Температура Шатуны

Шейки коленчатого вала. Шатунные и коренные шейки должны иметь форму и размеры, обеспечивающие прочность, жесткость и износостойкость коленчатого вала. Во время работы двигателя температура шатунных и коренных шеек вследствие трения их в подшипниках по- [c.209]

Принимая, что температура масла в картере равна 80... 90°С, рабочая температура шатунного подшипника должна быть равной 100. .. 120°С. [c.322]

Направляющие ползунов (крейцкопфов) поршневых двигателей, для которых характерны нагрузки в одной плоскости (плоскости кривошипно-шатунного механизма), значительные скорости и в большинстве случаев повышенные температуры. [c.465]

Назначение — коленчатые валы, шатуны, ответственные болты, шпильки, диски, звездочки и другие ответственные детали, работаюш,ие в сложных условиях нагружения при нормальных, пониженных и повышенных температурах. [c.266]

Во время рабочего хода (рис. 34-2, в) впускной и выпускной клапаны закрыты, поршень движется от в.м.т. к н.м.т., сжатая горючая смесь зажигается электрической искрой, когда поршень несколько не доходит до в.м.т., при этом смесь почти полностью сгорает, когда поршень лишь не на много проходит через в.м.т. При горении смеси внутри цилиндра выделяется тепло, вследствие чего температура и давление газов сильно возрастают и поршень под действием давления перемещается к н.м.т., вращая через шатун коленчатый вал и совершая при этом механическую работу. При горении смеси давление газов достигает 3,0—3,5 Мн/м , а температура доходит до 2500° С [c.416]

Формовка вкладышей производится с большой точностью, так как вкладыш должен строго ложиться в постель шатуна. Для уничтожения внутренних напряжений, возникающих после вторичного уплотнения и формовки, производится отжиг при температуре 280 10° С в течение 60 мин. [c.638]

Сталь достаточно глубокой прокаливаемости применяется для ответственных деталей, работающих в сложных условиях нагружения, нормальных, пониженных и повышенных температурах, например коленчатых валов, шатунов, ответственных болтов и шпилек, деталей паровых турбин, дисков, цельнокованых роторов, звездочек и др. [c.163]

Машина УМУ 3 2Т предназначена для испытаний на усталость металлических круглых и плоских образцов знакопеременным и знакопостоянным нагружением при нормальной и повышенных температурах [120]. Статическое нагружение производится при помощи механического привода, циклическое — при помощи кривошип-но-шатунного механизма с регулируемым эксцентриситетом. В машине допускается изменение статической и циклической составляющих нагрузки в процессе испытания. [c.153]

Машина для испытаний на усталость ИМТ [120] предназначена для одновременных и независимых испытаний попарно до восьми плоских металлических образцов на усталость при симметричном или асимметричном циклическом изгибе в условиях нормальной и повышенной температуре. Амплитуда колебаний образцов задается перед началом испытаний величиной эксцентриситета кривошипно-шатунных механизмов, снабженных приводом от двухскоростных электродвигателей. Статический прогиб осуществляется наклоном захва- [c.153]

Высоконагруженные узлы трения, втулки тяжелых компрессоров, шатунов дизелей, пружины, мембранные коробки из Бр. 0Ф6,5-0,4—сетки для бумажной промышленности. До 350-400° С Подвергается прокатке, волочению, при высоких температурах, паяется и сваривается хорошо. Трубчатые манометрические пружины Жаропрочный теплопроводный материал, деформируется, паяется твердыми припоями удовлетворительно. [c.12]

Температура бобышки всегда выше температуры верхней головки шатуна вязкость масла в бобышках заметно ниже, следовательно, и величины допускаемых удельных давлений должны быть неодинаковы. [c.120]

В принудительных системах смазка нагнетается под давлением насоса в коренные и шатунные подшипники. Эти системы позволяют применить подшипники без канавок, уменьшающих давление в поддерживающем слое смазки, обеспечить рациональный подвод масла к трущимся деталям соответственно потребности каждой смазываемой точки и осуществить прокачку масла через подшипники, необходимую для стабилизации температуры масляного слоя в подшипниках и общего их теплового режима на нужной высоте. Принудительные смазки надёжнее смешанных и разбрызгиванием, и цилиндры при этом не так сильно забрасываются маслом. [c.179]

