Стали специальные высокопрочные

Перспективными материалами в машиностроении являются низколегированные стали, специальные сплавы, металлокерамические материалы, высокопрочный чугун, экономичные профили проката, легкие сплавы, пластмассы, железобетон. [c.415]

Мартенситно стареющие стали можно разделить на стали общего и специального назначения (нержавеющие стали) Как правило, мартенситно стареющие стали, являются высокопрочными и характеризуются высоким значением па раметра Ki при одновременно высоком значении предела текучести Вязкость разрушения мартенситно стареющих сталей Ki при одинаковом пределе те кучести значительно превышает значение этого параметра для высокопрочных дисперсионно твердеющих сталей (рис 109) [c.191]

Коленчатый вал у большинства двигателей выполнен из легированной стали. У двигателя ЗМЗ-672—вал литой из специального высокопрочного чугуна. Для равномерного чередования одноименных тактов в различных, цилиндрах двигателя угол между кривошипами коленчатого вала выбирается в зависимости от тактности двигателя, расположения цилиндров (рядности) и их числа [c.17]

В строительно-дорожных, сельскохозяйственных и других машинах вставки из специальных сортов стали и высокопрочных чугунов, заливаемые в те части деталей, которые подвергаются различным видам износа и в первую очередь абразивному, резко повышают их долговечность и снижают до минимума расход запасных частей. [c.521]

Механические испытания на изгиб находят широкое применение прежде всего для малопластичных при растяжении материалов, таких, как закаленные и отпущенные инструментальные и другие высокопрочные стали, специальные твердые сплавы, литые алюминиевые, магниевые, титановые и другие сплавы. Эти материалы вследствие обычно присущей им повышенной чувствительности к надрезу трудно испытывать на растяжение, так [c.48]

В СССР и за рубежом все шире применяют литые штампы с ручьем, основными преимуществами которых является пониженная трудоемкость изготовления в результате резкого снижения объема механической обработки. В ряде случаев литые штампы имеют также более высокую стойкость. Для изготовления литых штампов используют в основном стали, по составу подобные сталям для кованых штампов. Применяют также специальные высокопрочные стали и сплавы и некоторые марки легированного чугуна. [c.185]

Решающее влияние на интенсивность износа деталей оказывают качество материала и обработка рабочих поверхностей. Например, чтобы продлить срок службы шарике- и роликоподшипников,, для их изготовления применяют специальную высокопрочную сталь с большим содержанием хрома и других легирующих элементов. Шарики, ролики, нару>кные и внутренние кольца выполняют с высокой степенью точности и подвергают их термической обработке. Высокие требования предъявляются также к изготовлению шестерен, материалом для которых служит легированная сталь. [c.38]

Широкое применение в машиностроении нашли штампы с составными и сварными матрицами и пуансонами, В этих штампах основание инструмента изготовляют из дешевой стали 20, а их рабочие части — из специальных высокопрочных сталей и твердых сплавов. Повышение стойкости рабочих частей штампов достигается также наплавкой их твердыми сплавами стеллитом наплавляют режущие кромки вырубных и пробивных штампов, сор-майтом — рабочие части пуансона и матрицы у вытяжных и гибочных штампов. [c.207]

К конструкционным сталям специального назначения и сталям с особыми свойствами относятся шарикоподшипниковые, рессорно-пружинные, высокопрочные, коррозионно-стойкие, жаростойкие и жаропрочные, сварочные и наплавочные стали, стали с особыми магнитными, электрическими и тепловыми свойствами, котельные, корпусные стали для судостроения и пр. [c.111]

Эффективным направлением является использование в различных частях сварных конструкций разнородных материалов, наиболее полно отвечающих требованиям эксплуатации, применение двухслойного проката со специальными свойствами облицовочного слоя и других сочетаний. Примером может служить ротор газовой турбины. По ободу диск ротора подвергается действию высоких температур и относительно небольших усилий, а центральная часть работает в условиях невысоких температур и воздействия больших усилий Подобрать материал, одинаково хорошо работающий в этих условиях, очень трудно. Поэтому целесообразно изготовить сварной ротор центральную часть из высокопрочной стали перлитного класса, а обод диска из жаропрочной аустенитной (рис. 6.21). [c.171]

Специальная сталь — абразивная среда. Специальные хромистые, марганцовистые и другие высокопрочные стали применяются для деталей, работающих в контакте с почвой, породой, потоком газа или жидкости, таких как лемехи плугов, звенья гусениц тракторов, зубья ковшей экскаваторов, лопатки турбин. [c.268]

