Подвесные конвейеры, типы конструкция

Для перемещения штучных и сыпучих грузов в различных отраслях промышленности используются различные подъемно-транспортные машины, называемые конвейерами. В металлургической и машиностроительной промышленности наибольшее применение имеют ленточные (транспортеры), пластинчатые, тележечные, подвесные вертикальные (элеваторы) и винтовые конвейеры. Другие, реже применяемые типы конвейеров, по конструкции сходные с перечисленными, рассматривать нет необходимости. [c.434]

Широкое многообразие применения подвесных конвейеров вызвало необходимость создания различных исполнений и типов конструкций как машины в целом, так и отдельных ее элементов, что затрудняет строгую их классификацию. [c.7]

Одинарные каретки. Вследствие многообразных условий работы подвесных конвейеров конструкции и типы кареток весьма разнообразны. Каретка (рис. 24) состоит из двух катков 1 с осями и подшипниками, кронштейнов 2, в которых крепятся оси катков, и вилки, или зажима 3, при помощи которых тяговую цепь соединяют с кронштейнами. Внизу к вилке 3 шарнирно подвешивается несущий элемент — подвеска или траверса для транспортируемого груза. [c.39]

Существуют две конструкции ванн электроосаждения для непрерывных линий с подвесным конвейером и для линий периодического действия с автооператором и штанговым конвейером. Ванны для линий первого типа в продольном сечении имеют вид [c.212]

Тележки грузовых ветвей толкающих конвейеров предназначены в большинстве случаев для работы на двухрельсовом пути. Они отличаются от грузовых тележек двухрельсовых подвесных дорог наличием приспособлений для соединения их с упором на толкающей ветви конвейера и размещением на тележки адресоносителя. На рис. 10.6, а показана наиболее распространенная конструкция грузовой двухосной тележки толкающего конвейера типа Вебб . Она рассчитана на работу на двухрельсовом пути из швеллеров полками внутрь, и колеса ее катятся по внутренним наклонным полкам швеллера. Устройство для сопряжения с толкающей ветвью — простейшее грузовое. Конструкция тележки, примененная в однопутных толкающих конвейерах ВНИИПТмаш, показана на рис. 10.6, б. Различие между ними состоит в устройстве верхней толкающей ветви и адресоносителя. Грузоподъемность этих двух тележек обычно ограничивается 500 кг. На рис. 10.6, в показана тележка для работы на грузовой ветви, состоящей из двух швеллеров полками наружу, с качением колес тележки по верхним полкам швеллеров. Грузоподъемность ее от 500 до 1000 кг. При необходимости транспортировать на толкающем конвейере тяжелые грузы две двухосные тележки соединяются мостом-перемычкой и образуют четырехосную грузовую тележку-сцеп (рис. 10.6, г). [c.233]

Толкающие конвейеры среднего типа с нагрузкой на четырехосную грузовую тележку от 4 до 8 кН относятся к наиболее широко распространенной группе подвесных толкающих конвейеров. В СССР изготовлено много конструкций этого типа конвейеров в том числе однопутный конвейер грузоподъемностью 500 кг марки ПТК-500. Испытание временем выдержали конструкции конвейеров, выполненные по схеме толкающего конвейера типа [c.251]

Подпольные конвейеры с толкающей штангой по принципу конструкции и действию аналогичны описанным выше подвесным конвейерам с толкающей штангой, но в данном случае штанга и механизм ее привода располагаются в подпольном канале. Этот тип конвейера рекомендуется применять в местах многочасового нахождения груза, перемещаемого на [c.300]

Конструкции современных подвесных конвейеров всех типов развиваются по следующим основным направлениям. [c.177]

Однако в настоящее время находится в эксплуатации и запроектировано значительно большее количество типов. Так, в текстильной промышленности получили распространение подвесные конвейеры с тяговым органом из отрезков каната и с параметрами, отличными от типажного конвейера весьма легкого типа в текстильной и электромашиностроительной промышленности применяют конвейеры с круглозвенными сварными цепями. Много лет успешно работают конвейеры с круглозвенными цепями конструкции Харьковского проектно-конструкторского отделения Союзпроммеханизации. Применяют в сравнительно небольших количествах (например, на велосипедных заводах) конвейеры с пластинчатыми цепями и другие типы. [c.178]