Экспериментальное определение температурного поля вкладыша шатунного подшипника авиамотора показывает наличие в нем зон перегрева, являющегося следствием неравномерной и неабсолютной жесткости шатуна. Вместе с тем выполненные опыты позволяют утверждать, что при абсолютной, равномерной жесткости деталей, охватывающих вкладыши, и вала в поперечных сечениях подшипника будет постоянная температура, а в продольных сечениях она будет изменяться от наименьшей в точке входа масла к наибольшей в местах выхода его. [c.15]

Испытания дизеля были продолжены Л. В. Сергеевым на эмульсиях, составленных из 50% бензина и 50% дизельного летнего топлива. Максимальное содержание воды в эмульсии доводилось до 25%. Высокое содержание бензина потребовало увеличения геометрического угла опережения подачи топлива до 23° до ВМТ, который оказался наиболее целесообразным как по экономическим показателям дизеля, так и по динамическим нагрузкам на кривошипно-шатунный механизм. При работе дизеля на эмульсии с содержанием воды 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива 215 г/л. с. ч при атом максимальное давление цикла и температура отработанных газов остались на том же уровне, что и при работе на безводном топливе. При увеличении содержания водной фазы свыше 15% удельный расход топлива также повышался например, при использовании эмульсии 1ТР = 20% удельный расход топлива достиг 220 г/л. с. ч. [c.251]

Шатуны из стали 20Х подвергаются цементации, после которой производится улучшение (закалка при температуре 860 10° С и высокий отпуск при температуре 700 20° С). После сверления отверстий и зачистки сфер производится окончательная закалка при температуре 810 10° С, низкотемпературная обработка и отпуск для снятия напряжений. Контроль шатунов сводится к проверке отсутствия разъедания поверхности сфер и проверке твердости, которая должна составлять /У/ С 56—62. [c.429]

Так как шатун и винты изготовлены из одного материала, а различие в температурах деталей невелико, то температурными напряжениями можно пренебречь. [c.266]

При деформации, превышающей допустимые пределы, шатун правят. Затем поршень помещают в ванну с жидким маслом, нагревают до температуры 60 °С и с помощью оправки запрессовывают поршневой палец в отверстия бобышек поршня и верхней головки шатуна. После запрессовки в канавки бобышек вставляют стопорные кольца. [c.160]

Условия работы автомобилей в пустынно-песчаных зонах связаны с высокими и изменяющимися температурами, а также с запыленностью окружающего воздуха, поэтому главное внимание при проведении заправки и ТО обращается на чистоту топлива и смазочных материалов, техническое состояние всех фильтров, системы питания и кривощипно-шатунного механизма, на который [c.353]

На рис. 3.38 показана [17] конструктивная схема теплового двигателя с Другим кривошипно-шатунным механизмом. Этот двигатель действует с помощью шести спиралей из сплава Т1 — N1 и вращается при разности температур горячей и холодной сред 3—4 °С. Если движение кривошипного вала происходит не в одной и той же плоскости, т.е. вал смещается в направлении оси вращения, то получается [18] двигатель с наклонным диском. При этом диск, связанный большим числом спиралей памяти формы, наклоняется на небольшой угол в прямом и [c.175]

Назначение. В улучшенном состоянии — шлицевые валы, штоки, установочные винты, траверсы, шатуны, валы экскаваторов, крепежные детали трубопроводов высокого давления при температуре до 400°С и др. После закалки и низкого отпуска — рейки, червячные валы и другие детали средних размеров, к которым предъявляются требования повышенной износостойкости в сочетании с повышенной прочностью и вязкостью сердцевины. После азотирования — зубчатые колеса, силовые шпильки, пальцы, ходовые винты, шпиндели, гильзы, втулки и др. детали сложной конфигурации, к которым предъявляются требования высокой износостойкости, усталостной прочности и минимальной деформации. [c.185]

Комплект очищаемых деталей двигателя от указанных загрязнений включает блок цилиндров, шатуны, поршни, коленчатый и распределительный валы, крышки, картеры и другие детали. Для очистки применяют водный раствор Лабомид-101 или -203 при температуре 80...90 . Массовая доля очистных средств составляет 20...30 г/л. Технологический модуль образуется из шести типов устройств (табл. 1.3), выполняющих функции подачи деталей в зону очистки, технологического перемещения деталей в рабочей камере, подогрева раствора, взаимодействия раствора с деталями активации очистного раствора и его регенерации. Устройство [c.57]

