Коэффициенты трансмиссионный

Одним из главных преимуществ индивидуального привода перед трансмиссионным является больщая экономия энергии, расходуемой в силовом процессе производства. И хотя потери в электромоторах при одиночном приводе увеличились по сравнению с групповым почти в 2 раза, так как коэффициент полезного действия крупных электромоторов значительно выше мелких, в целом энергия, затраченная на полезную работу при индивидуальном приводе, увеличилась в 2,3 раза по сравнению с групповым. [c.25]

В начале линии в приспособление-спутник загружается комплект деталей для сборки редуктора и в зависимости от типа собираемого узла спутник кодируется. На следующих позициях осуществляется предварительная сборка подшипника и ведущего зубчатого колеса, соединение (навинчивание) ведомого зубчатого колеса на дифференциал и установка их в гнезда спутника. Затем следует установка ведущего зубчатого колеса в корпус редуктора и завинчивание гайки с применением системы активного контроля силы затяжки по результатам определения коэффициента трения подшипников. После установки дифференциала и затяжки винтов крепления крышек корпус редуктора промывается маслом и заполняется трансмиссионным маслом. Перед съемом редуктора устанавливается крышка корпуса и редуктор покрывается лаком. Между сборочными позициями осуществляется многократный поворот спутников с собираемыми деталями, поворот корпуса редуктора в крепежном механизме спутника и, в случае необходимости, после соответствующего контроля выполняются операции регулирования или демонтажа редуктора и устранение дефектов сборки. [c.436]

Как видно из рис 18, при смазке Т-3 достигнуты самые низкие коэффициенты трения /. На рис. 18 кривая 1 соответствует сухому трению при одном задире (сырой по сырому) кривая 2 — тоже сухому трению (оксидированный по сырому) кривая 3 соответствует маслу трансмиссионному зимнему при наличии одного задира кривая 4 соответствует олеиновой кислоте при одном задире (сырой по сырому) кривая 5 соответствует смазке Т-3 (сырой по сырому) кривая 6 соответствует смазке Т-3 (оксидированный по сырому) кривая соответствует смазке Т-4ХЖ при одном задире (оксидированный по сырому). [c.77]

Трансмиссионные масла. Чтобы агрегаты трансмиссии могли длительно, надежно и с минимальными затратами мощности выполнять свои функции, в них заливают специальные масла. Основное требование к трансмиссионному маслу — оно должно обладать настолько высокими смазывающими свойствами, чтобы масляная пленка между контактирующими зубьями не выдавливалась, иначе неизбежны повреждения и ускоренное изнашивание шестерен. В особенно тяжелых условиях работают шестерни гипоидных передач. По сравнению с цилиндрическими и коническими зубчатыми передачами для них характерно значительное проскальзывание вдоль ЛИНИН контакта зубьев. Это способствует более спокойной работе такого редуктора, но в то же время ограничивает его возможности из-за интенсивного выделения тепла. Трансмиссионное масло долл<но также обеспечить передачу мощности с минимальными потерями, величина которых зависит от коэффициента трения зубьев и вязкости масла. Это качество трансмиссионное масло должно сохранять в широком интервале температур, оставаться стабильным и не оказывать коррозионного воздействия на детали. Температурный интервал использования трансмиссионного масла определяется минимальной температурой окружающего воздуха и максимальной температурой (которая может доходить до 150 °С) самого масла при длительной работе в тяжелых условиях. Нижний предел вязкости масла зависит не столько от несущей способности пар трения, сколько от работоспособности уплотнений. Слишком жидкое масло быстро вытечет через сальники. Верхний же предел вяз- [c.95]

Значения коэффициента трения на плоскости опоры гайки или головки трансмиссионного винта [c.78]

Теплоотвод контролируется величиной произведения ро, которое при условии постоянства коэффициента трения в трансмиссионных [c.105]

Тормозные барабаны колесных и трансмиссионных тормозов отливают из серого чугуна. У некоторых тормозов диск барабана отштампован из листовой стали и соединен с чугунным барабаном при отливке в неразъемную конструкцию. На барабанах иногда делают ребра, увеличивающие жесткость конструкции и улучшающие отвод тепла. Колодки барабанных тормозов для жесткости в сечении имеют тавровую форму. В некоторых тормозах колодка опирается свободно нижним концом на площадку и не фиксируется. Такая колодка самоуста-навливается относительно барабана при торможении. Фрикционные накладки изготовляют из материалов, обладающих большим коэффициентом трения (до 0,4), большой теплостойкостью и хорошей сопротивляемостью износу. Накладки формуют в горячем состоянии в основном из волокнистого асбеста в смеси с органическими связывающими веществами (смолами, каучуком, маслами). [c.257]

