Выходы штоков вагонах

Кроме того, с увеличением выхода штока возрастает усилие возвратной пружины, что ведет к снижению тормозного нажатия у такого вагона, а при величине выхода штока 230—240 мм у тормозных цилиндров диаметром 8—14" и 150 у тормозного цилиндра диаметром 13" поршень упрется в переднюю крышку, что приведет к полной потере эффективности тормоза. [c.22]

Затем ручку крана переводят во II положение и проверяют тормоза на чувствительность к отпуску. Все тормоза в поезде должны отпустить в течение 12—15 сек с момента перевода ручки крана в поездное положение. Зарядив снова тормозную сеть, производят полное служебное торможение снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 кГ/слг и проверяют выходы штоков тормозных цилиндров, которые должны быть в пределах величин, указанных в табл. 2. На вагонах, у которых выходы штоков будут иметь другие величины, необходимо с помощью регулировочных устройств рычажной передачи установить их в пределах нормы. [c.36]

Действие тормозов на чувствительность к торможению проверяют снижением давления в магистрали на 0,5—0,6 кГ/си . Срабатывание тормозов в поезде проверяется под каждым вагоном по выходу штоков тормозных цилиндров. В течение 5 мин не должно быть самопроизвольного отпуска тормозов. [c.39]

Зарядив сеть, производят полное служебное торможение, проверяют выходы штоков тормозных цилиндров у вагонов и регулируют выходы в установленных пределах. [c.39]

Величина выхода штока тормозного цилиндра у пассажирских вагонов с композиционными колодками указана с учетом 70 мм длины металлического хомута, установленного на штоке. [c.45]

При регулировании рычажных передач тормоза величины выхода штоков тормозных цилиндров, как правило, устанавливаются по минимальному допускаемому размеру. Это требование диктуется тем, что много вагонов имеет большое передаточное число (до 14 и более) и при износе колодок величина выхода штока быстро достигает предельного размера. Так, например, при передаточном числе 10 и износе тормозных колодок на 1 мм выход штока увеличивается на 10 мм, при износе на 2 мм — на 20 мм и т. д. [c.45]

После этого проверяют максимальные давления в тормозных цилиндрах тех вагонов, у которых произошло заклинивание колесных пар, а в остальных вагонах проверяют выходы штоков тормозных цилиндров. Для этого заряжают тормозную сеть грузового поезда [c.209]

Увеличенный выход штока связан обычно с неправильным положением рычагов тормозной рычажной передачи, что также может отрицательно, сказываться на эффективности торможения. Особенно опасен увеличенный выход штока при следовании поезда на спусках, где необходимо длительное торможение и возможен значительный износ чугунных тормозных колодок, вследствие чего поршень может упереться в переднюю крышку тормозного цилиндра. По этой причине на особо крутых и затяжных спусках (более 0,025—0,030), например на Сурамском перевале, устанавливаются уменьшенные против общесетевых норм величины выхода штока тормозного цилиндра грузовых вагонов (до 60—80 мм). Благодаря этому повышается неистощимость тормозов. [c.181]

Нормы выхода штоков тормозных цилиндров грузовых вагонов перед затяжными спусками круче 0,020 устанавливаются по местным условиям начальником дороги. [c.182]

Рычажную передачу вагонов регулируют так, чтобы расстояние от контрольной риски на тяге винта авторегулятора до торца защитной трубы было 550—600 мм для грузовых вагонов и 450— 500 мм для пассажирских. Углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов нужно устанавливать такими, чтобы обеспечить нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок. Нельзя оставлять на грузовых вагонах и локомотивах тормозные колодки, если они сползают с поверхности катания за наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских вагонах и вагонах рефрижераторного подвижного состава сползание колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается. Рычажную передачу регулируют так, чтобы величины выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении соответствовали размерам, указанным в соответствующих инструкциях МПС. [c.341]

Продолжительность осмотра поезда в парке прибытия не более 15 мин. За это время осмотрщики вагонов выявляют изношенные тормозные колодки, неисправные тормозные приборы, триангели, башмаки, предохранительные устройства, увеличенный выход штока тормозного цилиндра и другие неисправности. На кузове вагона наносят меловые пометки о неисправностях. Это дает возможность приступить в парке отправления к ремонту, не ожидая окончания зарядки тормозной сети поезда. Слесари-автоматчики производят отпуск тормозов перед расформированием поезда. На некоторых ПТО ремонт тормозов организован в парке прибытия. [c.343]

Для пассажирских вагонов, оборудованных дисковым тормозом, также применяются штампованные тормозные цилиндры диаметром 203 и 254 мм (8 и 10"), в некоторых случаях со встроенным в них регулятором выхода штока поршня. Эти цилиндры имеют ход поршня 15—30 мм. Как правило, они снабжены рычажным приводом на одну колесную пару или даже на одно колесо. [c.62]