Очистка деталей из черных металлов допускает повышение температуры расплава до 400...420 °С. По этой технологии, например, очищают внутренние полости в шатунных шейках коленчатых валов. Усовершенствование машины, получившей марку ОМ-5458, заключалось в ее оснащении устройством для автоматического перемещения очищаемых объектов. [c.111]

В зависимости от температуры отпуска различают низко- (низкий), средне- (средний) и высокотемпературный (высокий) виды отпуска. Закалка на мартенсит с последующим высоким отпуском называется улучшением сталей. Улучшение обеспечивает хороший комплекс свойств (прочность, ударная вязкость, твердость) и применяется для ответственных изделий из среднеуглеродистых сталей (коленчатые валы, шатуны и другие детали). [c.158]

БрСЗО Антифрикционные детали (подшипники), работающие при высоких скоростях скольжения (и = 4 -г 5 м/с) и повышенных давлениях (р = 9,8-f-14,7 МПа), знакопеременных нагрузках и температурах, когда обыкновенные баббиты непригодны (втулки и вкладыши нижних головок главного шатуна мощных дизелей, подшипники авиационных двигателей и др.) [c.208]

Шейки коленчатого вала. Шатунные и коренные шейки должны иметь форму н раз.меры, обеспечивающие прочность, жесткость и износостойкость коленчатого вала. Во время работы двигателя температура шатунных и коренных шеек вследствие трения их з подшипниках иовышается. Количество выделяющегося при этом тепла трения, кроме величины и характера изменения нагрузки на шейке, сорта масла и ряда других параметров, зависит от формы [c.176]

Например, сталь 38ХМЮА применяют для азотируемых изделий гильзы цилиндров, штоки клапанов, шестерни, кольцедержа-тели, пальцы шатунов, валики, ролики ГТД, работающие при температуре до 400 - 500°С. Глубина азотированного слоя 0,1 -0,5 мм, твердость HV составляет 11000 - 12000 МПа, а в сердцевине - 3020 - 3400 МПа. [c.69]

Обратное движение поршня происходит под воздействием энергии, накопленной в маховике и передаваемой посредством кривошипно-шатунного механизма газ сжимается сначала изотермически, для этого внутреннее пространство цилиндра сообщается с охладтелем, поддерживающим температуру Т , а в точке 4 цилиндр изолируется от охладителя и дальнейшее сжатие идет по адиабате 4-1. Сжатие кончается в точке /, где газ приходит к своему начальному состоянию. Цикл закончен и возможно повторение его сколько угодно раз. Проследим процессы, происходящие с рабочим телом в этом цикле. Рабочее тело обладает свойствами идеального газа. [c.67]

Сталь 40ХН2МА высокой прочности и вязкости теплоустойчива до 450° С, применяется для ответственных деталей, работающих в условиях динамических нагрузок и повышенных температур, например шатунов, коленчатых валов, ответственных болтов, шиилек и т. п. [c.196]

Двигателями внутреннего сгорания (д. в. с.) называются тепловые машины, в которых химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости двигателя, превращается в полезную механическую работу. Поршневые д. в. с. состоят из кривошинпо-шатун-ного механизма, механизма газораспределения, систем питания, смазки и охлаждения. Топливо, сгораемое внутри цилиндра, образует продукты сгорания, имеющие высокую температуру и большое давление. Под воздействием этого давления поршень совершает возвратно-поступательное движение, которое с помощью кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. [c.151]

Техническая характеристика амплитуда колебаний образцов О—36 мм частота колебаний образцов 50 Гц погрешность измерения амплитуды колебаний образца 0,05 мм эксцентриситет кривошипно-шатунного привода О—12 мм напряжение изгиба образца 0—60 кгс/мм размеры образца, мм диаметр рабочей части 5 мм, длина 150 мм температура нагрева рабочей части образца 400—1100°С нестабильность температуры нагрева ilO количество одновременно нагреваемых образцов 1—6 расходы воды на охлаждение 0,8—1,2 mV4 общая мощность машины 33,6 кВт габаритные размеры 3625X2750X1800 мм масса 2850 кг. [c.152]