С — коэффициент, учитывающий влияние противоизносных свойств трансмиссионных масел на межремонтный пробег агрегата [c.132]

Масло трансмиссионное автомобильное Т-14,5 (ВТУ 110-61) превосходит масло ТАп-10 по вязкостно-температурным свойствам, стабильности и несколько увеличивает коэффициент полезного действия трансмиссии. Его рекомендуется использовать в северных районах страны зимой. [c.523]

Результаты исследований влияния различных смазок на величину коэффициента трения (рис. 70) показывают, что наибольшее уменьшение коэффициента трения скольжения обеспечивается при использовании графитовой смазки, масла для гипоидных передач и трансмиссионного автотракторного масла. Для применения масел, указанных на рис. 70, необходимо улучшить герметичность уплотнений шлицевого соединения. [c.211]

Требования, предъявляемые к динамометрам для измерения силы резания металлов. Изучая резание металлов, совершенно необходимо измерять силы на самом режущем инструменте. Измерение силы или момента силы резания путем определения мощности, потребляемой электродвигателем, ваттметрами или трансмиссионными динамометрами, встроенными в привод станка, нужно признать неприемлемым, так как при этом всегда остается неизвестным переменный коэффициент полезного действия привода станка. Потеря энергии в звеньях и узлах привода до шпинделя станка является значительной величиной, искажающей или скрывающей изменение сил и мощности при резании вследствие изменения технологических факторов резания. [c.171]

Как при центральном, так и при индивидуальном приводе механизма передвижения возможна асимметрия кинематической схемы и по коэффициентам жесткости параллельно работающих трансмиссионных валов, и по зазорам в передачах, и по распределению масс. Установлено неблагоприятное влияние любой асимметрии в кинематической схеме [9]. [c.203]

Определим коэффициент жесткости тихоходного участка трансмиссии. Максимальный статический момент на тихоходном трансмиссионном валу, действующий при передвижении тележки с номинальным грузом на крюке механизма главного подъема, равен [c.252]

Чтобы использовать хорошо разработанные алгоритмы трансмиссионной УВТ ттри о аботке отраженных сигаалов, предпочтительно использовать данные о коэффициенте отражения вдоль прямой линии. С этой целью предложено использовать фокальную плоскость слабо фокусирующих преобразователей (рис. 3.8.7). [c.375]

Подставляя эти, а также другие известные константы в выражения статистических сумм и принимая трансмиссионный коэффициент х равным единице, получим константу скорости [c.325]

Посадочный кран был запроектирован на основе унификации следуюш,их деталей, узлов и механизмов с колодезного крана был взят механизм вращения клеш,ей с напольно-завалочной машины — редуктор механизма передвижения машины с пратцен-крана — ходовые колеса механизма передвижения моста, зубчатые передачи и подшипники трансмиссионных валов. Достигнутая степень конструктивной преемственности деталей, узлов и механизмов посадочного крана может быть охарактеризована не только обычными коэффициентами конструктивной нормализации (см. главу IV), но также отношением веса унифицированных деталей, узлов и механизмов, входяш,их в посадочный кран, к общему весу этой машины. Так, в механизме передвижения тележки унифицированные элементы составляют по весу 70%, в механизме вращения кабины 20%, в механизме передвижения крана 80% и во вспомогательной тележке 87%. [c.154]

На рис. 247 показан один из таких графиков из опытов немецкого исследователя Штрибека. На нем приведены данные испытания одного из трансмиссионных подшипников скольжения с кольцевой смазкой и с самоустанавливающимися вкладышами при разных нагрузках, характеризующихся удельными давлениями, начиная с = 1 кПсм и кончая q = 25 кПсм . На графике по вертикальной оси отложены опытные значения коэффициента трения рассчитанного по вышеприведенной формуле (37), а по горизонтальной оси — числа п оборотов в минуту, а также и окружные скорости Уц цапфы в м1сек. Как видим, кривые протекают весьма своеобразно. Пусковой коэффициент трения, или коэффициент трения покоя /о> при всех удельных давлениях остается одним и тем же, а именно /о 0,14. По мере повышения скорости коэффициент трения начинает очень быстро снижаться, причем при какой-то скорости уменьшается больше, чем в 20 раз и достигает значения 0,005, одинакового почти для всех [c.352]

