Колеса Виды контроля

При производстве зубчатых колес осуществляют три вида контроля профилактический, текущий и приемочный. Профилактический контроль включает в себя контроль средств производства станка — геометрический и кинематический инструмента — нового и после заточки приспособления — вне станка и на станке заготовки — после ее обработки, на станке — перед выполнением технологических операций обработки изделия, с целью обеспечения требуемой точности изготовления зубчатых колес. Этот вид контроля особенно эффективен при производстве зубчатых колес, червяков и червячных колес, поскольку имеется тесная связь между точностью средств производства и точностью готового изделия. [c.693]

Примеры комплексов показателей точности для трех видов контроля зубчатых колес, используемых в скоростных и кинематических цепях, приведены в табл. 58. [c.693]

Во многих цехах заводов транспортного машиностроения для оценки плавности работы зубчатого колеса производится контроль погрешности основного шага цилиндрических зубчатых колес. Иногда применяют приборы иностранных фирм и, в частности, фирмы Мааг (Швейцария). В этом приборе имеется один тангенциальный (в виде плоскости) и один точечный измерительные наконечники. При обычных измерениях с помощью этих приборов осуществляется контроль отдельных значений основного шага. Однако в процессе рабочего зацепления погрешность основного шага проявляется на всем перекрытии соседних профилей и, следовательно, измерение отдельных значений основного шага является недостаточным. Кроме того, при определении непрерывной погрешности основного шага у зубчатых колес, боковая поверхность которых подвергается шлифованию методом обката, выясняется ошибка в заправке шлифовального круга, т, е. ошибка, которую можно рассматривать как отклонение радиуса основной окружности. [c.205]

Преимущество этого вида контроля перед контролем радиального биения венца Состоит в том, что контроль осуществляется непрерывно по всей поверхности профилей зубьев, что приближает условия контроля к условиям работы колеса в передаче. [c.685]

При назначении точностных требований к зубчатым колесам и выборе методов и средств контроля исходят из положения, что контроль всех параметров зубчатого колеса не является обязательным, если вся система контроля в процессе производства обеспечивает выполнение заданных норм точности. Это указывает на необходимость применения не только окончательного контроля готового зубчатого колеса, но и на использование других видов контроля профилактического контроля, технологического контроля и активного контроля. [c.441]

Приемочному контролю подвергаются все зубчатые колеса, если система контроля в процессе производства не гарантирует выполнения заданных норм в результате применения профилактических видов контроля, технологического и активного видов контроля. [c.443]

Технологический контроль зубчатого колеса отличается от окончательного контроля тем, что этот вид контроля имеет другую цель, а именно, на основе результатов контроля детали проверить правильность наладки данной технологической операции и при необходимости позволить произвести под- [c.444]

Подобный вид контроля назван однопрофильным, так как зацепление между зубьями контролируемого и точного колес происходит только по одной системе профилей или по правым профилям или же по левым профилям последовательно всех зубьев, в то время как по противоположным профилям касания не будет, т. е. будет иметься боковой зазор. [c.448]

Данный вид контроля заключается в то.ч, что проверяется радиальное положение измерительного наконечника относительно оси колеса. Измерительный наконечник может иметь форму зуба рейки исходного контура усеченного конуса с углом при вершине 2а а впадины зуба рейки сферическую диаме-тром примерно 1,5 модуля). [c.245]

Иногда в производстве комплексная двухпрофильная проверка является единственным видом контроля колес, и она не дополняется проверкой тангенциальных составляющих погрешностей. Этот контроль является достаточным, если через определенные промежутки времени производится контроль точности кинематической цепи зубообрабатывающего станка. [c.298]

В пятой строке первой части таблицы параметров указана степень точности колеса 8 и вид сопряжения С со ссылкой на ГОСТ 1643—81. Стандартом установлено 12 степеней точности зубчатых колес. Степень точности 8 характеризует среднюю точность зубчатых колес. Так как в обозначении указана одна степень точности (8), то это значит, что эта степень относится к трем группам норм кинематической, плавности работы и полноты контакта зубьев в передаче. Согласно степени точности устанавливают допуски и предельные отклонения для параметров зубчатого колеса, подлежащих контролю. [c.35]

Поскольку этим методом контроля определяется суммарная ошибка зубчатых колес, то и сам метод называется комплексным методом. Он нашел большое применение в цеховых условиях вследствие своей простоты и производительности. Кроме того, контроль зубчатого колеса по отдельным элементам не всегда определяет качество зубчатой передачи в работе, а при данном виде контроля он осуществляется во время обкатывания колес, т. е. в условиях, близких к условиям его работы. [c.134]

При всех видах освидетельствований колесных пар шейки оси под буксовые и моторно-осевые подшипники, предподступичные части оси, средняя часть оси, зубья венца зубчатого колеса подлежат контролю дефектоскопом. [c.376]