К существенному недостатку наклепа мартенситной структуры относится возникновение весьма значительных остаточных напряжений, способных даже вызывать в отдельных случаях самопроизвольное разрушение. Методы комбинированного упрочнения были крупнейшим завоеванием в области изыскания путей повышения прочности стали и вообще металлических сплавов послевоенных лет, их теоретическая сущность и широкая эффективность в самых различных областях применения высокопрочных металлических сплавов заслуживают специального рассмотрения. [c.196]

Более радикальным путем решения этой задачи, наметившимся в последние годы, является переход к принципиально новым направлениям легирования конструкционных сталей. К этим направлениям относятся во-первых, обеспечение коррозионной стойкости, т. е. создание высокопрочных нержавеющих сталей, резко отличающихся но уровню Ов от классических нержавеющих сталей и приближающихся по прочности к конструкционным сталям с Ов = 200 кГ мм во-вторых, переход от собственно сталей, являющихся сплавом железа и углерода, в которых упрочнение достигается закалкой, к безуглеродистым сплавам на основе железа, упрочняемых старением, что обеспечивается специальным легированием Со, Ni, Мо, Ti. [c.200]

Большое внимание уделяется новым и специальным жаропрочным, инструментальным, коррозионностойким, высокопрочным сталям (их составу, свойствам и применению), конструкционным титановым и алюминиевым сплавам, легированным бронзам, тугоплавким металлам и сплавам, стеклу и стеклокерамике. [c.2]

При конструировании деталей из чугуна с содержанием углерода до 3% и кремния ниже 1,5% толщину стенки рекомендуется увеличивать из-за пониженной жидкотекучести сплава на 20 — 25%. Для высокопрочного чугуна толщину стенки увеличивают на 15 — 20% по сравнению с деталями из серого чугуна. Толщина внутренних стенок литых деталей принимается на 10—20% меньше, чем для наружных. Для литых деталей из углеродистой стали минимальная толщина стенок в зависимости от приведенного габарита тоже может быть определена по специальной диаграмме (фиг. 67, б). При приведенном габарите меньше 0,5 мм допускается принимать толщину стенок до 4—5 мм. Толщина внутренних стенок должна быть на 20—30% меньше наружных. [c.174]

Назначение. Фасонные резцы, сверла, развертки, зенкеры, метчики, протяжки, фрезы (червячные, дисковые, концевые, специальные), долбяки, шеверы для обработки высокопрочных сталей, жаропрочных сталей и сплавов. [c.480]

Конструкционные стали и сплавы классифицируются по назначению на строительные (арматурные) и машиностроительные, а последние в свою очередь подразделяются на группы общего и специального назначения. С некоторой условностью эти стали также различают по прочности стали нормальной прочности 1000 МПа), стали повышенной прочности (6д< 1500 МПа) и высокопрочные стали (а > 1500 МПа). [c.170]

Высокое качество сварного соединения при аргонодуговой сварке достигается в результате поперечных колебаний дуги при ее перемещении в магнитном поле специальной катушки или колебаниям электрода вместе со сварочной горелкой с помощью механического привода. перемещаясь поперек шва с заданной частотой и амплитудой, которые можно регулировать, создает в переходной зоне и шве режим импульсного нагрева, оказывает на сварочную ванну давление, меняющееся по величине. Последнее наряду с особым тепловым режимом способствует образованию благоприятной структуры шва и околошовной зоны, снижению склонности к образованию трещин. Поэтому такая технология с успехом используется при сварке изделий из высокопрочных сталей. [c.467]

Конструкционные стали универсального применения разделяются на углеродистые (С = 0,08 0,60 %) и легированные (С = = 0,10 н-0,70 %). Легированные стали по уровню прочности, достигаемому термической обработкой, разделяют на две группы нормальной и повышенной прочности (ад<1500 МПа), высокопрочные (Од > 1500 МПа). Стали первой группы делят на низкоуглеродистые (цементуемые), содержащие С = 0,1 н-0,3%, среднеуглеродистые (улучшаемые) с содержанием С = 0,35 н-0,5 % и высокоуглеродистые (рессорно-пружинные) (С = 0,5 -г- 0,7 %). Особую группу сталей высокой обрабатываемости резанием (автоматных сталей) образуют углеродистые и легированные стали со специальными добавками серы, свинца и кальция. [c.93]

Чугун обладает высокими литейными свойствами, поэтому широко используется в литейном производстве в качестве конструкционного материала. Он хорошо обрабатывается резанием. Из чугуна, имеющего невысокий коэффициент трения, изготовляют подшипники скольжения. Специально обработанный чугун (высокопрочный) по показателям качества успешно конкурирует со стальным литьем и кованой сталью. Чугун получают в доменных печах из железных руд. [c.132]