Оказывает влияние на уменьшение допустимой скорости резания и уменьшение диаметра и увеличение вылета борштанг или оправок. При нежестких деталях уменьшается также допустимая скорость резания. Например, при обточке трансмиссионных валов резцами, оснащенными твердым сплавом Т5КЮ, при отношении длины вала к его диаметру 12 применяется поправочный коэффициент 0,7, а при отношении длины к диаметру 40 коэффициент 0,3. [c.130]

Если на машине установлено нескольких рабочих органов или исполнительных механизмов и все они приводятся в движение от одного двигателя, то привод называют одномоторным или групповым. В случае нескольких двигателей привод называют многомоторным.. При этом от одного двигателя может приводиться либо один, либо несколько рабочих органов (исполнительных механизмов). При индивидуальном приводе трансмиссионные двигатели могут питаться энергией либо от одного генератора (насоса), либо индивидуально - каждый двигатель от своего генератора (индивидуальный привод), либо по смешанной схеме. В случае индивидуального электрического привода каждый электродвигатель, приводящий в движение соответствующий рабочий орган или исполнительный механизм, может питаться непосредственно от электросети. В последнее время на машинах с несколькими рабочими органами или исполнительными механизмами используют преимущественно индивидуальный привод, обладающий более высоким коэффициентом полезного действия (КПД) по сравнению с групповым приводом, простотой и агрегатностью конструкции, лучшей приспособленностью к автоматизации управления, лучшими условиями для эксплуатации и ремонта. [c.24]

Отношение длины подшипника I к его диаметру d выбирается для неподвижных вкладышей в пределах l/d= 0,3-f-l,5, для подвижных, самоустанавливающихся вкладышей — еще больше (например, для трансмиссионных подшипников Селлерса до (/d=3). Короткие подшипники нагружены относительно больше, однако их грузоподъемность выше (лучше отводится тепло), они более просты в изготовлении, кроме того, им меньше угрожает опасность увеличения кромочных давлений (например, из-за несоосности цапфы и подшипника или вследствие деформации вала). При возрастании удельного давления коэффициент трения уменьшается. Короткие подшипники обязательны, если материал подшипника — чугун или пластмасса, которые особенно чувствительны к кромочным давлениям. Поэтому в подобных случаях длинные вкладыши разделяют на два отдельных со смазочной камерой между ними. [c.170]

Определить коэффициент запаса прочности чугунной колонны, на которой укреплен кронштейн для трансмиссионного подшипника, если огпч. р = = 1200 кГ/слА апч. с = 4900 кГ/см . [c.161]

Колесные тормоза устанавливают непосредственно на ступицах колес или на полуосях автомобиля, трансмиссионные размещают между коробкой передач и главной передачей, а при наличии раздаточной коробки — на одном из ее выходных валов. Момент трансмиссионного тормоза передастся через главную передачу и межколесный дифференциал. Бла1 одаря свойствам дифференциала тормозной момент распределяется примерно поровну между полуосями, и тормозные силы на нравом и левом колесах оказываются равными даже пр1 различном сцеплении их с дорогой. При торможении колесными тормозами тормозные моменты на правом и левом колесах не зависят друг от друга и при разных коэффициентах сцепления с дорогой тормозные силы будут различны, что может явиться причиной заноса автомобиля. [c.21]

Такой способ измерений, сводящийся к использованию принципов частотной модуляции, обладает существенными достоинствами. Так, при использовании радиоканала для передачи информации об упругих перемещениях, каких-либо искажений, обусловленных трансмиссионными свойствами канала передачи информации и проявляющихся лишь как амплитудная модуляция, в этом случае можно не опасаться. Что касается динамических свойств собственно датчика, то поскольку процесс изменения частоты безынерционен, а генерируемая частота лежит в спектре радиочастот, что означает возможность использования малогабаритных сооружений, они высоки датчик по своим свойствам является безыинерционным. Следует все же сделать оговорку динамические свойства датчика в основном определяются теми его механическими элементами, которые определяют динамику передаточной системы упругие перемещения — коэффициент самоиндукции . [c.450]

Применение графита в качестве замедлителя нейтронов в ядерных реакторах, в виде особо термостойкогс материала — в ракетной технике — явилось причиной детальных исследований его кристаллического строения. В настоящее время дислокационная структура графита изучена очень подробно. Этому способствовало и то обстоятельство, что графит представляет собой удобный объект для трансмиссионной электронной микроскопии. Он обладает низким коэффициентом поглощения элект ронов и легко препарируется в виде тонких образцов — чешуек. [c.31]

