеров можно указать на рекомендации Комитета по техническому обслуживанию SAE о дальнейшем увеличении периодичности технического обслуживания и способах постановки автомобилей на техническое обслуживание в зависимости от условий их работы [148], исследования Американской ассоциации грузовых автомобилей нормативов затрат на техническое обслуживание и ремонт [101] и др. [c.22]

Столь же существенным для повышения экономичности и ускорения перевозочного процесса явится кооперирование работы отдельных звеньев транспортной системы — выполнение смешанных грузовых и пассажирских перевозок двумя или несколькими видами транспорта. Для осуществления его помимо организационных и административных мер потребуются тщательный анализ эксплуатационно-технических параметров транспортных средств, взаимная увязка габаритов, грузоподъемности и кратной грузовместимости железнодорожных вагонов, автомобилей, речных и морских судов, всемерное усиление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных операций, расширение бесперегрузочной доставки грузов с использованием контейнеров и пр. Подчиненное общему перевозочному плану, кооперирование перевозок во многом будет способствовать устранению прерывности транспортного процесса, объединению отдельных видов транспорта в общую транспортную систему и формированию единой транспортной сети. [c.325]

Расход топлива на 100 км пробега с полной нагрузкой по шоссе дан по ГОСТ, техническим условиям или по заводским инструкциям, а при отсутствии таковых —по данным испытаний. Все приведённые данные о расходе топлива при пробеге по шоссе даны при средних технических скоростях (на прямой передаче), а именно для грузовых автомобилей—30—40 KMjKa , для легковых —40 — 50 км1час. [c.259]

Нередко можно встретить заводы, в различных цехах которых применяются многие из перечисленных структурных форм цехов и участков. Например, на Чепельском автомобильном заводе в Венгерской Народной Республике серийное производство шасси грузовых автомобилей в объеме 6500 комплектов в год организовано в механосборочном цехе на предметно-замкнутых участках, оснащенных универсальным оборудованием. Двигатели грузовых машин унифицированы и применяются на автобусах, тракторах и других машинах. В пересчете на условные четырехцилиндровые завод выпускает в год около 20 ООО двигателей. Это уже крупносерийное производство, оно организовано на поточных линиях с широким применением универсального оборудования и частично полуавтоматизироваиных станков. Унифицированная головка блока, выпускаемая в количестве 80 ООО в год, обрабатывается на автоматической линии. На заводе производится также более 80 ООО унифицированных карданных валов в год. В цехе карданных валов — высокоавтоматизированное массовое производство. Там применяются агрегатные станки, автоматы, автоматизированные линии частично автоматизирована транспортировка деталей и работы по техническому контролю. Однако на заводе есть и участки мелкосерийного производства. На этих участках оборудование расставлено по технологическому признаку, у каждого рабочего ежедневно новая работа, повторяющаяся весьма редко. [c.12]

Для технического обслуживания машин непосредственно на рабочем месте применяют передвижные средства для смазывания и заправки машин — автотопли-вомаслозаправщики и механизированные заправочные агрегаты, смонтированные на базе грузовых автомобилей и снабженные одной или несколькими цистернами [c.98]

Как известно, грузовые автомобили служат 8—10 лет и имеют суммарный пробег к моменту выбраковки примерно 300— 350 тыс. км. Расходы на полную окраску нового грузового автомобиля в среднем составляют 10,25 руб. (материалы — 837о. рабочая сила —5%, начисления—127о)- При этом оказывается, что продолжительность службы окраски автомобиля по условиям работы различна в разных его частях около 40% исходной окраски автомобиля требует возобновления при годовом техническом осмотре, около 20% — при полугодовом. Полная повторная окраска автомобиля обязательно производится при его ремонте первый раз после 105 тыс. кж пробега, второй и третий — после каждых 90 тыс. км. Практически грузовые автомобили проходят два-три таких ремонта. [c.161]

Разрешить этот спор невозможно, так как правы те и другие. В пределах срока службы грузовых автомобилей примерно от 100 до 280 тыс. км пробега суммарные удельные затраты изменяются всего на 4—6% (минимальные затраты примерно при 190 тыс. км пробега). Но, анализируя изменение соотношений удельных затрат на реновацию, запасные части и ремонт (рис. 88), можно убедиться, что при уменьшении выбраковочного пробега автомобиля по сравнению со средним на 90—100 тыс. км затраты на реновацию увеличиваются с 26 до 49%, на запасные части снижаются с 40 до 28%, на техническое обслуживание и ремонт снижаются с 34 до 23%, а при увеличении пробега на 90—100 тыс. км затраты на реновацию снижаются до 20%, затраты на запасные части увеличиваются до 44%, затраты на техническое обслуживание и ремонт также увеличиваются до 36%. [c.399]

Тематика курсового проекта включает проектирование предприятий по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей, автобусов и легковьк автомобилей. [c.4]

Измерение контактным способом — на автомобильное колесо строго параллельно его плоскости вращения крепят металлический диск. К нему по направляющим подводят прибор с подвижными измерительными стержнями. По величине утапливания стержней определяют значения углов установки колес (рис 8.33, 6) Выпускаемый в настоящее время стенд такого типа К622 предназначен для легковых автомобилей, но легко может быть модернизирован для грузовых и технологически удобен для измерения углов схождения и развала на поточных линиях технического обслуживания [c.153]

Влияние технического состояния шины на топливно-экономические и тягово-сцепные свойства автомобиля. По мере износа протектора меняются характеристики шин, что отражается на эксплуатационных свойствах автомобиля. Высота рисунка протектора новых грузовых шин 16—20 мм, легковых 8—10 мм. С уменьшением высоты рисунка протектора возрастает вероятность дорожно-транспортных происшествий, ухудшаются тя1 ово-сцеппые качества шин на больнгинстве опорных поверхностей (особенноувлажненных или заснеженных). [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...