Наряду с большими достоинствами толкающие подвесные конвейеры имеют недостатки, которые обязательно должны учитываться проектантами и потребителями. Толкающий конвейер имеет большую высоту, чем обычный подвесной конвейер для одного и того же груза. Увеличенная габаритная высота обусловливается наличием двух путей, проходящих один над другим, и штанги для автоматического адресования. При вертикальной штанге с адресующими штифтами высота конвейера получается большей, чем при горизонтальном расположении штифтов. Большая высота особенно ощущается при проектировании толкающих конвейеров в существующих зданиях, а также межцеховых галереях. Толкающий подвесной конвейер имеет большую массу конструкций на единицу длины транспортирования, чем обычный подвесной конвейер грузонесущего типа. Это также объясняется наличием двойных путей (увеличение массы возможно в 2—2,5 раза). [c.614]

В новых зарубежных конструкциях конвейеров легкого типа известно применение цепей из стекловолокна с шаровыми шарнирами (см. рис. 20, в). Использование стального каната в подвесных конвейерах очень заманчиво, поскольку канат легко изгибается в любом направлении, не имеет шарниров, легче и дешевле цепи. Однако основные недостатки каната, указанные в гл. И, ограничили возможности его применения в подвесных конвейерах. Известна эксплуатация подвесных конвейеров с канатом диаметром 12,5— 14 мм (тип ТК 6х 19 = 114 проволок по ГОСТу 3070—55). Наиболее рациональным следует считать, как показал опыт, использование каната диаметром 6,2 мм (ГОСТ 3070—55) для конвейеров весьма легкого типа с полезной нагрузкой на каретку до 25 дан кГ) и тяговым усилием до 200 дан (кГ). При этих параметрах получаются наиболее надежными фрикционный привод и крепления каретки. В зарубежной практике в качестве тягового элемента конвейеров легкого типа применяют также специальный канат диаметром 12,7 или 18 мм с дополнительной спиральной оплеткой из толстой проволоки (рис. 158). Спирально навитая проволока образует своего рода рейку и позволяет применять для привода конвейера специальную звездочку, имеющую зубья, подобные зубьям червячного колеса. Однако заметный износ от трения наружных проволок каната на приводе о неподвижные направляющие (см. ниже) ограничил возможность широкого применения и этого специального каната. [c.227]

Привод. Типы и конструкция. В подвесных конвейерах применяют угловые и гусеничные приводы с постоянной и переменной скоростью. [c.240]

Механизированная поточная линия — это комплекс основного и вспомогательного оборудования, которое обеспечивает выполнение большей части основных технологических операций (транспортные, загрузочные и др.). Оборудование и рабочие места расположены в порядке выполнения отдельных операций технологического процесса. Пока это основной способ механизации, получивший широкое применение. В автомобилестроении широко применяют поточные механизированные линии для сборки и сварки крупногабаритных штампосварных конструкций. Точечная сварка на этих линиях производится подвесными точечными машинами. Транспортировка изделия производится напольным конвейером карусельного или прямолинейного типа с непрерывным или шаговым движением [5, 6, 12, 14]. Такие линии эффективны при относительно больших объемах производства. [c.184]

Резонансную настройку используют на средних и тяжелых конвейерах, для пуска которых часто применяют специальные двигатели, отключаемые после выхода на установившийся режим работы. При зарезонансной настройке р > р ), применяемой для конвейеров опорной и подвесной конструкции легкого типа, мощность пуска значительно снижается, а расход энергии для установившегося режима оказывается повышенным. Недостатком этой настройки является существенное увеличение нагрузок на упругие элементы в момент перехода через резонанс. Дорезонансная настройка р < р ) применяется редко. [c.314]