Все основные виды контроля механической обработки деталей можно разбить на девять групп контроль валов, контроль отверстий, контроль конических поверхностей, контроль плоскостей, контроль корпусных деталей, контроль шпоночных и шлицевых соединений, контроль резьбовых соединений, контроль зубчатых колес, контроль шероховатости. [c.200]

Система и виды контроля цилиндрических зубчатых колес [c.159]

Для обеспечения высокого качества изготовления зубчатых колес применяют контроль трех видов. [c.213]

Колеса конические — Виды контроля 213 [c.459]

Существование связей между погрешностями зубчатых колес и передач с дефектами технологического оборудования позволяет заменить прямой контроль точности изделий косвенным. Последний заключается в контроле таких погрешностей станка, инструмента и приспособлений, по которым можно судить о точности зубчатых колес. Косвенный контроль сокращает трудоемкость контрольных операций и потребность в измерительных средствах. Однако это достигается только при обоснованной системе контроля, охватывающей все элементы производства и устанавливающей виды контрольных поверок, методы, средства и периодичность их проведения. [c.283]

Контроль кинематической и циклической погрешностей. Основным видом контроля кине.матической точности колес является комплексная проверка зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом (червяком пли рейкой). Однопрофильный контроль (рис. 1) [c.410]

Для каждой из трех норм точности и видов сопряжения установлены комплексные и поэлементные показатели. Выбор методов и комплексов контроля зависит от точности зубчатых колес, их размеров, условий производства, назначения передач и других факторов. Соответст вующие рекомендации приведены в пособиях [11, 19]. [c.209]

Сборочный чертеж механизма выполняется на стандартном листе бумаги. Сначала определяются целесообразное расположение проекций разрабатываемой конструкции механизма, необходимые разрезы и виды, а затем выбирается масштаб чертежа. Наиболее удобным является масштаб 1 1, при этом чертеж дает наглядное представление о действительных размерах конструкции. Если механизм имеет малые размеры, то для большей четкости изображения его деталей целесообразно некоторые разрезы и проекции выполнить в масштабе 2 1 или 2,5 1. Сначала на бумаге вычерчивается тонкими линиями компоновочная схема механизма в трех проекциях. Далее вычерчиваются валики, колеса, подшипники, а затем корпус механизма. При этом должна быть предусмотрена фиксация валиков и насаженных на них деталей для предотвращения их осевых перемещений. Должны быть продуманы процессы сборки, разборки и смазки механизма, контроль за уровнем масла, способы замены масла и другие вопросы технологии изготовления, эксплуатации и ремонта механизма. [c.447]

Фиг. 181. Прибор с про-межуточным колесом для однопрофильного контроля а — общий вид б — схема

Выявление только биения зубчатого венца цилиндрических колес осуществляется при контроле на биениемерах с измерительным наконечником в виде исходного контура. В цеховой практике, особенно при контроле биения крупногабаритных зубчатых колес, применяются шарики или цилиндрические ролики. В этих случаях для того, чтобы выяснились только радиальные составляющие, необходимо иметь такой диаметр [c.190]

При создании этих приборов для двухпрофильного комплексного контроля стремились разработать конструкцию, которая удовлетворяла бы различным отраслям производства. Это естественно наложило определенный отпечаток на характер оснащения прибора сменными узлами и регистрирующими устройствами. Приборы МИЗ обладают широкой технической характеристикой по размерам и видам контролируемых зубчатых колес и предназначаются для условий мелкосерийного производства. [c.195]

Отличительной особенностью этих приспособлений является относительная простота и сочетание однородных узлов в приспособлениях, предназначенных для контроля различных видов зубчатых колес. [c.196]

Для контроля косозубых цилиндрических зубчатых колес, особенно в турбинном производстве, в последние годы стали внедряться волномеры, с помощью которых осуществляется косвенный контроль циклической погрешности. Циклические ошибки в зубчатом колесе, полученном фрезерованием, сопровождаются появлением на боковой поверхности зуба неровностей в виде периодически повторяющихся волн. Определением с помощью волномера этих неровностей представляется возможность косвенно измерить величину циклической ошибки. Разработанный на Кировском заводе (Ленинград) волномер позволяет контролировать зубчатые колеса модуля от 1,5 до 10, независимо от диаметра [26]. Челябинский инструментальный завод приступил к освоению этих приборов. [c.202]

Подобный порядок следует применять для подсчета допустимых отклонений индикаторов в приспособлениях для контроля не только всех видов зубчатых колес, но и вообще в приспособлениях с от-счетными измерителями. [c.256]

