Направляющие, смазка

В гидростатических направляющих смазка подается к масляным карманам под давлением, регулируемым системой дросселей [72], чем обеспечивается работа в условиях жидкостного трения и при малых скоростях перемещения, что приводит к снижению.тягового усилия, стабилизации сил трения и как следствие — к повышению точности перемещения рабочих органов. В гидростатических направляющих толщина масляного клина зависит от нагрузки, что может вызвать определенные изменения положения рабочего органа в работе и появление погрешностей обработки. [c.577]

Малогабаритная букса арочного нагружения полость роликовых подшипников буксовые направляющие Смазка ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—73) Масло осевое (ГОСТ 610—72) Заменить 12 кг Заменить 3,6 кг [c.276]

Направляющие в станках воспринимают внешние нагрузки и осуществляют направление инструмента или детали. Направляющие должны иметь высокую жесткость, благоприятные характеристики трения и высокую износостойкость. Качество направляющих оценивается по таким критериям, как износ, склонность к задирам, коэффициенту трения и его зависимости от скорости скольжения, а также склонности к неравномерному, скачкообразному движению. На характеристики трения и износ наиболее существенно влияют нагрузка, скорость скольжения, качество рабочих поверхностей направляющих, смазка и материал направ- [c.80]

Аэростатические (газостатические) подшипники используют, когда жидкие смазки неприменимы при высоких скоростях вращения (> 30 тыс. об/.мин), высоких (> 250°С) и низких (<—50°С) температурах, при работе в средах, вызывающих разложение масел, в установках, подвергающихся радиации. Применение воздушной смазки также целесообразно, когда трущиеся поверхности подвергаются загрязнению (Открытые цилиндрические опоры н направляющие прямоугольного движения). [c.33]

Подвижные посадки применяют в неподвижных соединениях для облегчения сборки, если не требуется высокой точности центрирования для регулировки положения деталей для обеспечения смазки трущихся поверхностей (подшипники скольжения, направляющие) для облегчения сборки кинематических пар невысокой точности для компенсации тепловых деформаций для сборки детален, имеющих антикоррозионные покрытия. Скользящие посадки обеспечивают более высокую точность центрирования и могут заменять переходные посадки. [c.380]

Опорами и направляющими называют устройства, обеспечивающие вращение или поступательное перемещение подвижных частей механизмов. В зависимости от вида трения опоры и направляющие бывают с трением скольжения и трением качения. Кроме того, существуют опоры с упругими элементами, с газовой смазкой, ртутные и магнитные подвесы. [c.426]

Точность хода характеризуется соответствием действительного и теоретического мгновенных положений подвижной детали и обеспечивается точностью изготовления направляющих поверхностей, величиной и равномерностью зазора между ними. Точность направляющих с трением качения технологически достигается труднее, чем направляющих с трением скольжения. Плавность хода кареток характеризуется равномерностью движения и реверсированием без толчков, заклиниваний и заеданий. На плавность трогания с места и плавность хода влияют величина и разность коэффициентов трения покоя и движения, а следовательно, сочетание материалов, шероховатость обработки и смазка трущихся поверхностей. [c.447]

Заклинивание может вызываться перекосами и тепловым расширением деталей. Заклинивание от перекосов устраняется при соблюдении определенных соотношений между размерами опорных поверхностей, коэффициентами трения и точками приложения нагружающих сил. Имеют значение также смазка, шероховатость обработки поверхностей и точность направляющих. [c.447]

Смазочный материал ко всем ответственным направляющим подводят под давлением. Возможно применение гидростатических направляющих, аналогичных гидростатическим подшипникам. При медленных перемещениях салазок для предотвращения скачков следует применять масла с присадками масло ВНИИ НП-401, смазку АМС-3 (в чистом виде или в виде присадки к индустриальным маслам). [c.467]

Величина обоих моментов зависит от типа подшипника, его геометрии, шероховатости поверхностей качения, сорта и способа подвода смазки, величины приложенной нагрузки, частоты вращения или ускорения разгона. Примерно те же факторы определяют сопротивление перемещению и реверсу плоских и иных направляющих качения. [c.420]

