Подвесные склады

Рис. 2,16. Схема подвесного склада

Фактически эффективность предусматриваемой механизации заводского транспорта должна быть значительно выше, так как при ее определении не учитывался целый ряд факторов. К их числу относится высвобождение плош,адей в связи с организацией подвесных складов, повышение уровня организации производства завода в целом за счет объединения отдельных различных по ритму транспортных и технологических линий в единую полностью автоматизированную систему и др. [c.394]

Изготовленные стержни укладываются на этажерки подвесного толкающего конвейера и поступают на двухъярусные подвесные склады. Со складов стержни по галереям следуют в соответствующие цехи на участки сборки форм. [c.251]

Изготовление всех стержней принято по горячим ящикам. Изготовленные стержни проходят отделку, окраску, подсушку в конвейерных печах, установленных на первом этаже, и поступают на подвесной склад. Со склада стержни подвесным толкающим конвейером подают на участки сборки форм. [c.255]

Конвейеры ТПК отличаются от грузонесущих тем, что каретки их не соединены постоянно с тяговой цепью, а толкаются кулаками последней, причем каретки толкающего конвейера передвигаются по нижнему подвесному пути, имеющему ответвления со стрелками, а каретки тяговой цепи движутся по верхнему подвесному пути (рис. 11.15). Ответвления подвесных путей используются для устройства подвесных складов на этажерках (люльках), которые после снятия груза возвращаются на главный толкающий конвейер вручную или автоматически. Возможность перемещения грузов на сцепах и образования подвесных [c.294]

Автоматический конвейерный перегружатель конструкции ВНИИПТМАШа (рис. 123) предназначен для автоматического перевешивания подвесок с грузами с одного конвейера К1 на другой К2 в. процессе их движения, без остановок, а также может быть использован как подвесной склад грузов перед передачей их на другой конвейер или же у рабочих мест [12]. [c.151]

Применение сложных и дорогих толкающих подвесных конвейеров вместо простых грузонесущих оказывается целесообразным в условиях, когда различные по режиму времени транспортные и технологические операции объединены в одну автоматизированную систему или в условиях передачи грузов с одной линии на другую, а также при создании подвесных складов для многономенклатурных грузов, обеспечивающих автоматическое обслуживание отдельных технологических участков производства. [c.81]

Толкающие конвейеры применяют для транспортирования и адресования грузов на различных предприятиях и многоярусных подвесных складах. Адресование может осуществляться без последующего изменения адреса или с переадресованием, т. е. изменением пункта назначения груза. Адресование и переадресование выполняются в различных точках транспортной трассы или в одном центральном пункте. [c.162]

Склады для тарно-штучных грузов при подвесном складировании представляют собой систему параллельных монорельсовых подвесных путей, по которым двигаются тележки. При помощи стрелок тележки могут переходить с одного пути на другой (рис. 134). Автоматические толкающие конвейеры с адресованием выполняют сортировку, подачу и выдачу груза. Перемещение тележки с грузом с мест стоянки неприводных участков путей на приводные обеспечивается при срабатывании специальных устройств. Применение подвесных складов-автома-тов позволяет полностью ликвидировать ручной труд. Вместе с тем применение автоматизированных складов подвесного типа с использованием толкающих конвейеров целесообразно только в случаях, когда предусмотрено краткосрочное хранение грузов ограниченной номенклатуры, так как при переработке грузов большого числа наименований усложняется автоматизация сортировочных и комплектовочных операций. [c.167]

Подвесные склады для тарно-штучных грузов (рис. 108) представляют собой систему параллельных монорельсовых наклонных путей 6, по которым двигаются тележки с подвешенными грузами. При помощи стрелок они переходят с одного пути на другой. Конвейеры 3 и 4 толкающего типа с автоматическим адресованием груза сортируют и подают тележки на боковые ответвления гравитационных конвейеров. При выдаче грузов со склада тележки с боковых ответвлений передают на реверсивный конвейер 3, связанный с секцией 1 приема и отправления грузов. В эту же сек- [c.163]