Описываемая машина УМ-9 отличается от известных [1—3] тем, что она позволяет проводить испытания на изгиб плоских образцов больших размеров при охлаждении в интервале температур от 20 до минус 100° С, а также металлографические исследования, наблюдение за развитием трещин и измерение электрического сопротивления образца непосредственно в процессе низкотемпературных испытаний. Для экспериментирования используют плоские образцы 250X25X5 мм, имеющие в средней части зону размером 5X8 мм, за счет которой локализуется зона разрушения. Нагружение образца осуществляется от электродвигателя с помощью кривошипно-шатунного механизма. Кинематическая схема машины представлена на рис. 1. [c.39]

Отбалансированный коленчатый вал транспортируется на участок слесарной обработки. На слесарных столах 83 снимаются заусенцы в балансировочных отверстиях, заусенцы но периметру шпоночных пазов в местах выхода грязесборников, притупляются острые кромки заплечиков коренных и шатунных шеек и т. д. Затем коленчатый вал транспортируется в моечносушильную машину 85, в которой его промывают, прокачивают торцовые отверстия и масляные каналы, сушаг и охлаждают до температуры 20° 5 °С. Далее трехпозиционный промышленный робот 89 транспортирует валы на конвейеры, питающие два параллельно работающих двухпозиционных суперфинишных автомата 88. На первой позиции автомата осуществляют суперфинишную обработку галтелей коренных и шатунных шеек, на второй позиции — коренных и шатунных шеек, а также поверхность на заднем конце вала. Суперфиниширование проводят доводочными брусками с числом двойных ходов осцилляции 835 в минуту. Трехпозиционный промышленный робот 57 передает валы на полирование, которое проводится на двухпозиционном полировальном [c.91]

Для определения динамических свойств полимерных материалов предназначена машина МДМ (рис. 11). Кривошипно-шатунный механизм 1 снабжен устройством для плавного изменения эксцентриситета г в процессе нагружения испытуемого образца и приводится во вращение через редуктор с переменным коэффициентом передачи от электродвигателя с плавным изменением частоты и вращения. Для измерения фазы смещения активного захвата кривошипно-шатунный механизм снабжен устройством, выдающим импульс отметки фазы угла вращения кривошипа в пределах 360 . В машине имеется термокриокамера, в которой образец вместе с захватами находится в зоне с равномерной температурой. [c.141]

Постепенное изменение сложившихся взглядов на содержание стандартов на детали машин можно показать на примере стандартов на часто сменяемые детали тракторов и автомобилей и их двигателей. Психологический фактор здесь проявлялся следующим образом. Можно ли, например, установить стандарт размеров на поршневой палец, являющийся массовой деталью многоотраслевого применения Казалось бы, можно построить размерный ряд поршневых пальцев с двумя главными размерами — диаметр и длина — и несколькими дополнительными размерами. Однрко практика подсказывает, что такая размерная стандартизация еще не будет жизненной, ибо условия выбора конструкции и размеров поршневых пальцев зависят от многих факторов. К числу их относятся особенности рабочего цикла двигателя или компрессора, число оборотов, степень сжатия, рабочая температура, заданная долговечность шатунно-поршневой группы, материал и термообработка, посадка пальца, конструкция-пальца и его крепление, режим работы двигателя или компрессора и т. д. Поэтому стандартизованный размерный ряд поршневых пальцев будет носить только формальный характер. [c.174]

Для изготовления подшипников, воспринимающих весьма высокие удельные давления (втулки шатунов и поршневых пальцев, подшипники редукторов и т. п,), фирма Карл Шмидт использует эвтектический поршневой сплав KS1275 с твердостью по Бринелю 70—120 кПмм . Сплав применяется главным образом в виде прессованных труб. Иногда используется и в литом состоянии. Добавки никеля и меди способствуют повышению теплостойкости сплава. Максимальная рабочая температура подшипников из этого сплава составляет 200° С, Сплав применяется главным образом для монометаллических вкладышей и втулок, а иногда и в биметаллическом варианте конструкции (для работы при температурах до 180—200° С). Для улучшения приработки вкладышей из этого твердого сплава рекомендуется покрывать их рабочую поверхность свинцово-оловянным слоем. Покрытие наносится гальваническим способом. После отжига сплав имеет твердость НВ 60— 65 кПмм" . Искусственное старение при 160—200° С повышает его твердость до 120—140 ед, [c.124]