Эффекты трения многообразны и включают потери от упругого гистерезиса, от дифференциального скольжения на площадках контакта, от трения тел качения в гнездах сепаратора и сепаратора о направляющие борты колец, от трения верчения, трения в самой смазке, дополнительного трения от инерционных явлений и т. п. Некоторые из этих факторов взаимосвязаны. Рост частоты вращения приводит к значительному увеличению моментов трения после определенного числа (об/мин), соответствующего минимуму момента трения для данного узла. Снижение вязкости масел при повышении температуры и давления способствует уменьшению потерь на трение. [c.421]

Насосы типа МВ (рис. 9.33) — центробежные, вертикальные, секционные, погружного типа. Базовой деталью насоса является составной цилиндр 6 с опорной плитой. К нижнему фланцу цилиндра крепится насос. Подво.п, 2 насоса выполнен в виде осевого конфузорного патрубка с направляющими лопатками, а отвод 1 — в виде колеса. Секции насоса 3 с направляющими аппаратами соединяются между собой стяжными болтами. Уплотнение стыков секций осуществляется металлическим контактом уплотнительных поясков. Ротор 4 насоса — трехопорный. Нижняя и средняя опоры выполнены в виде подшипников скольжения. В качестве верхней опоры предусмотрен сдвоенный радиально — упорный шарикоподшипник 7, который фиксирует положение ротора по отношению к статору и воспринимает остаточные осевые усилия и вес ротора. Подшипники смазываются перекачиваемой жидкостью, нижний и средний — за счет перетекания смазки. К верхнему подшипнику масло подводится от напорного патрубка. [c.285]

Обычно применяемый подшипник лопатки направляюш,его аппарата в этой турбине заменен двумя подшипниками для средней опоры 8 он закреплен на днище крышке турбины шпильками 9, для верхней опоры 12 установлен в верхнем перекрытии крышки. На внутреннюю поверхность этих подшипников, выполненных из углеродистой стали, нанесен слой нового антифрикционного композиционного материала, работающего здесь без смазки благодаря малому тепловыделению и хорошему отводу тепла. В среднем подшипнике установлено манжетное уплотнение. Такой же подшипник 6 нижней цапфы имеется в нижнем кольце направляющего аппарата. Протекающая в крышку турбины вода отводится самотеком через зуб спиральной камеры по трубе 27. В направляющем аппарате высотой = 0,2Di установлено 20 лопаток 7. Механизм поворота отличается конструкцией рычагов 13 меньшей высоты и жестким низким регулирующим кольцом 17, консольно расположенными на специальных кронштейнах 14 четырьмя сервомоторами 15. В шарнирах механизма установлены втулки со слоем фторопласта, работающие без смазки. [c.35]

Привод лопаток состоит из рычагов 18 со срезными пальцами, серег 9 со стяжками и регулирующего кольца/7 коробчатого сечения. Сдвоенные сервомоторы 10 установлены на опоре подпятника и связаны с пальцами регулирующего кольца посредством кулисы и камня 11. Все узлы трения направляющего аппарата снабжены вкладышами из наполненного фторопласта, не требующими смазки. [c.45]

Подшипники лопаток из наполненного фторопласта, выполненные без корпуса 19, рассматривались в П.4. (рис. 11.12). Они могут работать с любой смазкой, а при хорошем отводе тепла и малом теплообразовании — без смазки. Такие подшипники (рис. IV.7, в) являются наиболее перспективными. Коэффициент трения в них / 0,1. Антифрикционный слой 32 подшипников состоит из пористой пластмассы, заполненной фторопластом и наносится непосредственно на металлическую поверхность подшипника. Средний подшипник 33 установлен в специальной обойме 36, приваренной к днищу крышки турбины, и может при помощи шпилек 34 регулироваться гайками 36 по высоте. Внутри подшипника, в пазу, установлено уплотнение 8. Нижний подшипник, выполненный в виде тонкостенной втулки 37, запрессован в нижнем кольце направляющего аппарата и огражден уплотнением. Верхний подшипник 31, имеющий антифрикционный слой, нанесенный на опорные поверхности, запрессован в верхней деке крышки турбины. [c.95]

Валы турбин, направляемые подшипниками на водяной смазке (см. рис. 1.4, И.4, П. 11), покрывают е зоне расположения подшипника и уплотнения [c.195]

УШЛ. Направляющие подшипники гидротурбин на водяной смазке [c.209]

