Смазка винтовая

Следует отметить, что общее усилие Q при хорошей чистке уплотняющих элементов и хорошей смазке винтовой пары может быть значительно уменьшено, к чему и следует стремиться в условиях эксплуатации. [c.229]

Безводные смазки в виде брикетов типа А (4) употребляются для смазки винтовых валов на пароходах, а также больших открытых подшипников и холодных шеек, валков. Такие смазки поступают в продажу в виде брикетов, имеющих форму углублений Б подшипниках, предназначенных для вкладывания смазки. По своей консистенции брикеты могут быть либо довольно твердыми, так что не раздавливаются пальцами, либо более мягкими и пластичными, так что полоску из брикета можно скрутить в любую форму-. [c.259]

Рукоятка ручного тормоза не проворачивается Отсутствует смазка винтовой передачи и валиков ручного тормоза Удалить ржавчину, смазать скользящие поверхности привода [c.41]

Смазка в масляной ванне 87 5. Смазка винтовая 87ч. [c.465]

Стояла задача оценить роль указанных факторов (заниженная твердость материала гайки и недостаточная смазка винтовой пары) в возникновении схватывания, интенсивного изнашивания и разрушения гайки. [c.60]

Эффективное уплотнение при постоянном направлении вращения вала создает винтовая канавка, нарезанная на внешней поверхности кольца / (рис. 11,29,6), по которой смазка направляется внутрь корпуса. [c.160]

Для повышения к. п. д. винтовых механизмов используют также различные средства, понижающие трение в резьбе антифрикционные металлы, тщательную обработку и смазку трущихся поверхностей, установку подшипников под гайку или упорный торец винта, применение шариковых винтовых пар н пр. [c.25]

Гипоидная передача (рис. 8.57) осуществляется коническими колесами с косыми или криволинейными зубьями. Вершины конусов колес не совпадают. Угол перекрещивания осей чаще всего выполняется равным 90°. В отличие от винтовых передач гипоидные могут быть выполнены с линейным контактом зубьев. Скорости скольжения в гипоидных передачах меньше, чем в винтовых. Поэтому они обладают повышенной нагрузочной способностью. На практике опасность заедания, связанная со скольжением, устраняется применением специальной противозадирной смазки (гипоидное масло) и термообработкой зубьев до высокой твердости, а также ограничением смещения осей а (рис. 8.57). [c.172]

Рассмотренный пример показывает, что высокие значения к. п. д. можно получить только при замене трения скольжения трением качения или в условиях совершенной жидкостной смазки. Поэтому в современных конструкциях станков с программным управлением, в прецизионных станках и другом технологическом оборудовании, где требуется высокая точность позиционирования и малые потери мощности на трение, широкое распространение получили шариковые винтовые пары качения или гидростатические передачи винт — гайка. В первом случае по винтовым канавкам винта и гайки перекатываются шарики, а во втором случае между рабочими поверхностями винта и гайки создается масляный слой, давление в котором поддерживается на требуемом уровне. [c.242]

К. п. д. Для червячных передач к. п. д. П= Пп Пр Пз- где т п, Лр и -рз — коэффициенты, учитывающие соответственно потери в подшипниках, на разбрызгивание, размешивание масла и в зацеплении. Потери в зацеплении Цз — составляют главную часть потерь в передаче. Значение Цз определяют по формуле (3.24) для винтовой пары ii3=tg y/tg(y+(p ), где у — делительный угол подъема линии витка — определяют по формуле (3.175) ф — приведенный угол трения, зависящий от скорости скольжения щ, материала червячной пары, качества смазки, твердости и шероховатости рабочих поверхностей червяка (табл. 3.13). Табличные значения ф даны с учетом г п и т]р, поэтому общий к. п. д. червячной передачи определяют по формуле [c.384]