Вибрационный конвейер с электромагнитным вибратором может иметь опорную или подвесную конструкцию желоба. Подвесной желоб (рис. 74, б), усиленный продольной жесткой балкой 7, снабжен электромагнитным вибратором 8 в одно- или двухтактном исполнении с активной подвижной (якорь) и реактивной (индуктор) частями. Наличие индуктора вибратора со значительной собственной массой обязывает рассматривать конвейер как двухмассовую колеблющуюся систему. При использовании нескольких электромагнитных приводов вибрационный конвейер является многомассовой динамической системой. Небольшие по размерам, массе и мощности (до 1 кВт) однотактные вибраторы с одним якорем и индуктором применяют на конвейерах легкого типа. Мощные (от 8 кВт) двухтактные вибраторы с двумя якорями и общим тяжелым индуктором (до 20 кг на 1 т производительности) устанавливают на питатели и конвейеры тяжелого типа производительностью 50—650 т/ч. Достоинствами электромагнитных вибраторов являются отсутствие трущихся и вращающихся частей, плавная регулировка производительности. Их недостатки малая амплитуда (0,5—2 мм), исключающей транспортирование пылевидных [c.243]

Допустимые значения норм прогиба рельсов для всех типов дорог по действующим нормам строительного проектирования установлены до 1 400 пролета. Однако результаты исследований показывают, что для путей тихоходных грузонесущих конвейеров можно рекомендовать норму прогиба 1 250 пролета, а для некоторых конструкций подвесных рельсовых толкающих конвейеров с автоматическим адресованием грузов норма прогиба 1 400 пролета является недостаточной. Динамическое воздействие подвижного состава скоростных дорог на путь требует, в свою очередь, более обособленного подхода к назначению нормы прогиба в зависимости от скорости движения, материалов и конструкции пути. В зарубежной практике нормы прогиба рельсов подвесных грузовых дорог различны от 1 225 пролета (США) и 1 320 пролета (ФРГ) для дорог легкого типа и до 1 1000 пролета (Англия) для электрифицированных дорог тяжелого типа. [c.38]

Подвеска грузов к тележкам подвесных грузонесущих и толкающих конвейеров имеет большое число исполнений, в зависимости от назначения конвейера и вида перевозимых грузов. Подвеска легких штучных грузов допускается непосредственно к цепи конвейера при помощи крючков и приспособлений (рис. 10.7, а). На рис. 10.7, б—г, е, и показаны конструкции подвесок для транспортировки штучных и сыпучих грузов. Для перевозки сыпучих грузов к тележкам грузонесущих конвейеров могут быть подвешены опрокидные и саморазгружающиеся короба (рис. 10.7, д) и другие устройства. К грузовым тележкам толкающих конвейеров также применяют подвески различных типов. При сборке на подвесных грузовых и подвесных толкающих конвейерах различных изделий используют захваты — подвески индивидуального исполнения. [c.233]

Подвесные цепные толкающие конвейеры для перемещения наземных тележек (см. рис. 230) по принципу своего действия аналогичны подпольным толкающим конвейерам, но имеют по сравнению с ними преимущество— отсутствие засорения подпольных каналов посторонними предметами. Так как у данного типа конвейера подвесная трасса не несет нагрузок от перемещаемых грузов, то ее крепление к строительным конструкциям здания несколько облегчается. [c.301]

Подвесной путь такого конвейера обычно состоит или из одного двутавра (фиг. 126, а, в), или из двух параллельных угольников (фиг. 126, б), прикрепляемых к потолочным балкам или поддерживающим конструкциям. Приводы для разборных цепей имеют одну ведущую звездочку. Приводы д[1я сварных цепей в зависимости от типа (калиброванная или некалиброванная) выполняют с цепными звездочками или с гладкими ведущими шкивами. Гладкие шкивы имеют то преимущество, что их работа не зависит от точности изготовления звеньев и вытягивания цепи в процессе работы. При случайном возрастании сопротивления цепь проскальзывает на веду- [c.196]