В табл. 16 приведены аналогичные данные для водорода [210] (сосуд из специальной высокопрочной стали с запасом прочности 2). Из этой таблицы следует, что при 50° К теплоемкость сосуда составляет примерно одну четверть от теплоемкости oflepwautero H в нем газа. Хотя эта величина и не мала, однако при расширении газа получается все же заметное количество жидкости. Рассчитаем количество образующейся жидкости [c.97]

Коленчатые валы изготавливают из углеродистых и легированных сталей марок 45, 45Х, 45Г2, 40ХНМА, I8XHBA и других, а также из специальных высокопрочных чугунов. В соответствии с условиями работы к материалу коленчатых валов предъявляются высокие требования по качеству поверхностного слоя металла шеек с точки зрения их износостойкости и усталостной прочности. Заготовки стальных коленчатых валов малых и средних размеров в условиях крупносерийного и массового производства получают штамповкой на прессах и молотах. Процесс штамповки осуществляется за несколько переходов, а после обрезки заусенца проводят горячую правку. Заготовки для крупных стальных валов получают ковкой на молотах и прессах. Такие заготовки отличаются сравнительно большими припусками и напусками, но порой это единственный способ получения заготовки нужного качества. Чугунные и стальные заготовки коленчатых валов средних размеров отливают в оболочковые формы или по выплавляемым моделям. Для заготовок массой 100. .150 кг применяют литье в песчаные формы. [c.241]

Практическое развитие идеи повышения высотности силовых установок самолетов позволило достигнуть больших скоростей полета на возрастающих высотах при неизменном максимальном скоростном напоре. Но возникающий при этом интенсивный нагрев передних кромок крыла и воздухозаборных устройств от трения пограничного слоя, окутывающего обтекаемую воздухом поверхность самолета, а также нагрев элементов конструкции от горячих частей турбореактивного двигателя (особенно — от форсажной камеры) заставили искать способы тепловой защиты летчика и специального оборудования и вести поисковые разработки теплостойких конструкций планеров самолетов, двигателей и бортовых систем. Уже на самолете МиГ-19 были применены высокопроизводительные турбохододиль-ные агрегаты для кондиционирования воздуха в кабине летчика. В дальнейшем мощные турбохолоди.льные агрегаты стали использоваться для охлаждения нетеплостойкого оборудования в приборных отсеках. Кроме того,, при изготовлении конструкций планера начали применяться специальные высокопрочные и жаропрочные сплавы вместо традиционных дюралевых сплавов. [c.386]

Применительно к турбостроению проведены исследования электроннолучевой сварки (ЭЛС) металла большой толщины из специальных высокопрочных низколегированных сталей. Подробно изучены особенности структуры и механических свойств сварных соединений, выполненных ЭЛС, и даны практические рекомендации для ее применения в турбостроении (Б. С. Касаткин, С. Н. Ковбасенко). [c.25]

Maraging steels — Мартенситностареющие стали. Специальный класс высокопрочных сталей, которые отличаются от стандартных сталей тем, что они упрочняются металлургической реакцией, в которой не участвует углерод. Вместо этого, эти стали упрочняются выделением интерметаллидных соединений при температурах приблизительно 480°С (900°F). Термин марежинг (старение мартенсита) получен от упрочнения за счет старения низкоуглеродистого мартенсита с железоникелевой матрицей реечного мартенсита. [c.997]

Штамповка крупногабаритных деталей из сталей и особенно из специальных высокопрочных сплавов требует применения крупных, мощных, дорогостоящих прессов и сложной, крупной и дорогой оснастки. Так как подавляющее большинство крупногабаритных деталей из толстого листового металла изготовляют небольшими сериями, то обычная штамповка их на прессах оказывается экономически нецелесообразной. Поэтому такие детали теперь изготовляют беспрессовой штамповкой, применяя в качестве деформирующего средства очень мощные кратковременные энергетические импульсы, создаваемые взрывом горючих смесей, взрывчатых веществ или электрическим разрядом в жидкой среде. Кроме этого, к беспрессовой штамповке относится и штамповка мощными электромагнитными импульсами. Но этот способ, в отличие от предыдущих, пока еще применяют для изготовления или обработки изделий относительно небольших габаритов. [c.241]