Примечания. I. При регулировании рычажной передач на пунктах технического обслуживания выход штока тормозного цилиндра, как правило, устанавливается по наименьшему допустимому размеру., На вагонах, оборудованных авторегулятором рычажной передачи, привод его регулируется на поддержание выхода штока на нижнем пределе нормативов с допуском +20 мм. [c.98]

Нормы выхода штока тормозного цилиндра грузовых вагонов для крутых затяжных спусков устанавливаются начальником дороги. [c.98]

Для вагонов, не оборудованных авторегулятором, установка и регулировка рычажной передачи производится, как описано выше. При этом валики, соединяющие горизонтальные рычаги и тормозные тяги, при новых или имеющих незначительный износ колодках надо устанавливать в крайние наружные отверстия головок тяг, чтобы обеспечить полный запас регулирующих отверстий для эксплуатации. Выход штока тормозного цилиндра желательно устанавливать по наименьшему пределу. [c.110]

В процессе подготовки вагонов к перевозкам устраняют следующие неисправности тормозного оборудования заменяют неисправные воздухораспределители, выпускные клапаны, авторегуляторы, авторежимы, разобщительные краны, тормозные колодки, стоп-краны производят крепление тормозных приборов и оборудования устраняют утечки воздуха в привалочных фланцах воздухораспределителей и в местах постановки других тормозных приборов уплотняют тормозную магистраль, укрепляют хомутики соединительных рукавов при выявлении утечки сжатого воздуха заменяют неисправные соединительные рукава и концевые краны, устраняют утечки в головках рукавов. Кроме того, устанавливают ручки режимных переключателей и включают соответствующие режимы торможения, при необходимости регулируют рычажную передачу, заменяют неисправные тормозные башмаки и триангели, проверяют выход штока цилиндра и ставят цепочки выпускного клапана. [c.111]

Неисправные приборы тормозного оборудования или магистральный трубопровод отмечаются осмотрщиками мелом на боковых стенах вагонов с правой стороны по ходу поезда. При обнаружении неисправностей тормозного цилиндра, рабочей камеры воздухораспределителя, автоматического регулятора, выхода штока и т. п. осмотрщики вагонов, кроме меловой пометки, сообщают об этом старшему осмотрщику парка отправления для принятия мер к своевременному устранению или замене неисправных тормозных приборов. [c.136]

После возвращения в головную и хвостовую части состава осмотрщик головной части дает по радио команду оператору произвести полное служебное торможение (давление в магистрали снижается на 1,3—1,4а/п). Оператор включает тумблер такого торможения, и осмотрщики, проходя вдоль состава к середине, проверяют правильность выходов штоков тормозных цилиндров в каждом вагоне. После встречи в середине состава осмотрщик головной части по радио предлагает оператору осуществить ступенчатый отпуск тормозов. Оператор производит окончательный отпуск тормозов. Осмотрщики, направляясь в хвостовую и головную части состава, проверяют отпуск тормозов. Получив сообщение осмотрщика-автоматчика хвостовой части, что все тормоза его части состава отпущены, осмотрщик головной части заполняет справку о тормозах формы ВУ-45. Оба осмотрщика извещают оператора об окончании опробования тормозов и исправности тормозного оборудования, после чего последний выключает сигналы ограждения состава, указывая при этом номер пути. [c.140]

Локомотивной бригаде могут быть поручены, например, ос.мотр и приведение в порядок оборудования кабин и служебных помещений в головных вагонах, проверка и регулировка световых и звуковых сигналов, оказание помощи слесарям в замене изношенных тормозных колодок, контроле регуляторов выхода штока тормозных цилиндров и другие работы. [c.44]

Необходимо периодически проверять правильность установки рычагов тормозной передачи. В заторможенном состоянии электропоезда при отключенном авторегуляторе выхода штока вертикальные рычаги тележек прицепных вагонов и тормозных валов моторных вагонов должны занимать по возможности отвесное положение, причем с обеих сторон одной тележки наклон рычагов должен быть одинаковым. [c.56]

Работу тормозов контролируют . машинист в кабине управления головного вагона—по манометру тормозного цилиндра и показаниям сигнальных ламп, помощник машиниста—по манометру в кабине хвостового вагона или выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к бандажам (колесам). [c.92]

В процессе эксплуатации вагонов по мере износа тормозных колодок, а также при их смене на новые возникает необходимость регулировать выход штока тормозного цилиндра. [c.182]

В целях уменьшения объема работ ручного регулирования рычажной передачи на вагонах устанавливают автоматические регуляторы, обеспечивающие в установленных пределах выход штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок. [c.182]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