В разработанном ВНИИПТМАШем параметрическом типаже оборудования подвесных толкающих конвейеров [26] в качестве главного параметра принята грузоподъемность грузовой тележки, а основными параметрами — характеристика тягового элемента (шаг, тип, разрывное усилие), пределы скорости движения тележек и наибольший вес 1 пог. м горизонтального участка средней части конвейера, включающий в себя вес путей, цепи, кареток, тележки и адресоносителя без подвески. Перспективный параметрический ряд включает в себя десять типоразмеров оборудования с тележками грузоподъемностью 12,5 32 50 80 125 200 320 500 800 и 1250 кг. Освоение перспективного ряда намечено этапами. Типаж первой очереди, по которому разработаны конструкции конвейеров, приведен в табл. 52. [c.195]

В разработке многочисленных конструкций подвесных толкающих конвейеров среднего типа, внедренных за последнее десятилетие на предприятиях Советского Союза, можно выделить два направления [c.197]

У конвейеров подвесной конструкции с любым типом привода упругие подвески или опоры не оказывают активного влияния на работу конвейера и служат лишь амортизаторами, уменьшающими передачу вибрационных [c.317]

Подвесные конструкции находят широкое применение для конвейеров легкого и среднего типов при малой длине транспортирования. [c.318]

В учебнике рассмотрены основные типы транспортирующих машин непрерывного действия конвейеры, эскалаторы, элеваторы, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства, а также вспомогательные устройства транспортирующих систем и основные типы погрузочных машин. Изложена общая теория транспортирующих машин непрерывного действия. Вводные сведения по транспортирующим машинам содержат их классификацию, основы технико-экономиче-ских расчетов, вопросы выбора машин, основные направления их современного развития, характеристику транспортируемых грузов. Описание транспортирующих машин включает общее устройство, принципы действия, современные конструкции машин и их элементов, области применения, теорию, основные параметры, способы расчета (с примерными расчетами) и эксплуатационные характеристики. Главное внимание уделено конвейерам рассмотрены ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, ковшовые, люлечные, подвесные, грузоведущие, качающиеся, винтовые и роликовые конвейеры. Более подробно рассмотрены новые разновидности конвейеров, получающие в настоящее время широкое развитие, — подвесные толкающие с автоматическим адресованием, специальные скребковые, вибрационные, шагающие и напольные тележечные. [c.2]

Выбор того или иного вида тягового элемента (цепи, ленты или каната) обусловливается главным образом типом и конструкцией конвейера, условиями его работы и действующими нагрузками. Некоторые типы конвейеров, например подвесные, ковшовые, тележечные, могут иметь тяговым элементом преимущественно цепи. Цепи также необходимы для конвейеров с пространственной трассой и при транспортировании горячих грузов с температурой более 200—350° С. [c.28]

Для транспортирования особо легких грузов (например, щвейных изделий, обуви), а также мелких деталей массой до 5—10 кг применяют подвесные конвейеры упрощенных конструкций с совмещенными тяговым и несущим элементами и без тягового элемента с вращающимся гибким валом. Конвейеры первого типа (рис. 8.30, е) имеют вертикально или горизонтально замкнутую трассу тяговым и несущим элементом служат канат из синтетических нитей (например, нейлона), клиновой рези- [c.259]

В СССР также создан ряд промышленных СТЗ. В качестве примера укажем на гамму СТЗ, разработанную на производственном объединении Кировский завод для автоматического распознавания и адресования крупногабаритных деталей трактора К-701 с подвесного конвейера на сборочный. Различные варианты СТЗ отличаются алгоритмами распознавания и конструкцией видеодатчиков, в качестве которых используются телевизионная камера, лазерный дальномер или система шарнирно закрепленных фотоприемников с узконаправленными осветительными лампами. Одной из наиболее простых, но эффективных СТЗ является данная система, в основе которой лежат адаптивные логические решающие правила минимальной сложности и семь датчиков типа осветитель—фотоприемник . Эта СТЗ, подробно описанная в п. 6.5, служит для автоматического распознавания и адресования И классов деталей трактора К-701, перемещающихся по подвесному толкающему конвейеру. [c.268]