Высокопрочные стали. К высокопрочным относятся порошковые конструкционные стали с Оз > 1,8 ГПа после низкого (до 200 °С) отпуска или > 1,2 ГПа после высокого (500 °С) отпуска. Высокие показатели прочности порошковых конструкционных сталей обеспечиваются повышением относительной плотности прессовок до 100%, рациональным комплексным легированием и рациональной термической обработкой. Важнейшим условием получения высокопрочного состояния являетяся однородность структуры порошковых сталей. Самый простой, дешевый и широко распространенный способ получения порошковых легированных сталей - использование механической смеси порошков железа, углерода и легирующих элементов. Однако это приводитк значительной сегрегации элементов и формированию гетерогенной структуры, а следовательно, - к получению нестабильных механических свойств. Так, порошковые никелевые стали характеризуются пятнистой неоднородной структурой, состоящей из нерастворившихся частиц никеля и основы -перлита. Это вызывает необходимость применения высокотемпературного спекания (1300-1350 °С), требующего специального термического оборудования. [c.307]

Существенным для стержней большой гибкости, когда грузоподъемность лимитируется Эйлеровой силой, является то, что в расчетах фигурирует всего-навсего одна механическая характеристика материала — модуль Юнга, Поэтому в таких случаях не имеет смысла использовать специальные высокопрочные стали. И, наоборот, при малых гибкостях целесообразно применять стали повышенной прочности, [c.193]

Качество работы двигателя зависит прежде всего от работы такого сопряжения, как поршень—поршневое кольцо—гильза. Поршневые кольца обеспечивают необходимую герметичность и наиболее благоприятные условия для отвода тепла. Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, поршневое кольцо является такой деталью, к которой предъявляются особо высокие требования по точности изготовления. Износостойкость поршневых колец в значительной степени определяет долговечность всего двигателя. Производство заготовок поршневых колец осуществляется методом индивидуального литья в песчаные формы, реже из маслот. Поршневые кольца отливаются из специального серого чугуна. В поседнее время для изготовления колец стали применять высокопрочный чугун с шаровидным графитом, а также сталь. Конструкция поршневых колец. [c.11]

В начале 70-х годов началось интенсивное развитие специального раздела механики разрушения, посвященного вопросам трещипостойкости металлов и сплавов в условиях совместного воздействия коррозионных сред и длительных нагрузок. Первые исследования сопротивления росту коррозионных трещин с применением коэффициентов интенсивности напряжений касались длительного статического нагружения (коррозионного растрескивания). Было показано, что такие традиционно считающиеся мало активными среды, как вода, спирты, масла и т. п. вызывают докритический рост трещин в высокопрочных сталях при значениях коэффициента интенсивности напряжений К, существенно меньших вязкости разрушения Ki . В дальнейшем кардинальное воздействие коррозионных сред на докритический рост трещин было подтверждено и для ряда других высокопрочных сплавов. Исключение составляет рост трещин в условиях ползучести при повышенных температурах, а также в высокоуглеродистых низко-отпущенных сталях с мартенситной структурой. В последнем случае фактором замедленного разрушения может быть водород, оставшийся в металле после металлургического передела. [c.337]

Подшипники качения (см. рис. 227) состоят из двух колеа — внутреннего 1 и наружного 2 (внутреннее кольцо насаживается на вал, а наружное закрепляется в корпусе) — тел качения — шариков 3 или роликов, катящихся по беговым дорожкам колец на некотором расстоянии один от другого, и сепаратора 4 — специальной детали, удерживающей тела качения на постоянном расстоянии друг от друга. Тела качения и кольца изготовляют из высокопрочной закаленной стали. [c.263]

Производство заготовок. Среди распределительных валов двигателей внутреннего сгорания основную группу составляют валы длиной 300—1200 мм с диаметром опорных шеек 40—120 мм. Изготовляют их из сталей различных марок (в основном из сталей 45 и 18ХГТ) с применением термической обработки и отпуска до твердости HR 52—62, а также из высокопрочного чугуна и чугуна легированного специального с термической обработкой в процессе изготовления до твердости HR 52—58. [c.93]

Серые чугуны марок СЧ 24-44, СЧ 28-48, СЧ 32-52, высокопрочный чугун ВЧ 45-06, литейные алюминиевые сплавы АЛ1, АЛ2, АЛ10В, АЛЗО, АЛ26, деформируемые алюминиевые сплавы АК2, АК4, АК4-1, специальные чугуны и алюминиевые сплавы Пружинная сталь марки 65Г или 70Г [c.233]

