Ремонт роликовых подшипников

Инструкция по сбору, хранению и регенерации отработанных масел Инструкция по содержанию и ремонту роликовых подшипников локомотивов и моторвагонного подвижного состава Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов Инструкция по тормозам машинисту локомотива и моторвагонного подвижного состава [c.353]

Полная ревизия букс с роликовыми подшипниками производится при полном освидетельствовании колесных пар и устранении неисправностей буксового узла. При этой ревизии буксы демонтируются, промываются все детали и корпус буксы, проверяется их состояние и пригодность для работы. Такая ревизия выполняется в деповских цехах по ремонту роликовых подшипников, в колесных мастерских и на ВРЗ. [c.127]

Помимо сборочного участка, в вагонных депо имеются кузнечный цех с рессорным отделением, механический цех, колесный цех с отделением для ремонта роликовых подшипников, участок для заливки подшипников, инструментальный цех, столярно-плотницкий, кровельный, малярный цехи и сварочное отделение. Почти в каждом депо имеются контрольные пункты по ремонту автотормозов и автосцепки, которые могут быть размещены в основном здании или в отдельном. [c.278]

РЕМОНТ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.391]

Характеристика демонтажа роликовых подшипников записывается в журнал осмотра и ремонта роликовых подшипников. [c.479]

Ремонт роликовых подшипников 391, 476 [c.566]

Буксы и буксовые направляющие. Ревизии букс и роликовых подшипников следует производить в соответствии с Правилами деповского ремонта секций электропоездов постоянного тока и Инструкцией по содержанию и ремонту роликовых подшипников локомотивов и моторвагонного подвижного состава (ЦТ/2361). [c.24]

Буксы с подшипниками качения подвергают полной ревизии в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и ремонту роликовых подшипников локомотивов. [c.359]

Электроприводы арматуры. Электропривод является ответственным элементом арматуры и трубопроводной системы в целом, имеет сложное устройство, требует тщательного ухода и внимательного наблюдения за его состоянием. Каждый электропривод должен иметь свой формуляр, в который заносятся порядковые номера электропривода и арматуры, на которой он установлен, даты и характер ремонтов, аварийные случаи и т. п. Электропривод должен быть надежно заземлен приваренной шиной. Техническое обслуживание электропривода включает смазку, периодический осмотр, планово-предупредительный ремонт. Передачи и подшипники электропривода смазываются консистентной смазкой ЦИАТИМ-221. Ею заполняются впадины между зубьями передач, на детали наносится тонкий слой. Во избежание перегрева не допускается заполнение смазкой всего свободного объема меладу кольцами шариковых и роликовых подшипников. Периодичность смазки (от одного раза в месяц до одного раза в год) зависит от интенсивности работы электропривода. [c.245]

ПОДШИПНИК 4, воспринимающий вес ротора. Смазка роликового подшипника — консистентная. Герметичность по валу обеспечивается двойным механическим уплотнением с масляным гидрозатвором. Ремонт верхних узлов (подшипники, уплотнение вала по газу) проводится без разгерметизации контура за счет стояночного уплотнения известной конструкции. [c.290]

Если якорные подшипники тягового двигателя являются подшипниками качения, то после сборки двигателя, кроме дисбалансов (65), могут возникнуть отрицательные дисбалансы и D j-, обусловленные биением Ih H внутренних колец подшипников. Причина появления дисбалансов и D r заключается в том, что динамическая балансировка якорей, имеющих подшипники качения, производится согласно техническим условиям ремонта, со снятыми наружными кольцами роликовых подшипников, вследствие чего якорь во время уравновешивания опирается на ролики маятниковой рамы непосредственно внутренними кольцами роликовых подшипников. При этих условиях после сборки двигателя между геометрическими осями якоря и полюсами появляется дополнительное смещение, равное половине биения внутренних колец роликовых подшипников. Вследствие этого в плоскости М в первый момент после включения двигателя возникнет электромагнитная сила [c.233]

При ремонте тяжелого оборудования часто встречаются подшипники качения большого диаметра, увеличение диаметров подшипников требует очень малой частоты вращения шпинделя станка. Например, для увеличения диаметра 210 мм роликового подшипника на 0,09 мм, установленного в узле маховика кривошипного пресса, требовалась частота вращения шпинделя не выше 3 МИН , что не обеспечивал имеющийся в наличии станок. Поэтому оказалось более выгодным специально для этого случая заменить привод на токарном станке, чем везти маховик массой 2,5 т из прессового цеха в ремонтный и восстанавливать подшипниковый узел. [c.178]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

Формирование, освидетельствование и ремонт колесных пар с монтажом и демонтажем букс с роликовыми подшипниками могут производиться только лицами, имеющими право на выполнение работ в вагонных депо и на заводах. [c.82]

Заделку трещин в ненагруженных участках деталей (водяных рубашках блоков, головках цилиндров и др.), ремонт изношенных мест под неподвижные посадки (наружных поверхностей втулок, шариковых и роликовых подшипников и пр.) часто производят способом металлизации. [c.276]