Вибрационные конвейеры с электромагнитным виброприводом (см. гл. XV) разделяю по типу опорной системы на подвесные и опорные. Каждая секция желобчатого или трубчатого конвейера подвесной конструкции поддерживается двумя— че(ырьмя пластинчатыми или чаще винтовыми пружинами. Максимальная длина секции подвесного конвейера желобчатого типа составляет 2,5 м, трубчатого 3 м. Если необходимо осуществлять транспортирование на большее расстояние, то последовательно друг с другом стыкуют необходимое число секций. Для обеспечения гер- [c.311]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесущие, фузоведущие (рис. 46) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. [c.814]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесугцие, грузоведущие (рис. 32) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. Параметры подвесных грузонесущих конвейеров (рис. 32, а) с разборными цепями с шагом 80, 100, 160, 200 мм регламентированы ГОСТ 5946 — 79. Подвесные однобалочньге пути изготовляют из двутавровых балок №10, 12, 14, 16 по ГОСТ 8239-72, из труб диаметром 60, 100, 150 мм с продольной прорезью и из коробчатых профилей. Каретки выпускают грузоподъемностью 20, 50, 250, 500 и 800 кг. [c.343]

Тяговые органы. Тяговыми органами подвесных дорог этой группы являются различные тяговые цепи и тяговые канаты. Для конвейеров легких типов цепь объединяют в одно целое с тележками конвейера и такая тележка-цепь, обладая пространственной гибкостью, образует подвижную часть конвейера. Для грузовых и толкающих конвейеров наиболее часто применяют разборные штампованные цепи, так как эксплуатация их удобней, а устройство приводов проще. Разборные штампованные цепи обычно изготовляют горячей штамповкой из углеродистых и малолегированных сталей. Значительно реже в конвейерах некоторых конструкций горячештампованные цепи заменяют холодноштампованной разборной цепью. Общий вид горячештампованной и холодноштампованной разборных цепей показан на рис. 10.3, а характеристика их приведена в табл. 10.1. Тяговые цепи сварные короткозвенные, пластинчатые втулочные, литые из ковкого чугуна и стали и им подобные в подвесных рельсовых конвейерах (в том числе и в толкающих) употребляются реже, так как они тяжелее штампованных цепей и каких-либо преимуществ перед ними не имеют. [c.229]

Преимуществом конвейера ТП-100 является возможность доведения длины четырехосного сцепа при складировании до 970 мм, вместо 1200 мм у конвейера КТ-100, что позволяет сокращать длину грузовых путей подвесных складов. Недостатком конструкции конвейера ТП-100 является его высотный габарит (500 мм вместо 465 мм у конвейера КТ-100). Однако при устройстве толкающих тележек равногабаритными по высоте с тележками Вебб и тележками конвейера тяжелого типа Львовского завода, т. е. при доведении размера от низа полки рельса до оси цепи до 81 мм, разница по общему высотному габариту этих двух конструкций конвейеров может быть сведена к 10 мм. [c.252]

Вместе с тем толкающие конвейеры имеют и ряд недостатков значительную габаритную высоту вес ходовой части и путей в 1,5-Ь -Ь2 раза, а стоимость в 2-ьЗ раза превышает аналогичные показатели у подвесных конвейеров других типов. В связн с этим заслу-, живает внимания новая конструкция ходовых путей из двух швеллеров (рис. 193, б). В такой конструкции тяговые и грузовые пути объединены грузовые тележки передвигаются внутри двух швеллеров, а каретки цепи перемещаются по верхним наружным полкам этих же швеллеров. Рассмотренная конструкция снижает вес конвейера и сокращает его габаритную высоту. [c.345]

Привод, как правило, редукторный, по конструкции одинаковый с угловым приводом подвесных конвейеров (например, типа КДВМ-200 см. рис. 170) с верхним выводом приводного вала и расположением приводной звездочки над редуктором. У конвейеров с пульсирующим движением привод снабжается электромагнитным колодочным тормозом для ликвидации свободного выбега ходовой части и точной фиксации остановки тележек. [c.307]