Напрягаемую арматуру рационально выполнять в виде вертикальных и кольцевых элементов. При этом вертикальные элементы целесообразно располагать ближе к срединной поверхности, а кольцевые — у наружной поверхности оболочки в специально оставленных кольцевых штрабах. В этом случае обжатие оболочки в кольцевом направлении может осуществляться как натяжением арматуры на упоры в виде пилястр, так и навивкой напряженной арматуры в штрабы. В последнем случае более полно используется высокопрочная напрягаемая арматура и сокращается большое количество дорогостоящих анкерных устройств. Для защиты арматуры от коррозии штрабы закрываются полосовой сталью, и в образовавшееся пространство инъецируется цементный раствор. Для облегчения замены кольцевой арматуры верхняя и нижняя полки штрабы делаются наклонными. Смещение кольцевой напрягаемой арматуры к наружной поверхности улучшает напряженное состояние стены оболочки, так как в этом случае не возникает радиальных растягивающих усилий от местного действия арматуры. Кроме того, в этом случае значительно упрощается армирование оболочки поперечной арматурой. Отсутствие горизонтальных или наклонных каналообразователей в толще стены оболочки позволяет объединить поперечную арматуру в вертикально расположенных сварных каркасах. Такие каркасы заготавливаются в заводских условиях и поставляются на строительство в виде отдельных сборных элементов или в составе арматурного блока, объединяющего всю ненапряженную арматуру. [c.52]

В настоящее время большинство исследований посвящено изучению обрабатываемости резанием высокопрочных сталей и сплавов, все чаще применяемых в специальном машиностроении (турбо-ракето-реакторо-строении и др.). В основном это жаропрочные, жаростойкие и износостойкие аустенитные стали и сплавы, отличающиеся не только специальными физическими свойствами, но и высокими прочностными параметрами. [c.325]

Рис. 1. Образцы биметаллических материалов 1 — низколегированная корпусная сталь, плакированная нержавеющей аустенит-иой сталью 2 — низколегированная сталь с введешиамв нее трещиноостановителем из вязкого сплава специального состава 3 — сварное соединение конструкционной стали, плакированное нержавеющей аустенитной сталью 4 — многослойный материал из высокопрочного алюминиевого сплава с наружными плакирующими слоями и внутренними прослойками из технически чистого алюминия 5—8 — различные сочетания металлов и сплавов, при которых достигается высокий комплекс свойств жаропрочность, повышенные теплопроводность и износостойкость, малая плотность, высокая демпфирующая способность

В качестве трубопроводов гидросистем машин в основном применяют бесшовные цилиндрические трубы из сталей СЮ и С20 (ГОСТ 8734—58) и реже трубы из цветных металлов. Для гидросистем самолетов применяют преимущественно трубопроводы из нержавеющей стали 1Х18Н9Т и реже — из сталей ЗОХГСА и 20 в отдельных случаях применяют трубы из высокопрочного сплава на медной основе. Для сверхвысоких давлений (500—7000 кПсм ) применяют трубы из специальных легированных сталей с механической обработкой внутренней поверхности. Для специальных целей применяют также трубы из никеля, титана и различных сплавов. Трубопроводы из титановых сплавов имеют преимущества перед стальными трубопроводами по удельному весу и жаропрочности, но значительно уступают им по пределу выносливости и допустимым усталостным напряжениям. [c.571]

В последние годы заметно увеличилось производство ряда комплексных сплавов, изготовленных на основе ферросилиция и содержащих дополнительно барий, марганец, щелочноземельные металлы (ЩЗМ), РЗМ и другие элементы. Это связано с ростом потребности в сталях с особыми свойствами и в отлпвках из высокопрочного чугуна, необхо-.димостью устранить отбел чугуна. Применение таких ферросплавов улучшает качество металла и обеспечивает повышение долговечности изделий из него и снижение расхода металла при производстве изделий. В табл. 25 приведен состав некоторых специальных сплавов, производимых в СССР и зарубежом. Производство таких сплавов осуществляется пли присадкой в шихту при выплавке ферросилиция, концентратов, или передельных сплавов, содержащих необходимые элементы, или введением металлических добавок, содержащих эти элементы, в ковш, в изложницу или в струю сплава при его разливке. Часто используют и комбинацию этих методов, когда часть дополнительных элементов вводится в шихту при выплавке ферросилиция, а остальные растворяют тем или иным способом в жидком сплаве. Реже используют методы сплавления твердых элементов, металлотермии п др. В каждом конкретном случае должно быть найдено оптимальное решение, обеспечивающее высокую эффективность производства, использование недефицптного сырья п охрану природной среды. Следует отметить, что большое количество производимых сплавов и еще большее число патентов свидетельствуют не только об интересе к этой проблеме и ее важной роли в промышленности, но также и об отсутствии научного выбора оптимального химического состава сплавов. Серьезной является также проблема обеспечения нормальных санитарно-гигиенических условий при производстве этих сплавов, особенно содержащих такие элементы как стронций, барий и т. п. [73]. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...