Кроме того, нужно иметь в виду, что воздухораспределители уел. № 292 и скородействующие тройные клапаны на вагонах с большими величинами выхода штоков тормозных цилиндров во время производства отпуска после полного служебного и экстренного торможения начинают отпускать раньше, чем на вагонах с малыми величинами выхода штоков. Это объясняется тем, что при большей величине выхода штока на торможение расходуется большее количество сжатого воздуха из запасных резервуаров и в них остается более низкое давление, чем в запасных резервуарах на вагонах с меньшими величинами выхода штоков. Поэтому у вагонов с большими выходами штоков потребуется меньше времени на создание разности давлений в 0,3 кГ1см между магистралью и запасным резервуаром, необходимой для перемешения магистрального поршня воздухораспределителя в отпускное положение. Поэтому для обеспечения в поезде плавности в период отпуска тормозов необходимо на вагонах иметь примерно равные величины выхода штоков тормозных цилиндров. Следует при этом иметь в виду, что большие величины выхода штоков у вагонов при торможении требуют повышенного расхода воздуха из запасных резервуаров при торможении и увеличенного времени его восполнения в период отпуска. На участках, где применяются частые повторные торможения, величины выхода штоков тормозных цилиндров на вагонах должны устанавливаться в минимально допустимых пределах. [c.84]

Нарушение сцепления колеса с рельсом и юз колес могут происходить по ряду причин. Резко снижается сцепление при наличии на рельсах и поверхностях катания колес вязких загрязнений (смазки, жидкой грязи, глины и т. п.), а также инея, пороши, торфа и др. Юз колес может быть вызван в результате завышенного зарядного давления, при малых выходах штоков тормозных цилиндров, при включении груженого режима тормоза на порожнем или неполногрузном вагоне (с нагрузкой на ось менее 6 Т), при неправильной регулировке рычажной передачи или неисправных воздухораспределителях. [c.94]

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов (см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских — не более 20 мм, т. е. вход штока не должен быть более 180 мм. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов уел. № 367. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГf M - в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. 23. При этом начальное зарядное давление в главных резервуарах должно быть не менее 8 кПсм . [c.208]

Авторегулятор уел. № 276 двустороннего действия с кулисным приводом. Привод регулятора состоит из кулисЫ2 (рис. 173), имеющей с одной стороны отверстие для болта /, крепления на раме вагона, а с другой — паз, в который входит ролик, надетый на валик головки тормозного цилиндра. Валик одновременно служит осью вращения кулачкового рычага 4, который шарнирно связан с поводком 5 к регулирующему механизму 6. В продольном пазу кулисы винтом крепится упор 3. Расстояние А от выступа кулачкового рычага до оси упора определяет величину выхода штока до прилегания тормозных колодок к колесам, без учета упругих деформаций рычажной передачи. [c.240]

Восстановление краном машиниста зарядного давления должно вызвать полный отпуск тормоза. При проверке тормоза порожнего вагона груженый режим имитируется путем постановки дад упор авторежима прокладки толщиной 40 мм, а с целью предупреждения раздвижки колесных пар (для вагонов на подшипниках скольжения) между горизонтальными рычагами уста-иаливают специальную распорку, что бы выход штока цилин-,дра был не более 100 мм. [c.88]

Осмотрщик проверяет на каждом вагоне действие тормоза на торможение по выходу штока поршня. Затем по сигналу осмотрщика Отпустить тормоза Л1ашиист, оставляя ручку крана в положении перекрыши, выключает электрическое питание цепей управления тормозов, а по истечении 15 с, когда тормоза в поезде отпустят, вновь включает питание. Осмотрщик должен проверить, все ли тормоза в поезде отпущены, и сообщить об этом машинисту. Получив такое сообщение, машинист переводит ручку крана в поездное положение и выключает источник питания. [c.119]

На вагонах проверяют действие авторежимов. и авторегу ляторов рычажной передачи, правильность применения композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков соединения затяжек и горизонтальных рычагов, выход штоков тормозных цилиндров, правильность наклона рычагов, рычажной передачи, исправность ручных тормозов. У грузовых-вагонов выход штока тормозного цилиндра допускается 175 мм,-при чугунных и 130 мм при композиционных колодках и ПОЛ ном служебном торможении, а на пассажирских вагонах— 180 мм. Для пассажирских вагонов, оборудованных чугунными колодками и не имеющих авторегуляторов (или с неисправным регулятором), допускается наибольший выход штока 180 мм. [c.121]

В эксплуатации могут встретиться и другие неисправности рычажной передачи грузовых вагонов неправильное крепление тормозных колодок, когда чека проходит через одну перемычку башмака или имеет недостаточную длину обрывы, изгибы и трещины в подвесках башмака, распорных тягах и вертикальных рычагах изломы триангелей и предохранительных устройств, завары и изломы тормозных башмаков чрезмерная затяжка вертикальных рычагов или трение рычага о среднюю часть оси колесной пары, когда рычажная передача перетянута в одну сторону или размеры рычагов не соответствуют типу вагона увеличенжый или уменьшенный по сравнению с нормой выход штока поршня неправильная регулировка рычажной передачи отсутствие запаса резьбы винта авторегулятора. [c.137]