На Ульяновском автомобильном заводе для бесперебойного питания толкающего конвейера для подачи узлов на общую сборку создан ряд подвесных складов достаточной емкости в непосредственной близости от сборки. Размещение подвесных складов на главном конвейере выполнено в четыре яруса первая основная рабочая зона — сборочные конвейеры с подвесным электроинструментом на высоте до 3 м вторая зона — конвейеры и подвесные склады мостов — находится на высоте от 3 до 6 ж третья зона — конвейеры и подвесные склады кузовов и кабин — расположена на высоте от 6 до 10 м четвертая зона — подвалы с конвейерами и подвесными складами — расположена ниже пола на 4 м. [c.278]

Механизированное накопление деталей в процессе производства широко применяется при непрерывных процессах в виде промежуточных емкостей. В автоматических линиях с жесткими связями накопление осуществляется с помощью дорогих и сложных накопителей. Аккумулирующие конвейеры создают возможность выравнивать и компенсировать нарушения темпа работы в процессе производства. ини объединяют операции в единый процесс, управляемый автоматически с помощью несложных средств. Наряду с подвесными складами толкающих подвесных конвейеров в настоящее [c.280]

Управление работой подвижного состава и переключением стрелок может производиться с пола рабочим, сопровождающим тележку, водителем из кабины перемещающейся по рельсу вместе с вагонами или тягачами подвесной дороги, с пола с автоматическим целевым адресованием, автоматически со стационарного пункта адресования и с центрального пункта управления с использованием мини-ЭВМ. Мини-ЭВМ используют также для учета грузов на подвесных складах. [c.10]

Помимо основных расчетов, выполняемых для определения количества подвижного состава подвесного внутрицехового транспорта, есть и дополнительные расчеты, например, по определению количества контейнеров (поддонов), требуемых для обеспечения нормальной работы по транспортированию груза, или определению длины подвесных путей, необходимых для хранения на них запаса грузов, так называемых подвесных складов. [c.74]

Вебб>, наиболее подходящей для конвейеров этой грузоподъемности. Конвейер ТП-100 отличается от толкающего конвейера Вебб несколько другим устройством тележки, позволяющим работать на укороченных сцепах, благодаря чему появляется возможность лучше использовать емкость путей подвесных складов. Серийно изготовляют конвейер средней грузоподъемности КТ-100 для заводов автомобильной промышленности и конвейер ТП-100. Эти конструкции конвейеров схожи между собой и при определенной унификации их размеров могут быть взаимозаменяемы. [c.252]

Возникла новая категория транспортно-технологических механизмов — накопляющих конвейеров и рольгангов различных типов, подвесных складов мобильного многоярусного хранения в таре, передвижных устройств с накопителями. Производственная тара приобрела новую функцию. Она стала средством, объединяющим операции перемещения и накопления. Транспортные средства на современных складах оснащаются автоматическими приборами управления и регулирования процесса перемещения грузов. Расширяется сфера эффективного применения напольного безрельсового и подвесного монорельсового транспорта, тесно взаимодействующего с непрерывным конвейерным перемещением. [c.98]

Конструктивная схема конвейеров обоих типов одинакова отличаются они размерами пути у конвейеров ПТК-125 путь составлен из швеллеров № 8, а у ПТК-500 — из швеллеров № 12. Расчетная жесткость пути позволяет в большинстве случаев ограничиться креплением прямолинейных участков пути через 6 м подвесные склады крепятся через 3 м. Все элементы пути прямолинейные горизонтальные повороты и вертикальные перегибы, а также оборудование, встраиваемое в трассу конвейеров (остановы, стрелочные переводы и передачи, опускные секции и ловители тележек на спусках и подъемах) соединяются между собой болтами на стыковых хомутах, что исключает применение сварки на монтаже. [c.198]