В зависимости от характера трения различают опоры с трением скольжения, качения и специальные. В свою очередь их можно разделить на радиальные, осевые (упорные) и радиально-упорные в зависимости от направления действующих усилий. В механизмах приборов для обеспечения небольших потерь на трение получили распространение специальные опоры на призмах, с упругим трением, на подвесках и растяжках, воздущные, магнитные и т. п. Как и опоры для вращательного движения, направляющие бывают с трением скольжения, качения и трением упругости. Для обеспечения нормальной работы и уменьшения потерь из-за трения на относительно движущиеся поверхности опор и направляющих подается смазка. [c.398]

Ввиду небольших скоростей движения ползунов в направляющих специальные устройства для их смазки в большинстве случаев не предусматриваются. Направляющие либо работают без смазки, либо смазываются консистентной смазкой при сборке. [c.477]

Смазка опор и направляющих [c.478]

Для смазки направляющих механизмов приборов в большинстве случаев не делают специальных устройств чаще всего при сборке или контроле прибора на направляющие наносят небольшой слой смазки вручную. [c.479]

Для работы при высоких температурах применяют направляющие втулки клапанов внутреннего сгорания из порошковой латуни с добавкой большого количества графита. Эти направляющие работали при 430 С свыше 500 час. без смазки. [c.590]

Так, например, применительно к направляющим шлифовальных станков можно считать, что коэффициент износа k зависит от концентрации q абразива в смазке, т. е. [c.359]

Далее вычисляется значение коэффициента износа k (оператор 7). В подпрограмму заложены данные об условиях эксплуатации, возможное изменение k по длине направляющих условия, характеризующие подачу смазки, возможные варианты материалов пары и другие данные, позволяющие оценить пределы изменения и значения коэффициента износа /г. [c.361]

Система централизованной смазки включает в себя нагнетательную станцию, сеть трубопроводов, распределительные устройства-питатели, дози рующие и направляющие смазку к узлам машины, а также контрольную и регулирующую аппаратуру. [c.242]

Разобрать салазки и смазать ползуны с направляющими смазкой Фиол-1 [c.216]

Воздушную н газовую смазку применяют в радиальных и упорных подшипниках высокооборотных шлш[)овальных шпинделей, высокооборотного сверлрльного оборудования, роторов гироскопов, центри [)уг, турбомашин, турбодетандеров, криогенных агрегатов, в опорах прецизионных поворотных столов, в направляющих металлообрабатывающих станков. . , [c.33]

Возможность заедания устраняют применением сооветствующих сортов масел и способов смазки. При тяжелых условиях работы применяют гидростатические направляющие, т. е, направляющие (. подачей смазки на трущиеся поверхности под давлением. [c.446]

Все гидравлическое оборудование, направляемое потребителю, для предохранения от коррозии во время транспортирования и хранения подвергается консервации на заводах-изгото-вптелях. Для консервации наружных поверхностей применяются смазки К-17 ГОСТ 10877—64. [c.134]

Материалы на основе фенолформальдегидных полимеров (ФФП). Фенолформальдегидные полимеры широко применяют при создании актифрикционных полимерных материалов ввиду их повышенной термической и химической стойкости и износостойкости. Для улучшения триботехнических свойств в ФФП вводят специальные наполнители (графит, свинец, M0S2, оксиды алюминия и меди, кремний, порошки алюминия, железа и меди, а также базальтовые, стеклянные и углеродные волокна, технический углерод, асбест, различные волокна), что позволяет получить самосмазывающиеся материалы с низкими коэффициентом трения без смазки (0,04-0,06) и интенсивностью изнашивания (10 -10 " ) для подшипников скольжения, уплотнений, направляющих, работающих при повышенных температурах. Известны самосмазывающиеся материалы на основе ФФП следующих марок АТМ-1, AMT-IE, Вилан-9Б, Синтек-2, АМАН-24. [c.37]

Верхнее кольцо 7 статора одновременно является кольцом направляющего аппарата. В нем установлены подшипники 36 лопаток, в которых располагаются втулки двух опор верхней цапфы, выполненные из древпластика (лигнофоля) и работающие на водяной смазке. Такие же опоры нижней цапфы установлены в нижнем кольце 15, сопрягающемся с камерой 20 рабочего колеса. Колонны [c.22]