Первая задача, требующая самостоятельного разрешения, состоит в подборе недостающих параметров по некоторым наперед заданным условиям, вытекающим пз требований технологического процесса либо из других рациональных условий (повышения износоустойчивости, уменьшения размеров, времени холостого хода и т. п.). Так, например, при синтезе кинематической схемы рабочей машины или двигателя требуется по заданному коэффициенту изменения скорости хода машины или по заданному значению угловой скорости ведущего звена и максимальному или минимальному значению угловой скорости ведомого звена, а также по другим данным определить недостающие ос1ювные размеры и т. д. В состав большинства проектных заданий входят, кроме шарнирно-рычажных механизмов, также кулачковые и трансмиссионные механизмы-приводы, предназначенные для передачи движения к исполнительным органам. В руководстве рассмотрены лишь механизмы с жесткими звеньями, кинематические цепи которых образованы в основном зубчатыми и червячны.ми колесами эти механизмы, как [c.6]

В масла гидромеханических и гидрообъемных трансмиссий добавляют также моющие присадки. В последнее время в трансмиссионные масла вводят высокотемпературные антифрикционные присадки (модификаторы трения) в виде маслорастворимых соединений молибдена или в виде суспензий графита или дисульфида молибдена. Эти модификаторы обеспечивают снижение коэффициента трения в сопряжении при граничной смазке, что, с одной стороны, уменьшает энергетические затраты и, следовательно, экономит топливо, а с другой - снижает тепловьщеление в контакте и таким образом повышает нагрузочную способность трансмиссий. Суспензии графита и дисульфида молибдена одновременно повышают противозадирные и противопиттинговые свойства масел [c.401]

Напыленные алюминиевые покрытия используют для выхлопных труб в автомобилях, выхлопных и глушительных системах (в два-три раза увеличивается долговечность), газопроводах, в ваннах для термообработки, для разливочных ковшей, емкостей для процесса цементации и вентиляторов для горячего газа. Аналогичное применение нашли алюминиевые покрытия, полученные алитироваиием и погружением в горячий расплав. Покрытая погружением в горячий расплав алюминиевая стальная проволока была использована в стальных, покрытых алюминием кондукторах надземных трансмиссионных линий. Для некоторых случаев применения более высокий коэффициент теплопередачи алюминиевого покрытия по сравнению с такой же характеристикой стали является ценным качеством покрытия. [c.408]

Расчеты показывают, что коэффициент жесткости тихоходного участка трансмиссии с учетом податливости зубьев, подщипников, щпоночных соединений и муфт можно определить по соотнощению [34] с 0,3 где с рз-условный коэффициент жесткости трансмиссионного вала, рассчитанный в предположении, что вал имеет один диаметр на всем расстоянии от тихоходного зубчатого колеса редуктора до ходового колеса, соединительных муфт нет и зубчатое и ходовое колеса выполнены заодно с валом. При симметричном расположении ходовых колес относительно зубчатого колеса тихоходной ступени редуктора, = где Су -коэффициент жесткости одного участка трансмиссионного вала между зубчатым и ходовым колесами [c.91]

Коэффициент к называется трансмиссионным коэффициентом. Обычно он несильно отличается от единицы, но для неадиабатичсскнх реакций к 1. — Прим. ред. [c.233]

Транзитивность состояний равновесия 20 Трансмиссионный коэффициент 233 Третье начало термодинамики 101 Треугольная диаграмма 189 Трехмерная диаграмма 184 Трикритическая точка 194 Тройная точка 198 Трутона правило 106 Тьюринга структуры 14 [c.456]

Выли проведены исследования четырех образцов автотракторных трансмиссионных масел, один из которых содержал присадку Англомол-99 . Испытания проводились при 200 об/мин, температуре 20 5°С, длительности 600 < и нагрузках 450, 900, 1200, 1500 Н. На рис.7 приведены результаты этих испытаний. На верхней части рисунка приведены значения коэффициентов трения, а на нижней - средние диаметры пятен износа нижних шаров. Видно, что полученные результаты испытаний трансмиссионного масла с присадкой Англомол-99 (образец 1) полностью соответствовали изложенным выше представлениям о механизме ее действия. Видно также, что испытанные образцы характеризовались различной антифрикционной эффективностью, в частности пунктиром показана плохая антифрикционная эффективность образцов 3 и 4. Лучшим сочетанием наиболее [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...