Очищенные, осмотренные и проверенные детали собирают в узлы и устанавливают на места. Поршень с шатуном собирают в вертикальном положении. Разборный головной подшипник пред-вар Нтельно устанавливают в верхнюю головку шатуна, проверяют по пальцу, регулируют зазор до нужной величины и закрепляют клином или каким-либо другим крепежным устройством. Если же головной подшипник сделан в виде втулки, то последняя должна быть посажена в рамку, а внутри пришабрена по пальцу. Шатун устанавливают вертикально на пятку и, застропив поршень за рымы с помощью тали, тельфера ли крана опускают его на шатун. Отрегулировав подъем поршня так, чтобы отверстия в бобышках совпадали с отверстием в головном подшипнике и шатун был правильно расположен относительно поршня, заводят и запрессовывают палец. При сборке алюминиевого поршня посадку пальца в поршень рекомендуется производить в поршень, предварительно нагретый в масляной или водяной ванне До температуры 90— 100° С. [c.377]

Эти индексы объединяют несколько марок, определяемых механическими свойствами, которые получаются в заготовках предельного размера (диаметра или толщины) при данной термической обработке. Хромомолибденовая сталь с высоким содержанием хрома и молибдена в Англии применяется в частности Еп20 — для авиационных шатунов, винтов пропеллера и высоконапряженных фитингов Еп29 — для болтов, работающих цри высоких температурах. [c.379]

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

Шатуны кривошипных прессов при наличии частых иоломок рекомендуется делать не из чугуна, а из стали с содер канием 0,3—0,4% С, с пределом прочности 50 к[ мм . Отливки отжечь при температуре 880—900 С. [c.346]

Регулирование [ [двигателей объемного вытеснения В 25/(00-14) (паросиловых К 7/(04, 08, 14, 20, 28) паротурбинных К 7/(20, 24, 28)> установок-, распределителышх клапанов двигателей с изменяемым распределением L 31/(20, 24) турбин путем изменения расхода рабочего тела D 17/(00-26)] F 01 движения изделий на металлорежущих станках, устройства В 23 Q 16/(00-12) F 04 [диффузионных насосов F 9/08 компрессоров и вентиляторов D 27/(00-02) насосов <В 49/(00-10) необъемного вытеснения D 15/(00-02)) и насосных установок (поршневых В 1/(06, 26) струйных F 5/48-5/52) насосов] F 02 [забора воздуха в газотурбинных установках С 7/057 зажигания ДВС Р 5/00-9/00 подогрева рабочего тела в турбореактивных двигателях К 3/08 реверсивных двигателей D 27/(00-02) (теплового расширения поршней F 3/02-3/08 топливных насосов М 59/(20-36), D 1/00) ДВС] зазоров [в зубчатых передачах Н 55/(18-20, 24, 28) в муфтах сцепления D 13/75 в опорных устройствах С 29/12 в подшипниках <С 25/(00-08) коленчатых валов и шатунов С 9/(03, 06))] F 16 (клепальных машин 15/28 ковочных (молотов 7/46 прессов 9/20)) В 21 J количества (отпускаемой жидкости при ее переливании из складских резервуаров в переносные сосуды В 67 D 5/08-5/30 подаваемого материала в тару при упаковке В 65 В 3/26-3/36) конденсаторов F 28 В 11/00 G 05 D [.Mex t-нических (колебаний 19/(00-02) усилий 15/00) температуры 23/(00-32) химических н физико-химических переменных величин 21/(00-02)] нагрузки на колеса или рессоры ж.-д. транспортных средств В 61 F 5/36 параметров осушающего воздуха и газов в устройствах для сушки F 26 В 21/(00-14) парогенераторов F 22 В 35/(00-18) подачи <воздуха и газа в горелках для газообразного топлива F 23 D 14/60 изделий к машинам или станкам В 65 Н 7/00-7/20 питательной воды в паровых котлах F 22 D 5/00-5/36 текучих веществ в разбрызгивающих системах В 05 В 12/(00-14)) [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...