В винтовых зубчатых передачах иногда наблюдается заедание зубьев. Оно заключается в местном молекулярном сцеплении контактирующих поверхностей из-за высоких давлений и отсутствия смазочного слоя и происходит обычно при больших скоростях. Разрушение при заедании происходит с вырыванием частиц поверхностей. Этому вредному явлению в большей степени подвержены зубья с незакаленными поверхностями и зубья из однородных материалов. Поэтому в качестве материалов колес применяют или закаленную сталь по закаленной стали, или разнородные материалы — закаленную сталь по брон.- е, текстолиту или полиамидам, а также применяют специальные противозадирные смазки. [c.242]

Между сопрягаемыми поверхностями винтовых пар должен быть зазор для размещения смазки, компенсации различных деформаций резьбы и т. д. [c.344]

Из последней формулы видно, что с увеличением г 1 и с уменьшением р (tgp = /) к. п. д. винта Г1 увеличивается, причем теоретически доказано, что г]тах будет при 1 з = 45 —у. Однако практически даже Б многозаходных винтах ij 18 20°, так как при дальнейшем увеличении ip к. п. д. возрастает незначительно, а изготовление таких резьб (с очень большими г) ) затруднительно. Увеличения к. п. д. винтовых механизмов добиваются применением многозаходных резьб (увеличивают я ) и уменьшением / путем соответствующего подбора материалов, тщательной обработки и введением в резьбу смазки. [c.343]

В системах смазки питательных насосов, дымососов и другого оборудования электростанций используется шестеренные и винтовые насосы. Наибольшее применение нашли шестеренные насосы. [c.287]

К. п. д. зацепления пары зубчатых колес, червячного зацепления и пары винт—гайка. Величина к. п. д. зацепления пары колес зависит от числа их зубьев и Zj. параметров зацепления, окружной силы Р и коэффициента трения /. Для стальных зубьев колес при нормальной смазке и шероховатости поверхности = 2,5-7-0,32 мкм принимают f = 0,08-5-0,12. Для стального червяка (винтового колеса) и бронзовых зубьев ведомого колеса принимают / = 0,10- 0,05 при скорости скольжения у< к = 0,1-т-2 м/с соответственно. [c.73]

Коэффициент трения при скольжении зависит от материала элементов пары, рода смазки и скорости скольжения, уменьшаясь с ее увеличением. Наименьший коэффициент трения по стали дают так называемые антифрикционные материалы. Поэтому при стальных винтах гайки винтовой передачи делают из бронзы или антифрикционного чугуна. Зависимость коэффициента трения / и угла трения р бронзовых гаек по стальным винтам от скорости скольжения г ск можно определять по табл. 11.1 (данные таблицы могут быть также использованы для пары бронзовое червячное колесо — стальной червяк). [c.291]

Коэффициент полезного действия. В общих чертах условия трения в червячном зацеплении близки к условиям трения в винтовой паре. Поэтому для расчета величины к. п. д. можно воспользоваться выражением (11.6). Учитывая еще потери на перемешивание масла при смазке окунанием, можно определять к. п. д. червячной передачи по соотношению [c.300]

К.п.д. В передаче винт — гайка потери возникают в резьбе и в опорах. Потери в резьбе составляют главную часть. Они зависят от профиля резьбы, ее заходности, материала винтовой пары, точности изготовления и вида смазки (см. 3.9) [c.203]

Винтовые насосы подают масло высокого давления через обратный клапан на торцевое уплотнение и опорный подшипник нагнетателя. Часть масла до обратного клапана перепускается в линию смазки перед блоком насосов регулятором перепада, который поддерживает заданное превышение давления масла над газом. [c.118]

Кроме того, специфика каждого вида испытаний вносит дополнительные изменения в форму и размеры образцов. Так, при испытаниях на кручение трубчатых образцов по условиям устойчивости течения металла приходится значительно уменьшать отношение длины рабочей части образца к его диаметру, а при испытаниях на сжатие на торцах образца нарезать винтовые канавки или буртики для удержания смазки в процессе осадки. [c.56]

Рис. И. Смазка при помощи винтовой канавки

Рис. 12.35. Резинометаллический подшипник. Резиновый вкладыш имеет винтовые канавки для охлаждения и смазки водой. Размер и форма канавок зависят от условий работы, твердости резины, толщины вкладыша и выбираются опытным путем. Число канавок зависит от диаметра вала и удельных нагрузок, обычно оно кратно четырем (8, 12, 16, 24, 32, 36). В турбостроении при диаметре вала порядка 1500 мм число канавок принимают равным 32, 36. Применение наиболее эффективно при больших окружных скоростях.