Проектирование систем подвесных толкающих конвейеров имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при составлении схем транспортных путей, при выборе емкости подвесных складов, при определении скоростей взаимосвязанных конвейеров, выборе систем адресования. [c.229]

Подвесные склады, организуемые на системе ПТК, можно разбить на две категории а) склады в начале и конце транспортного потока [c.233]

Автоматический контроль заполнения емкостей бункеров и подвесных складов, автоматическая выдача грузов в зависимости от заполнения, автоматическое управление загрузочными механизмами в зависимости от заполнения емкостей. [c.17]

Контроль заполнения бункеров и подвесных складов и выдача грузов. [c.18]

Для обеспечения нормальной работы поточных и автоматических линий, а также их равномерной загрузки подвесные толкающие конвейеры работают неи )ерывно. Несуник подвсски, проходя мимо соответствуюнюго рабочего места и не получая сигнала об остановке, загрузке или разгрузке, отправляются на подвесной склад, где останавливаются автостопом впритык друг к другу (рис. 2.16), Как только путь окажется свободным, автостоп обеспечивает захват очередного упора непрерывно движущегося тягового элемента и подвеска снова [c.22]

Согласно технологической схеме (см. рис. 8) обработанные детали из главного корпуса транспортируются подвесным толкающим конвейером с автоматическим адресованием на подвесной склад 1, где хранятся в автоматическом складе, подвешенном к фермам, емкость которого обеспечивает работу цеха в течение полусмены. [c.149]

Склад стержней наиболее целесообразно проектировать на базе системы подвесных толкающих конвейеров. В этом случае отсутствие перекладки позволяет свести к минимуму поломку стержней. Однако подвесные склады стержней требуйт сравнительно больших капитальных затрат. [c.112]

Основным Достоинством этих конвейеров следует считать возможность выполнения их трасс по слолсным пространственным контурам, что позволяет осуществлять ими бесперегрузочную доставку грузов во многие пункты, расположенные на разных уровнях и значительно удаленные друг от друга, без загромождения рабочих площадей, цеховых проездов и проходов. В необходимых случаях эти конвейеры (особенно толкающие) позволяют создавать подвесные склады (заделы) грузов, необходимые перед соответствующими технологическими операциями. [c.232]

Подвесные склады применяют для хранения узлов и блоков массой 32—1250 кг при поточном производстве в сочетании с внутрицеховым транспортом посредством подвесных толкающих конвейеров с гележкамн грузоподъемностью 32, 125, 500 и 1250 кг. Подвесные толкающие конвейеры, снабженные устройствами для приема и передачи грузов с основного пути на вспомогательный и обратно, являются сложными и дорогими транспортирующими машинами, которые целесообразно применять только для создания подвесных многономенклатуриых заделов н складов, обеспечивающих питание по заданной программе сборочных линий при массовом производстве. Особенно большое распространение подвесные склады получили в автотракторном производстве между механическим и сборочным цехами. [c.282]

Суммарная протяженность путей подвесных складов определяется по формуле = 1,Ш/, а количество тележек, требуемых для хранения на них груза, N — 0.(Ид , здесь Q — суточный грузопоток склада, т или шт д. — запас в днях — грузоподъемность нетто одной тележки, т, или емкость, числ единиц груза, / — габариты по длине одной тележки, с учетом длины груза, м. [c.75]

Преимуществом конвейера ТП-100 является возможность доведения длины четырехосного сцепа при складировании до 970 мм, вместо 1200 мм у конвейера КТ-100, что позволяет сокращать длину грузовых путей подвесных складов. Недостатком конструкции конвейера ТП-100 является его высотный габарит (500 мм вместо 465 мм у конвейера КТ-100). Однако при устройстве толкающих тележек равногабаритными по высоте с тележками Вебб и тележками конвейера тяжелого типа Львовского завода, т. е. при доведении размера от низа полки рельса до оси цепи до 81 мм, разница по общему высотному габариту этих двух конструкций конвейеров может быть сведена к 10 мм. [c.252]