Примечания 1. Для замены роликовых подшипников во время ремонта автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и других машин при наличии монтажного износа отверстия корпусов (стаканов) допускается изготовление подшипников класса точности О, у которых поле допуска наружного диаметра кольца смещено в плюсовую сторону на величину допуска на средний диаметр наружного кольца. Такие подшипники должны иметь перед условным обозначением букву Б. [c.72]

Очень важно отметить, что при ремонте редуктора заднего моста без замены шестерен главной передачи, роликовых подшипников ведущей шестерни и картера редуктора распорная втулка может быть еще использована. Ее замена новой обязательна в случае замены любой из вышеуказанных деталей. [c.149]

Смазки 1-ЛЗ или 1-13 (УТВ) для букс с роликовыми подшипниками. При промывочных ремонтах производится осмотр букс и по мере необходимости добавление смазки. Полная смена смазки — при подъемочном ремонте. Осевое масло марок Л летом и 3 зимой для подшипников скольжения [c.595]

Для роликовых букс применяется смазка 1-ЛЗ или УТВ (1-13). Подшипниковый щит заполняется смазкой на 1/3 своего объема. Роликовые буксы подвергаются ревизии, при которой производится добавление смазки. Полная смена смазки — при подъемочном ремонте. Для подшипников скольжения осевое масло марок Л летом и 3 зимой [c.598]

В отличие от подшипников скольжения шариковые и роликовые подшипники не обладают свойством приработки, поэтому, если температура подшипников при опробовании превысит 80° С, причину этого ищут в нарушении правил ремонта и устраняют эту причину. [c.164]

Роликовые опоры, требующие замены подшипников или осей, отправляют в ремонтную мастерскую, а на их место устанавливают новые комплекты роликовых опор из числа запасных или отремонтированных ранее. Особое внимание уделяют ремонту уплотнений подшипников, заменяя изношенные детали. [c.246]

Большой периодический ремонт (БПР) предусматривает все работы в объеме малого периодического ремонта и, кроме того, обточку бандажей колесных пар без их выкатки из-под электровоза, ревизию фрикционных аппаратов автосцепки, пятниковых н дополнительных опор с подъемкой кузова, сочленения тележек с их разъединением, буксовых роликовых подшипников, пусковых сопротивлений со снятием их с электровоза, проверки, регулировки защитной аппаратуры и другие работы. [c.85]

При ремонте и модернизации машин карбинольный клей, клеи типа БФ и другие применяют при постановке пальцев, втулок, рукояток, взамен прессовых посадок, при установке шариковых и роликовых подшипников и др. Применяют эти клеи также для восстановления поломанных рычагов, устранения утечек и обеспечения герметичности гидравлических и пневматических систем. [c.106]

На железнодорожных узлах кооперированы компрессорные и котельные. Ведется работа по кооперированию с заводами ремонта колесных пар, роликовых подшипников и др." . [c.31]

В комплектовочном помещении осуществляются осмотр, проверка, комплектование, ремонт и хранение роликовых подшипников. Его располагают отдельно и оборудуют стеллажами для хра- [c.225]

Техническую характеристику этих машин, их устройство и работу см. А. А. Амелина. Устройство и ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками, Транспорт , 1965. [c.229]

Отделение ремонта роликовых букс и подшипников......... [c.256]

При ТР-2, кроме указанных работ, выполняют обточку (при необходимости) бандажей и поверхностей катания цельнокатаных колес без выкатки колесных пар из-под вагонов ревизию автосцепки, тягового привода со вскрытием редукторов, буксовых роликовых подшипников, опор кузова, гидравлических гасителей колебаний, пневматических приводов электроаппаратуры, а также ремонт тормозного оборудования. [c.79]

Насосы реактора Rapsodie (Франция) [20, 21]. Насосы первого контура центробежные, одноступенчатые, заглубленного типа (рис. 5.38), установлены на холодной ветке циркуляционного контура петлевой компоновки. Вал насоса 11 вращается в двух подшипниках нижнем (узел //) — ГСП, верхнем (узел I)—двойном роликовом радиально-осевом. В качестве привода применен асинхронный электродвигатель 15 в герметичном исполнении. Всасывание натрия организовано сверху благодаря перевернутому рабочему колесу 2. Пройдя рабочее колесо, натрий попадает в направляющий аппарат 3 и далее в напорный патрубок 21. В насос первого контура встроен обратный клапан 1, который представляет собой поплавок с запирающим диском. Питание ГСП осуществляется по сверлению в валу с напора рабочего колеса через три отверстия диаметром 12 мм и отверстие в обтекателе рабочего колеса. Чтобы избежать засорения дросселей, в обтекатель встроен сетчатый фильтр. В самом ГСП имеются дроссели диаметром 7 мм. Поверхность подшипника наплавлена колмоноем. Уплотнение вала—двойное торцовое, с масляным гид-розатвором. Охлаждается уплотнение маслом, циркулирующим в замкнутом объеме с помощью лабиринтного насоса, установленного на валу насоса. Масло охлаждается водой в холодильнике, вынесенном из корпуса насоса. Неподвижное кольцо пары трения— стальное со стеллитовой наплавкой, подвижное кольцо — графит. Ремонт верхних узлов осуществляется без разгерметизации контура. Для этой цели служит стояночное уплотнение (узел 1), состоящее из диска, герметично насаженного на вал и запрессованного в него резинового кольца. При отворачивании гайки, крепящей верхний роликовый подшипник, вал насоса скользит вниз и садится резиновым кольцом на бурт в корпусе насоса. Конструкция верхнего подшипникового узла позволяет [c.183]