Предтормозной путь может быть сокращен при использовании быстродействующих тормозных приборов, правильном содержании тормозной рычажной передачи (без излишних зазоров в шарнирах, без чрезмерно больших выходов штока тормозных цилиндров и т. д.) и применении электропневматических тормозов, обеспечивающих практически одновременное действие электровоздухораспределителей на всех вагонах состава. [c.17]

По окончании смены колодок включают воздухораспределители, закрывают краны резервуаров, заряжают полностью сжатым воздухом тормозную магистраль и затормаживают электропоезд. Затем, проходя вдоль вагонов, с помощью линейки из.меряют выход штоков и результаты замера записывают мелом на корпусах или крышках тормозных цилиндров. Одновременно проверяют состояние штоков, смотрят, нет ли на них задиров и вмятин, могущих привести к их заеданию убеждаются в исправности шпилек, соединяющих нггок с вилкой, и от-тормаживающих пружин. [c.55]

На электропоездах ЭР2 и ЭР9Е, где на тележках моторных вагонов применены пневмомеханические регуляторы рычажной тормозной передачи, с помощью этих регуляторов выход щтоков тормозных цилиндров постоянно поддерживается для чугунных колодок в пределах 55. .. 65 мм, а суммарные зазоры между тормозными колодками и поверхностью катания бандажей на каждой стороне тележки составляют от 20 до 36 мм. Для композиционных тормозных колодок выход штока 25. .. 35 мм. [c.56]

На головных и прицепных вагонах этих поездов установленный выход штока тормозного цилиндра 75. .. 100 мм поддерживается авторегуляторами 574Б одностороннего действия, установленными под кузовом вагона. [c.56]

На головных и прицепных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9Е выход штока устанавливают поворотом корпуса авторегулятора 5745. При этом поворот корпуса авторегулятора на 360° изменяет выход штока тормозного цилиндра на 30 мм. [c.56]

Опорные скользуны 4 центрального подвешивания обмазывают графитной смазкой УСс-4. Шарнирные соединения маятниковых подвесок и резьбовые соединения тяговых поводков / обмазывают смазкой ЖРО. В гидравлические гасители колебаний 6 заливают по 0,9 кг масла приборного МВП, заменяют его через три ТР-1. Для смазывания трущихся поверхностей автоматического регулятора выхода штока 3 моторного вагона применяют смазку ЦИАТИМ-201 (заменитель — смазка ЖТКЗ-65), а прицепного — ЖТ-79Л, заменитель — смазка ЦИАТИМ-221. Добавление смазки производят через ТР-1, а замену — при ТР-3. [c.67]

Затем производят полное служебное торможение снижением давления в тормозной магистрали на 1,5 кгс/см и измеряют выходы штоков тормозных цилиндров, которые должны быть в следующих пределах на моторных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9Е от 75 до 100 мм, на головных и прицепных—от 160 до 170 мм. На всех вагонах электропоезда ЭР2Р выход штока 85... 100 мм. При необходимости выходы штоков регулируют. [c.132]

При ремонте вагонов без отцепки заменяют неисправные буксовьге крышки, вкладыши, подшипники, рессорные комплекты, воздухорае пределители, триангели, тормозные башмаки, колодки, соединительные рукава, разобщительные и концевые краны, детали рычажной передачи, расцепные рычаги и соединительные цепочки автосцепок, маятниковые подвески, центрирующие балочки, а также регулируют выход штока тормозного цилиндра и положение горизонтальных и вфтикапьиых рычагов рычажной передачи. [c.49]

Рычажно-тормозная передача прицепных вагонов ЭР2 и ЭРЭП приводится в действие от одного четырнадцатидюймового тормозного цилиндра, подвешенного под рамой вагона. Головка штока тормозного цилиндра 1 (рис. 44) соединена с концом горизонтального рычага 2, другой конец которого присоединен к регулятору выхода штока 3. Регулятор подсоединен через регулировочную стяжную муфту 5 к центральной тяге 4, которая через балансир 6, установленный на раме вагона, соединена с рычажно-тормозной передачей на тележке. Средняя часть горизонтального рычага соединена затяжкой 7 с горизонтальным рычагом 8, который одним концом шарнирно прикреплен к кронштейну мёртвой точки , установленному на задней крышке тормозного цилиндра. Второй конец этого рычага соединен с центральной тягой 9 и через балансир 10 связан с рычажно-тормозной передачей второй тележки. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...