Внедрение зубошлифования и комплексной двухпрофильной проверки зацепления в свое время являлось крупным достижением Рижского вагоностроительного завода. Дальнейшая работа по повышению качества передачи привела к модификации профиля зуба внедрению фланкирования и образованию продольных фасок на зубьях при чистовом фрезеровании. Имея в виду перспективу повышения степени точности зубчатых колес, переход к однопрофильному контролю зацепления, уже сейчас необходимо обратить внимание на контроль профиля зуба. (В разделе И показана связь погрешностей профиля не только с динамикой самой передачи, но и с работоспособностью деталей тяговых двигателей.) Следует наладить методы контроля, выясняющие непрерывное изменение контролируемого параметра, а не только его экстремальные значения. [c.233]

Поскольку возможны перекосы элементов насоса первого контура из-за разности температур по его высоте, была предусмотрена специальная полость вокруг вала, в которой уровень натрия держится постоянным на всех режимах работы. Дополнительно со стороны активной зоны реактора около каждого насоса располагается тепловой экран, выполненный в виде сектора. Для питания верхнего подшипникового узла и УВГ имеется циркуляционная масляная система. Масло подается двумя параллельно включенными насосами (для обеспечения резерва в случае выхода из строя одного из них). Проточная часть насоса первого контура состоит из колеса с двухсторонним всасыванием, подводящих улиток, радиального диффузора и напорной камеры. Материал деталей— нержавеющая сталь 316. Проточная часть выполнена таким образом, что при извлечении выемной части насоса в баке остается напорный коллектор. Уплотнение между напорным коллектором и радиальным диффузором происходит с помощью поршневых колец из карбида вольфрама. Ответным элементом служит стеллитовая втулка, закрепленная в корпусе напорной камеры. Натрий из напорной камеры отводится по четырем трубам, направляющим поток к отдельно расположенному обратному клапану. Рабочее колесо насоса второго контура — диагонального типа, литое. Верхний покрывной диск для удобства контроля профиля лопаток и качества отливки выполнен разъемным. Съемная часть крепится к неподвижной болтами. [c.189]

Проверка колеса на качание производится обстукиванием мягким металлическим молотком. Другие виды погрешностей смонтированного на валу зубчатого колеса обнаруживают при контроле узла с помощью индикатора. Для этого вал 1 устанавливают на плите 2 на призмы (рис. 386, а) и изменением высоты регулируемой призмы 3 добиваются параллельности оси вала плоскости плиты. После этого сверху между зубьями колеса 4 помещают цилиндрический калибр 5 диаметром 1,68/п (т — модуль), на который устанавливают ножку индикатора 6 и замечают положение его стрелки. Перекладывая калибр через один-два зуба и поворачивая вал, определяют разницу в показаниях индикатора для всего зубчатого колеса. Допуски на радиальное биение приведены в табл. 49. [c.427]

Следует иметь в виду, что перекос колеса, установленного на шпонке (см. рис. 385, д), при контроле узла иногда может быть не обнаружен. Но этот вид погрешности оказывает существенное влияние на работоспособность узла, так как перекос шпонки или паза в ступице вызывает значительные монтажные напряжения. [c.431]

Боковой зазор в передаче характеризуется комплексным показателем который для передач с нерегулируемым расположегтием осей обеспечивается предельным отклонением межосевого расстояния а для зубчатых колес — дополнительным смещением исходного контура Ея,. Смещение исходного контура можно косвенно определить по толщине зубьев любым из видов контроля взаимного положения разноименных профилей зубьев. Из различных видов контроля наиболее широкое распространение получили следующие замер постоянной хорды зуба и измерение длины общей нормали. [c.305]

Выбор того или иного метода контроля сварного соединения определяется условиями и характером производства. Например,, в котлостроении основным видом контроля является металлографическое исследование сварного соединения, проводящееся наряду с механическими испытаниями и внешним осмотром. В готовсм изделии (змеевик) используется также гидроиспытание при двойном рабочем давлении. Для испытания ободьев колес применяется их. раздача на экспандере (см. далее). [c.126]

Исследование структуры зубьев является обязательным видом контроля качества зубчатых колес звездочек приводных цепей и храповиков, не аодвергающихся термической обработке, а также во всех тех случаях когда это предусмотрено специальными стандартами или техническими условиями. [c.224]

Основным видом контроля кинематической погрешности колес является комплексная Проверка зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом (червяком или рейкой). Однопрофильный контроль заключается в определении с помошью устройства 3 (рис. 12.19) разности действительных углов поворота ведомых звеньев двух систем, из которых одна состоит из контролируемого колеса 2, находяшегося в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом 1, а другая — из эталонной передачи 4 с заданным передаточным отношением, кинематической погрешностью которой можно пренебречь. Преимушеством однопрофильного контроля является то, что условия зацепления при проверке соответствуют условиям работы колес в механизме. [c.284]