Ийкя и их детали при необходимости ремонтируют или заменяют новыми. При помощи магнитнск-о дефектоскопа проверяют шейки, предподступичные и среднюю части оси колесной пары. На ремонтных заводах дополнительно магнитному контролю подвергают съемные детали роликовых подшипников и детали подшипников, разобранных для ремонта. После обмера посадочных мест подшипниковых узлов восстанавливают посадочные натяги и зазоры. В цилиндрических и сферических подшипниках замеряют радиальный зазор, по которому подбирают их в пары по разности радиальных зазоров, а в подобранных парах цилиндрических подшипников замеряют осевой разбег. В конических подшипниках замеряют расстояние между наружным кольцом и сепаратором. Все размеры приводятся в соответствии с установленными нормами. [c.189]

Освидетельствование колесной пары ТЭМ1, ТЭ1, с распрессовкой зубчатого колеса и двух ТЭ2, ТЭЗ колесных центров Демонтаж, ремонт и монтаж ролико- ТЭ2, ТЭЗ вых букс при ремонте колесной пары Ремонт колесной пары со сменой оси колесных центров ТУ2 и зубчатого колеса со сменой оси и зубчатого колеса ТУ2 Формирование колесной пары с букса ТЭЗ/ТГМЗ ми на роликовых подшипниках [c.328]

Регулировка радиально-упорных роликовых подшипников и конических зубчатых колес главных передач. В г лавных передачах на заводах при сборке или после ремонта регулируют предварительный натяг радиально-упорных роликовых подшиппиков и зацепление конических зубчатых пар. Характерным признаком нарушения регулировок главной передачи является повышенный шум при ее работе, проявляющийся как постоянный гул при движении автомобиля. При равномерном движении, накате или при торможении характер шума меняется, но шум не исчезает. [c.158]

Для роликовых подшипников, всех электровозов (кроме ЧС) консистентная смазка 1-ЛЗ. Заменителем ее служит смазка 1-13 (УТВ). Ролики и подшипниковые кольца перед заполнением смазкой покрываются тонким слоем индустриального масла марки 45. Консистентной смазкой заполняются полностью лабиринтовые канавки, все пространство между роликами и между подшипниками. Камера подшипникового щита заполняется смазкой на ее объема. Смазочная камера наружной крышки заполняется на /з ее объема. Примерное количество смазки, закладываемое в якорные подшипники со стороны коллектора, для двигателей ТАО составляет 1,0 кг, с противоположной стороны тоже 1,0 кг. Для двигателей других типов со стороны коллектора и с противоположной стороны закладывается по 1,6—1,5 кг. В эксплуатационных условиях добавление смазки 100—200 г в каждый подшипник производится через один iva-лый периодический ремонт. Смазка добавляется шприцем через специальное отверстие в крышке подшипника. Полную замену смазки производят на подъемоч-ных ремонтах и при ремонтах других видов, связанных с разборкой двигателя. [c.542]

Предприятия по производству автомобилей всех видов, автобусов, автотягачей, автоприцепов, трейлеров, троллейбусов, автомобильных и малолитражных двигателей (не включая предприятия по производству пожарных автомобилей, автокранов, дорожных и коммунальных машин и других специальных машин, монтируемых на автошасси), предприятия автотракторного электрооборудования, приборов и карбюраторов, автомобильных агрегатов, узлов, деталей и запасных частей к автомобилям, предприятия по производству мотоциклов, мотороллеров, мотоколясок, лодочных двигателей, велосипедов и запасных частей к ним Предприятия по производству шариковых и роликовых подшипников (включая ремонт подшипников и подшипники из пластических масс) и деталей к ним [c.324]

Все дсчали букс с роликовыми подшипниками изготовляют и обра-батьшают с большой точностью. Поэтому ремонт деталей роликовых букс крайне ограничен и при износе их заменяют новыми. При нормальной работе роликовых букс их детали изнашиваются незначительно и заменяют очень редко. При деповском ремонте как для пассажирского, так и для грузового вагона выделяется для замены негодных всего лишь 0,003 шт. новых корпусов буксы, 0,04 нлт. смотровой крьш1ки и 0,01 шт. крепительной крышки. [c.168]

При ремонте используют роликовые подшипники нижней головки шатуна ре.чюнтных размеров, соответственно и пальцы кривошипа выпускают следующих ремонтных размеров (мм) [c.309]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...