Наиболее рациональным типом червячных передач по характеру зацепления, условиям передачи силы и заклиниванию смазки, как увидим в следующем параграфе, являются червячные передачи с червячными колесами, нарезанными при помощи червячных фрез, соответствующих червякам самих передач (т. е. режущие кромки зубьев которых лежат на винтовых поверхностях, совпадающих с винтовыми поверхностями витков рабочих червяков). В процессе нарезания заготовка колеса и червячная фреза имеют такое же взаимное движение, как колесо и червяк в червячной передаче. [c.497]

В зависимости от угла подъема винтовых линий каналов при неизменных углах конусов втулки и штуцера изменяется и угол расхождения конуса смазки, выходящей из форсунки. С уменьшением угла подъема увеличивается угол расхождения смазки. Угол расхождения конуса смазки зависит и от размера кольцевой щели. Изменяя ее размер за счет прокладок между упорным торцом штуцера и торцом втулки и устанавливая форсунку на различных расстояниях от смазываемой поверхности, можно с помощью одной форсунки смазывать поверхности шириной от 80 до 500 мм. [c.42]

Систем смазки для насосов реактора БОР-60 — встроенная, циркуляционная, замкнутая внутри масляной ванны. Масло из ванны подается на подшипник винтовой втулкой и стекает обратно в ванну, где охлаждается встроенным водяным холодильником. Величина подачи масла на подшипник зависит от частоты вращения насоса. Уплотнение вала по газу расположено ниже верхнего подшипника, что исключает попадание масла из верхнего подшипника в циркуляционный контур [6]. [c.122]

Прессы-автоматы кузнечно-штамповочные—Детали — Материалы 8 — 627 Смазка 8 — 627 --горизонтальные — Коленчатые валы—Размеры 8 — 626 — Делители для шлихтовки 8 — 448 Линейные параметры 8 — 625 Станины — Вес 8 — 627 Прессы винтовые — Конструктивные разновидности 8 — 641, 644 [c.212]

Наиболее хорошей комбинацией материалов для винтовой передачи является текстолит по чугуну или по закалённой стали или чугун по бронзе. Выполнять винтовые колёса из сырых или улучшенных до небольшой твёрдости сталей не рекомендуется ввиду склонности этих материалов к заеданию. При применении в качестве материала обеих зубчаток закалённой или цементованной стали в целях дальнейшего повышения допускаемой нагрузки можно использовать противозадирные смазки (табл. 19). [c.357]

Кро.ме подъёма масла коническими насадками, для вертикальных валов применяют фитильную смазку с подачей к верхнему подшипнику и с естественным стоком масла вниз )еже используется винтовой подъём масла. 3 редукторах подача масла к подшипникам вертикального вала обеспечивается путём разбрызгивания шестернями с сосредоточением избытка смазки в верхнем резервуаре, откуда она стекает самотёком, или же посредством насоса. При небольших числах оборотов целесообразно для обеих опор вертикального вала применять консистентную смазку с надёжными уплотнениями. [c.612]

Таким образом, прикладывая к каждому ри-гельному винту двери крутящий момент, равный Л кр == 7500 кгсм, мы получаем общее распорное усилие Q = 27,2 т, создающее среднее давление на 1 пог. см уплотняющей рамки, равное 25,6 кг. Следует отметить, что общее усилие Q при хорошей чистке уплотняющих элементов и хорошей смазке винтовой пары может быть значительно уменьшено. [c.321]