Изменение масштабов автоматизации требует и иных методов ее решения. Так, если для мехстаночной транспортировки применяются разнообразные транспортеры, то межцеховая транспортировка требует системы конвейеров с автоматическим адресованием. В качестве примера на рис. 1-9 показана система подвесных толкающих конвейеров в зоне подвесного склада автомобильных кузовов. Как видно, подобные системы решают значительно более сложные задачи, чем обычные межстаиочные транспортеры. Соответствую-гцим образом усложняются системы отвода стружки, которые должны обслуживать уже не отдельные станки и линии, а целые цехи. Качественно отличаются и автоматические линии. Если на втором этапе автоматизации автоматические линии охватывают в основном только процессы механической обработки, то комплексные автоматические системы охватывают все звенья производственного процесса, начиная с заготовительных операций, кончая сборкой, испытанием готовой продукции, упаковкой и отгрузкой. [c.19]

Иллюстрацией роботизированной системы для адресования деталей на конвейере может служить конвейерно-складской робототехнический комплекс ПО Кировский завод . Этот комплекс включает следующие основные элементы подвесные склады-накопители дет лей, г.тавный тряпспортпый пот, чж пу.зки ле 1алей [c.223]

Схема конвейерно-складского робототехнического комплекса с встроенными адаптивными автоматами распознавания и идентификации изображена на рис. 8.9. Этот комплекс работает следующим образом. При появлении деталей из механического цеха автомат раснознавания 7, установленный перед окрасочной камерой 2, сначала их классифицирует, а затем посылает соответствующий сигнал в управляющий вычислительный комплекс (УВК). Последний оперативно выбирает нужную программу окраски и задает требуемый режим работы окрасочной камеры. Окрашенные детали поступают далее на подвесные склады-накопители 3, а оттуда, по мере необходимости, на главный транспортный конвейер 4. Здесь детали вновь классифицируются (с помощью автомата распознавания 5), и УВК ьтпябятктяет гппткетгтвуюншй сигнал на коммутатор пере- [c.229]

Твердое топливо на тепловые электрические станции доставляют обычно железнодорожным транспортом в саморазгружающихся вагонах. Реже топливо доставляют водным транспортом или по подвесным канатным дорогам. Для быстрой разгрузки поступающего топлива служат разгрузочные и транспортные устройства, при помощи которых топливо доставляется в котельную или на топливный склад. Емкость склада составляет от одного до двухмесячного расхода в зависимости от засстояния между электрической станцией и местом добычи топлива, < настоящему времени разработано много схем механизации топливо-подачи. Ниже рассматривается одна из них, применяемая на крупных электростанциях. [c.454]

Конвейерная сборка распространилась на станки, комбайны, электродвигатели, радиоприемники, телевизоры, текстильные и многие другие виды машин. Специфичность условий сборки станков вызвала применение так называемых шагающих конвейеров. Вместе с тем изменился и характер оборудования и технологической оснастки сборочных цехов. Важное значение приобрели вопросы правильного определения длины каждого сборочного места на конвейере, часто называемого шагом конвейера. Объясняется это тем, что подача к сборочному конвейеру различных агрегатов, узлов и деталей производится с помощью подвесных транспортных конвейеров и других устройств, причем такие подвеснке конвейеры часто х ыполняют функции подвижных промея уточных складов. Вполне естественно, что трассы всех конвейеров в пространстве должны отвечать возможности удобного снятия с них конкретных агрегатов, узлов или деталей в строго определенном месте (часто с помощью тех или иных грузоподъемных устройств). Получается тесная взаимосвязь расположения оборудования с технологическим процессом сборки, причем эта взаимосвязь осуществляется и в пространстве и во времени. Поэтому при замене объектов производства, собираемых на конвейерах, необходимо стремиться к наиболее полному сохранению фактически имеющегося комплекса оборудования, особенно транспортного. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...