Несмотря на значительное различие в характере перемещения грузов и способе соединения тяговой цепи с подвеской, конструкции отдельных элементов подвесных конвейеров всех типов имеют много общего. Максимальная унификация их является важнейщей задачей. Тяговые цепи, приводы, поворотные и натяжные устройства для конвейеров всех типов имеют одинаковые конструкции. Различные конструктивные исполнения характерны для ходовых путей, кареток, тележек. [c.225]

Подвесной конвейер (рис. 260) состоит из замкнутого тягового органа 3 с каретками, служащими для поддержки тягового органа и прикрепления подвесок 2. Катки кареток прл помощи тягового органа перемещаются по замкнутому подвесному пути /. В качестве тягового органа применяют цепи, а также стальные канаты. Для возможности создания пространственной трассы конвейера тяговые цепи должны иметь гибкость в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Все более широкое применение находят разборные горячештампованные цепи по ГОСТ 589—64 (см. рис. 248, г), что объясняется высоким отношением допускаемого усилия в цепи к ее погонному весу простотой монтажа, демонтажа и ремонта и изменения длины цепи легкостью присоединения каретки к цепи. Недостатком их является малая гибкость в плоскости осей шарниров, что вызывает необходимость при вертикальных перегибах трассы выполнять эти перегибы с относительно большим радиусом. Горячештампованная цепь с бочкообразным валиком позволяет значительно увеличить гибкость цепей в плоскости осей шарниров. Угол поворота внутренних звеньев этой цепи в плоскости осей шарниров не менее 8 . Основной недостаток этой цепи — точечный контакт в шарнире на прямолинейных участках трассы конвейера. Перспективной является двухшарнирная- цепь конструкции СКБС типа Д200 (рис. 261), имеющая совмещенный шарнир. Она состоит из пластинчатых звеньев с фигурными отверстиями на концах, вставляемых в прорези четырех выступов крестовины. В торцах выступов крестовины имеются совмещенные отверстия, в которые вставляются полуоси с капролактамовыми или металлическими катками. Полуоси имеют лыски, совпадающие с фигурными отверстиями звеньев цепи. Оси зафиксированы от выпадания узкой частью фигурного отверстия пластины при рабочем положении звеньев и свободно вынимаются из отверстия при повороте звена в пазу выступа крестовины на 90 при совмещении расширенной части фигурного отверстия с лыской полуоси. [c.469]

Выбор типа винтового конвейера сводится в основном к установлению формы и конструкции винта, соответствующей гранулометрическому составу и физическим свойствам транспортируемогоматериала.В табл. 37 приведены эксплоатационные параметры винтовых конвейеров. Ленточный винт является менее чувствительным к перегрузкам, вызывая относительно меньшее крошение материала. Превышение допускаемых пределов наполнения жёлоба при всех видах винтов создаёт обычно нагромождение и уплотнение материала перед промежуточными подвесными подшипниками и ведёт к остановке машины или её поломке. Из указанных в табл. 37 значений коэфициентов наполнения верхние пределы относятся к ббльшим диаметрам винта. [c.1103]

Вибрационный питатель (фиг. 159, в) представляет собой короткий одножелобный (однотрубный) вибрационный конвейер чаще всего подвесного типа и реже — опорной конструкции и имеет те же самые составные элементы. [c.308]

Толкающие конвейеры имеют значительные преимущества перед обычными подвесными. Рабочие каретки (фиг. 35) с подвесками для груза не прикреплены, к тяговой цепи, а перемещаются толкающими кулачками. В требуемых местах эти тележки могут быть остановлены (при подъеме кулачка) и переведены на другую трассу. Принудительное адресование подвешенных грузов осуществляется переводными стрелками на нижней грузовой трассе. Адресные устройства селекторного типа при воздействии штырей на конечные выключатели автоматически включают электромагниты стрелок и переводят их в требуемое положение. Толкающие конвейеры применяют на Ульяновском автозаводе и некоторых других заводах, ряд их конструкций разработан Харьковским отделением института Гипротракторсельхозмаш . [c.47]