Для прямозубого некорригированного реверсируемого зубчатого колеса (т = 4 мм, Zj =50, d = 200 мм) делительного механизма выбрать степени точности и показатели точности по нормам точности и виду сопряжения зубьев. Контроль зубчатого колеса может быть выполнен на межцентромере и норма-лемере. Зацепление смазывается окунанием. [c.180]

Наметить степени точности, вид сопряжения, вид допуска и класс отклонений Определить допуски и предельные отклонения комплексных и поэлементных показателей точности зубчатых колес, передачи, обосновать показатели точности. Указать, какие показатели точности было бы лучше применить в данном случае начерти1ь эскизы, пояснить принцип действия и конструкцию измерительных приборов и их основных узлов, которые следует использовать для контроля заданной зубчатой передачи и ее зубчатых колес. [c.184]

Особенно тесная связь между указанными процессами суш,ествует при книематическом копировании, например при получении эволь-вентных, спиральных и винтовых поверхностей методом обкатки, контроле зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с точным образцовым колесом, контроле копира 1 сравнением его g профилем образцового копира 2 (рис. 6.4) и т. д. Так, при контроле крепежных резьб важным и обоснованным показателем является их свинчивае-мость с контрдеталью, а при контроле кинематических резьб важно обеспечить одностороннее силовое замыкание. Для рассортировки шариков подшипников по диаметру используют клиновой калибр (рис. 6.5), выполненный в виде двух расходяш ихся под углом 2а линеек. Существует два метода его настройки по образцовым шарам (расположенным в сечениях —А и Л,—с заданными диаметрами d и D) и по блокам концевых мер длины. При настройке необходимо вводить поправки на размеры блоков, так как геометрия и материал этих образцов отличны от геометрии и материала контролируемых деталей, а следовательно, различны положение точек соприкосновения С G линейками и смятие соприкасающихся поверхностей. [c.141]

Добавление этой дополнительной длительности работы колес с усталостными трещинами к уже установленной для этапа распространения трещины свидетельствует о том, что для двух исследованных ЗК с наработкой 875 и 511 ч после последнего ремонта вся длительность работы детали с усталостной трещиной была существенно меньше после ее зарождения от шлиц. Следовательно, если в ЗК трещины отсутствовали во время ремонта, то существует высокая вероятность того, что в межремонтный период может происходить зарождение и развитие всего процесса усталостного выкрашивания шлиц, последуютцего зарождения и распространения магистральной усталостной трещины до разрушения ЗК. Поэтому для данного вида ЗК при допуске начального выкрашивания шлиц в эксплуатацию было введено дополнительное требование к однократному контролю ЗК при половине наработки межремонтного ресурса. [c.694]

Органы управления прибором показаны на рис. 39. Переключатель 1 пределов измерений может занимать семь положений соответственно семи ступеням вертикальных увеличений. Переключатель 2 вида работ может занимать четыре положения, 1) Возврат на нуль , 2) Измерения , 3) Затрублено , 4) Запись причем в положении 3 выполняют все манипуляции с ощупывающей головкой, а в положении 1 возвращают при измерениях стрелку показывающего прибора на нулевое деление шкалы. Тумблер 3 питания, находящийся на массивном корпусе прибора вне панели управления, включает одновременно лампу питания, а рядом с ним находится щиток переключателя напряжения питания 127 и 220 В. Тумблер 4 контроля напряжения при работе находится в нижнем положении (ЗП, ПП), а верхнее положение ( Контроль питания ) используют при контроле величины напряжения питания. Контрольный прибор 5 служит для контроля настройки профилографа-профилометра. В положении 120 (крайнем правом) переключателя 1 его стрелка не должна отклоняться влево более чем на 6 В, а при настройке головки она должна быть в верхнем прямоугольнике шкалы и при измерениях в пределах 20— 32 В. Включателем 6 включают движение бумажной ленты при записи профилограммы. Плата 7 служит для установки сменных зубчатых колес для получения нужного горизонтального увеличения. Перо 8 имеет сверху конус для заливки чернил, которыми производят запись. Корректором 9 пера устанавливают перо на середину бумажной ленты при записи. Планкой 10 прижимают профилографную бумажную ленту. Замком 11 запирают крышку записывающего прибора. Рычаг /2 служит для стопорения мотопривода на стойке корпуса прибора. Рычагом 13 переводят (взводят) [c.141]

Для контроля шума зубчатых колес, передач и других механизмов в цехах с уровнем шума порядка 70—75 децибел можно с успехом применять звукоизолированные кабины, стены которых выполнены в виде двойных деревянных перегородок с воздушной прослойкой, со специальным полом и потолком. Это обеспечивает снижение цехового уровня шума на 10—12 децибел. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...