При рассмотрении явления сухого трения во вращательной кинематической паре пользуются различными гипотезами о законах распределения нагрузки на поверхностях элементов этой пары. С помощью этих гипотез могут быть выведены соответствующие формулы для определения сил трения и мощности, затрачиваемой на преодоление этих сил. Такие гипотезы были предложены некоторыми учеными (Рейе, Вейсбах и др.). Недостатком всех этих гипотез, так же как это имело место и для винтовой пары, является отсутствие достаточного экспериментального материала по вопросам распределения давлений во вращательных парах, работающих без смазки. Поэтому мы не будем останавливаться на всех различных формулах определения сил трения во вращательных парах, ограничившись выводом простейших из них, сделанным на основе элементарнейших предположений, схематизирующих явление. [c.227]

Из анализа формулы (3.24) следует, что значения к. п. д. за-вгггят от соотношения углов у и ф. Для самотормозящей винтовой пары при у<ф к. п. д. меньше 0,5. Так, при у=2,5" и ф =6 (/ ж я О, 1) имеем г)я 0,3. Для повышения к. п. д. применяют многоза-ходные резьбы (увеличивают у), а также антифрикционные материалы и смазку (уменьшают / ). [c.285]

Большой вклад внесли в развитие гидравлики следующие русские ученые и инженеры Н. П. Петров (1836—1920) — выдающийся русский ученый-инженер, почетный член Петербургской Академии наук (инженер-генерал-лейтенант, товарищ Министра путей сообщения), который в своем труде Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости (1883 г.) впервые сформулировал законы трения при наличии смазки И. Е. Жуковский (1847-1921) - великий русский ученый, профессор Московского высшего 1ехнического училища и Московского университета, член-корреспондент Петербургской Академии наук, создатель теории гидравлического удара, исследовавший также многие другие вопросы механики жидкости И. С. Громека (1851 — 1889) — профессор Казанского университета, разрабатывавший теорию капиллярных явлений и заложивший основы теории, так называемых, винтовых потоков. [c.29]

В приборных и силовых редукторах с цилиндрическими, коническими и винтовыми колесами и червячными передачами зубья колес при окружных скоростях выше 3 м/с рекомендуется смазывать жидким маслом (индустриальное 12 или 30) способом окунания или разбрызгивани.я. При окружных скоростях ниже 3 м/с для приборных механизмов применяются консистентные смазки ГОИ (УНВИ) или ПС-4, а для силовых механизмов — УСС-2 или УТС-1. Для смазки механизмов применяются и другие марки сма ок и масел. [c.327]

Простейший грузопоршнеЕюй манометр представлен на рис. 2.2. Рабочими частями манометра являются цилиндр 1 и поршень 2 с тарелкой 3, на которую может быть положен груз. Поршень хорошо пригнан к цилиндру, так что зазор между ними составляет 1—2 мкм. Под поршень манометра залито масло. Площадь поршня равна 1 см , поэтому каждый килограмм груза, положенный на тарелку манометра, создает давление масла 1 кгс/см . Для подачи масла служит винтовой пресс 4. Измерение давления проводится во время вращения порщня и тарелки с грузами при этом небольщое количество масла вытекает через зазор между поршнем и цилиндром в чашку 5, обеспечивая надежную смазку трущихся поверхностей. [c.61]

При работе агрегата главным центробежным масляным насосом, расположенным в переднем блоке, производительностью 2390 л/мин масло под давлением 12 МПа подается в систему смазки. Устойчивость работы насоса обеспечивается инжектором, создающим подпор во всасывающем патрубке насоса, который расположен на раме-маслобаке. Масло из системы нагнетания главного масляного насоса проходит через сдвоенный обратный клапан и разделяется на три потока на охлаждение через-регулятор давления, ,после себя", подстроечный дроссель и блок насосов с подогревом масла к соплу инжектора насоса и в систему регулирования (силовое масло) в систему регулирования (масло постоянного давления) через регулятор давления, ,после себя". Регулятор давления, ,после себя" поддерживает примерно постоянное давление 0,6 МПа. При превышении давления масла перед маслоохладителем часть масла стравливается предохранительным клапаном в раму-маслобак. После масло с температурой не более 323 К разделяется на три потока к винтовым насосам для уплотнения нагнетателя на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя через обратный клапан на смазку подшипников турбогруппы через дроссельный клапан, снижающий давление масла до 0,1 МПа, и обратный клапан. Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливают необходимый расход масла под давлением до 0,06 МПа. [c.117]