Типы и характеристики применяемых на машиностроительных заводах сборочных конвейеров были приведены в гл. 1П. Выбор типа конвейера зависит от конструкции изделия и масштаба вьшуска. Для сборки узлов, имеющих знач ительную массу и трудоемкость (двигатель, коробка скоростей, задний мост автомобиля или трактора, передняя бабка или коробка подач токарного станка), обычно применяют тележечный конвейер. Для сборки автомобильных и тракторных двигателей находят применение подвесные толкающие конвейеры. Для сборки узлов типа мелких коробок скоростей применяют узловые конвейеры с пульсирующим движением— тележечные или подвесные грузонесущие. Для общей сборки машин типа автомобилей и тракторов обычно применяют непрерывно движущиеся тележечн ые, пластинчатые, цепенесущие или грузоведу--щие конвейеры, вмонтированные в пол цеха. Для сборки станков, прессов, стационарных двигателей и т. п. машин, требующих тщательной выверки при их сборке по горизонтали, по параллельности и перпендикулярности плоскостей и осей, целесообразно применять рамные шагающие иолвейеры с периодическим возвратно-поступательным движением, а также конвейеры гидравлические или на воздушной подушке. Для сборки мелких изделий типа приборов и инструментов используют ленточные конвейеры. [c.211]

В заключение необходимо отметить, что рассмотренные типы устройств непрерывного транспорта не исчерпывают их многообразия. На предприятиях народного хозяйства страны находят применение другие виды конвейеров — подвесные толкающие, грузоведущие, щагающие, тележечные, роликовые и др. Проектные организации, научно-исследовательские институты, кафедры высших технических учебных заведений изыскивают новые, более точные, методы расчета разрабатывают надежные конструкции высокопроизводительных транспортных средств с полной автоматизацией их работы и созданием наиболее благоприятных и безопасных условий труда для обслуживающего персонала. Неоценимую помощь в совершенствовании грузоподъемных и транспортных машин оказывают изобретатели и рационализаторы. При этом развитие современных устройств непрерывного транспорта идет в следующих направлениях [c.278]

Вибрационные питатели выпускаются с шириной лотка 500, 700 и 950 мм и условной производительностью соответственно 50—80 и 120 т/ч (при у = =2,0 т/м ). Вибрационные питатели характеризуются большим числом качаний лотка (обычно около 3000) и малой амплитудой колебаний—3—4 мм. Конструкция вибропитателей подвесного типа состоит из лотка, электромагнитного вибратора и подвесок с амортизаторами. Техническая характеристика вибрационных питателей приведена в табл. 8.3. Вибрационные питатели не допускают больших давлений на лоток (не более 500 кг на 1 м лотка), что в известной мере ограничивает область их применения. При исключении большого давления на лоток соответствующей конструкцией бункера применение вибрационных конвейеров предпочтительнее пластинчатых и траковых. Большими преимуществами их являются надежность работы и создание наиболее благоприятных условий при выдаче металла на массоизмерительные устройства. Расходные бункера для кокса и флюсов при загрузке грейферами должны иметь загрузочное отверстие не менее 3,0 X X 3,0 м (а лучше 3,5 X 3,5 м) разгрузочные отверстия обычно вьшолняются размерами 300 X 300 мм (реже 450 X 450 мм). При заполнении расходных бункеров элеваторами или конвейерами размер загрузочных люков может быть [c.173]

В стационарных установках применяют исключительно разборные камеры проходного типа. Изделия в них поступают на подвесном или напольном конвейере через соответствующие рабочие проемы. Конструкции электроокрасочных камер и их размеры определяются габаритами окрашиваемых изделий, числом и типом распылителей, установленных в камере. Все электроокрасочные камеры снабжены вытяжной или приточновытяжной вентиляцией. Как правило, в них отсутствуют гидрофильтры, так как свыше 90% наносимых лакокрасочных материалов осаждается на изделиях. [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...