Направляющий подшипник 13 имеет водяную смазку, в его корпусе установлены обрезиненные вкладыши. Вода подается в ванну 26 из спиральной камеры или из резервного трубопровода. Камера 20 рабочего колеса выполнена из листовой стали 0Х18Н9Т. Заготовки для камер отштампованы на заводе и после центрирования и сборки по требуемым размерам окончательно сварены при монтаже и залиты вторичным бетоном. В бетоне установлены также облицовка 38 шахты турбины, препятствующая фильтрации, облицовки 30 и 35 нижнего и верхнего конусов спиральной камеры и облицовка 21 конуса отсасывающей трубы, предохраняющие бетон от размыва. [c.24]

Вал 19 агрегата выполнен единым тонкостенным (б == 0,087d ), облицованным нержавеющим листом в зоне расположения подшипника. Вокруг вала установлен ограждающий кожух 18. Применен направляющий подшипник оригинальной конструкции — на водяной смазке с самоустанавливающимися вкладышами 2J, опирающилшся на болты 22, ввинченные в приварыши 23 корпуса подшипника. Регулируя натяг болтов, устанавливают требуемый зазор в подшипнике. Таким же путем может быть компенсирован износ вкладыша и вала. Торцовые уплотнения 20 вала, установленные выше и ниже подшипника, образуют замкнутое пространство, в которое через фильтр 24 по трубе 25 подводится вода отводится она из него по трубе 16. Масло к сервомоторам подают по трубам 26. [c.35]

Направляющий подшипник 12 с масляной смазкой и самоустанавливаю-щимися вкладышами JJ отличается тем, что его корпус установлен на встречных клиньях 13, которыми он центрируется. Маслоохладитель 10 находится внутри крышки турбины. Сервомоторы 16 расположены в нише 15 шахты турбины и снабжены вертикальными указателями хода 14. Вода из крышки удаляется по трубе 20, а протечки масла из сервомоторов — лекажным агрегатом 17. Подводится вода по трубам 18. [c.37]

Втулки I или 21 нижней цапфы лопатки запрессовывают в нижнее кольцо направляю-ш,его аппарата. Выполняются втулки, работаюш,ие на масляной смазке солидолом, из бронзы БрОЦС6-6-3, а на водяной смазке — из древеснослоистых пластиков или пластмасс. Крепится подшипник к крышке 24 турбины или верхнему кольцу 3 направляющего аппарата шпильками 6, гайками 10 и штифтами 18. В зависимости от вида смазки изменяется и исполнение цапфы. Размеры нормализованной конструкции даны в работе [52]. [c.93]

Рис. 1V.7. Подшипники лопатки радиального направляющего аппарата а — с древпластнковыми вкладышами и водяной смазкой б — с бронзовыми вкладышами и масляной смазкой в — без общего корпуса с композиционными вкладышами

Втулки в шарнирах привода лопаток рычаг—серьга и серьга—регулирующее кольцо применяют из бронзы БрОЦС6-6-3, работающие на густой масляной смазке, или из капрона, смешанного с графитом (около 3%), а в последних конструкциях, из наполненного фторопласта, не требующего смазки. Неокрашенные детали в направляющем аппарате необходимо предохранять от коррозии, например, хромированием, кадмированием и др. [c.98]

Конструкции валов, характерные для отечественных турбин, показаны на рис. VI 1.2. Валы 2 турбин, направляемые подшипниками на масляной смазке, выполняют гладкими (рис. VII.2, а) или с наружным воротником 8 (рис. VII.2, б), если в вертикальных турбинах предусмотрен самосмазываю-щийся подшипник. В заготовке воротник 8 может быть либо в виде утолщения на теле вала, либо в виде отдельной поковки, привариваемой к валу. Фланец вала выполняется либо обычным (поз. 1 на рис. VI 1.2, а), либо при сопряжении с поворотнолопастным рабочим колесом развитым, заменяющим крышку рабочего колеса (поз. 9 на рис. VI 1.2, б). [c.194]

Андриенко Б. К- Исследование и расчет гидротурбинных направляющих подшипников с реаинометаллическими вкладышами и водяной смазкой.— Энергомашиностроение , 1971, № 4, с. 19-21. [c.221]

Пористые подшипники особенно желательно применять в случаях 1) затрудненности регулярной смазки 2) недопустимости попадания смазки в продукцию (текстильная и пищевая промышленность) 3) наличня пыли в окружающей атмосфере 4) частого пуска и остановок 5) значительной нагрузки при малой скорости (направляющие втулки, подшипники для валов с возвратно-вращательным движением и т. п.) 6) массовости производства подшипников данного размера. [c.586]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...