Для предотвращения утечек. газа из нагнетателя в помещение КС через радиально-упорный подшипник, а также для смазки подшипника нагнетателя служит масляная система уплотнения (рис. 29). Она состоит из винтовых насосов 4, регулятора перепада давления газ—масло 7, поплавковой камеры 9, аккумулятора масла 2, газоотделителя 6, одновременно служащего гидравлическим затвором, инжектора 8 с клапаном 10 и системы маслопроводов. Масло, забираемое из бака 5 винтовыми насосами 4, через фильтр 3 поступает в аккумулятор масла 2 и затем направляется в камеры уплотнений нагнетателя 1, откуда через регулятор перепада давления 7 сливается в бак-дегазатор. Давление в камере должно превышать рабочее давление газа на 0,2—0,4 МПа. Для улавливания масла, протекающего через уплотнение, имеется камера, которая расположена между камерой всасывания нагнетателя и камерой уплотнения. Поплавковая камера 9, в которую сливается масло, снабжена регулятором уровня. При-превышении уровня [c.124]

В металлургических цехах жидкая и густая смазки применяются для зубчатых, червячных и реечных зацеплений, подшипников скольжения (опорных и упорных), подшипников качения (шарикоподшипников, роликоподшипников и игольчатых подшипников), плоских поверхностей скольжения (направляющих поверхностей), цилиндрических направляющих втулок, сферических опорных поверхностей (подпятников) и винтовых соединений (нажимные винты и гайки, винты и гайки механизмов передвижения упоров и направляющих линеек, винты и гайки подъемных устройств укладывателей и т. д). [c.7]

Предназначенные для фильтрования масла системы смазки двигателя Москвич-412 . Фильтрующий элемент Реготмас в разобранном виде показан на рис. 105. Конструкция фильтрующего элемента имеет ряд особенностей бумажный рукав, из которого изготовляют фильтрующую перегородку, не склеивают, как обычно, а сшивают винтовая форма перегородки имеет много перегибов и складок, что позволяет применять бумагу без крепи- [c.208]

Проверен и вариант конструкции вихрителя, когда воздух подается не по винтовым, а по прямым каналам. В этом случае регулирование выходной щели почти не влияет на угол распыления смазки — величина угла постоянна и невелика. Распылялось жидкое масло индустриальное 50 при =10°. В результате получено очень тонкое распыление в основном облако масляного тумана с очень малым количеством мелких масляных шариков. Ра открытом воздухе его полоса распространяется от форсунки на 3—4 м при ширине 400—700 мм. [c.42]

Торцовое уплотнение вала по газу 15 обеспечивает герметичность насоса относительно внешней среды. Верхний подшипниковый узел 14 состоит из несущего корпуса, системы смазки, включающей в себя масляный насос и масляную ванну со встроенным в нее холодильником, и радиально-осевого сдвоенного шарикоподшипника. Система смазки подшипника замкнута внутри масляной ванны. Масло из ванны подается винтовой втулкой, посаженной на вал. Нижний радиальный подшипник 7 — гидростатический, камерный со взаимообратным щелевым дросселированием. Рабочие поверхности подшипника наплавлены стеллитом ВЗК. Вал насоса 10 — полый, сварен из двух частей верхняя — из стали 10X13, нижняя — из стали Х18Н9. Стояночное уплотнение 13 расположено ниже верхнего подшипникового узла 14 и в случае ремонта последнего, а также ремонта уплотнения 15 герметизирует газовые полости насоса от окружающей среды. Уплотняющим элементом стояночного уплотнения является фторопластовое кольцо, закрепленное на подвижном фланце, и конусная втулка,. [c.164]

В вертикальном подшипнике скольжения (фиг. 279) циркуляцию масла можно обеспечить за счёт винтовых канавок й, подающих масло в верхнюю полость подшипника. Пример оросительной смазки приведён на фиг. 254 для крупного (0 1290 jfjK) подшипника, имеющего лишь один вкладыш. Подача масла—через ряд отверстий в трубке б. [c.642]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...