Технологический контроль зубчатых колес

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС [c.444]

Технологический контроль зубчатого колеса отличается от окончательного контроля тем, что этот вид контроля имеет другую цель, а именно, на основе результатов контроля детали проверить правильность наладки данной технологической операции и при необходимости позволить произвести под- [c.444]

Вместе с тем в процессе наладки каждой операции зубообработки, в целях выявления технологических погрешностей, вызывающих неточность обработки зубьев, применяют поэлементный технологический контроль зубчатых колес, осуществляемый путем измерения тех элементов, которые имеют непосредственную связь с отдельными составляющими наладки (погрешности станка, геометрические погрешности инструмента и его установки, погрешности установки заготовки и т. п.). При этом, в целях выяснения влияния каждого технологического фактора отдельно, при технологическом контроле необходимо совмещать измерительную базу с технологической, а не со сборочной, как это имеет место при окончательном контроле . [c.427]

Выбор контролируемых параметров и их комплексов, а также способов контроля должен обеспечить высокое качество зубчатых передач при минимальных затратах времени на контроль. Непосредственный контроль зубчатых колес и передач по отдельным показателям увеличивает число контрольных операций п требует проверки всех изготовляемых зубчатых колес. Гораздо выгоднее в техническом и экономическом отношении применять профилактический контроль, при котором точность обработки зубчатых колес обеспечивается соответствующей организацией технологических процессов их изготовления, т. е. точностью станков, приспособлений, режущего инструмента, а также систематическим наблюдением за состоянием технологической оснастки и другими мерами. [c.208]

В зависимости от этапов проведения и назначения контроль зубчатых колес и передач подразделяют на приемочный, профилактический и технологический. [c.208]

Условия применения контроля зубчатых колес а) профилактического б) приемочного в) технологического. [c.189]

В дальнейшем рассматриваются средства контроля зубчатых колес, применяемые непосредственно в цехах, как для окончательного, так и технологического контроля. [c.181]

Согласно принципу инверсии должны учитываться как погрешности изготовления, так и погрешности измерения. Для уменьшения последних и выявления погрешностей, которые будут проявляться в работающем механизме, детали необходимо проверять в условиях, близких к эксплуатационным. Для этого измерительные базы должны совпадать с эксплуатационными (принцип единства баз) схема измерения должна соответствовать схеме рабочих движений деталей, что соблюдается, например, при однопрофильном контроле зубчатых колес. При контроле точности обработки процесс измерения должен соответствовать той операции, точность которой проверяется. Активный контроль в процессе обработки полностью отвечает инверсии, так как измеряемая деталь координируется от тех же технологических баз, и контроль производится при том же движении детали. [c.163]

Контроль зубчатых колес делится на два вида окончательный и технологический. Цель окончательного контроля — оценка соответствия точности изделия требованиям, определяемым его назначением, и сортировка изделий на годные и бракованные. Технологический контроль Имеет целью выявление погрешностей процесса изготовления по результатам измерения зубчатых колес для подналадки технологического процесса. [c.898]

Некоторое применение при производстве зубчатых колес получают активные методы контроля. При активном контроле зубчатое колесо измеряется во время выполнения технологической операции и по результатам измерения производится регулирование процесса его обработки. 5 В других случаях активного контроля колесо измеряют после окончания зубообработки на данной операции и результаты измерения используются для подналадки процесса обработки последующего изделия. [c.445]

Выбор комплекса контролируемых показателей для цилиндрических зубчатых колес. Выбор комплекса контролируемых показателей зубчатых колес зависит от степени точности и размеров колес. Для каждой группы норм точности (кинематической, плавности и контакта) и сопряжений по боковому зазору в ГОСТ 1643—56 предусмотрено нормирование нескольких комплексов погрешностей. Это позволяет при изготовлении зубчатых колес или при разработке отраслевых стандартов выбирать для контроля такие показатели колеса, которые соответствуют технологическим условиям обработки колес и наличию измерительных средств. Для правильного выбора контролируемых показателей они в стандарте объединены в комплексы, включающие либо один комплексный показатель точности, либо два-три поэлементных показателя точности, дополняющих друг друга при оценке качества колеса по рассматриваемым нормам. Комплексы контролируемых показателей прямозубых и косозубых колес указаны соответственно в табл. 10.3 и 10.4. Приведенные данные учитывают установившиеся в определенных отраслях производства комплексы контроля зубчатых колес. [c.488]

Таким образом, комплексный окончательный контроль зубчатых колес сочетается в производственных условиях с технологическим поэлементным контролем, а также с профилактическим контролем средств производства. [c.427]

В зависимости от этапов проведения и назначения контроль зубчатых колес и передач подразделяют на приемочный профилактический и технологический Приемочный контроль устанавливает соответствие точности готовых зубчатых колес условиям работы зубчатых передач При выборе метода приемочного контроля необходимо учитывать следующие положения [c.272]

Во втором приспособлении деталь проверяется от шейки, являющейся ее конструктивной базой, которой она устанавливается в механизме. Таким образом, при контроле зубчатых колес должно строго соблюдаться основное правило выбора баз измерения для всех видов межоперационного контроля измерительная база должна совпадать с технологической, а для окончательного контроля база измерения должна совпадать с монтажной базой детали. [c.146]

В стандартах на допуски зубчатых передач нормируются допуски и предельные отклонения для готовых зубчатых колес и передач, в этих стандартах допуски на заготовки зубчатых колес не приводятся. Требования к точности заготовок устанавливаются в зависимости от технологического процесса обработки, применяемых способов установки и выверки заготовки на станке, а также выбранных методов контроля зубчатых колес. [c.83]

При окончательном контроле зубчатых колес рекомендуется совмещать измерительную базу с монтажной (конструкторской), за которую принимают поверхность, определяющую положение детали в собранном узле или в механизме. При технологическом контроле измерительную базу следует совмещать с технологической. Для выполнения этих условий при окончательном контроле в качестве измерительной базы принимают рабочую ось колеса — основную измерительную базу. При технологическом контроле измерение готового зубчатого колеса следует производить непосредственно на зуборезном станке, т. е. не снимая колесо со станка. [c.261]

Контроль зубчатых колес делится на два вида окончательный и технологический. [c.524]

Для повышения надежности измерений и обеспечения взаимозаменяемости необходимо учитывать преемственность, существующую между тремя процессами изготовления, контроля и эксплуатации. Деталь является сначала объектом обработки, затем объектом измерения и, наконец, элементом механизма. Такое изменение назначения детали и возможный переход погрешностей обработки и измерения на погрешность в функционировании детали в механизме названо принципом инверсии. Этот принцип имеет практические следствия. Так, согласно этому принципу должны учитываться как погрешности изготовления, так и погрешности измерения. Для уменьшения последних и выявления погрещностей. которые будут проявляться в работающем механизме, детали должны проверяться в условиях, тождественных или близких к эксплуатационным. Для этого измерительные базы должны совпадать с эксплуатационными (т. е. должен соблюдаться принцип единства баз), схема измерения должна соответствовать схеме рабочих движений детали в механизме (что соблюдается, например, при однопрофильном контроле зубчатых колес). При контроле точности обработки процесс измерения должен быть построен в соответствии с той операцией, точность которой проверяется. В этом отношении активный контроль в процессе обработки полностью отвечает принципу инверсии, так как деталь координируется от тех же технологических баз и измеряется при том же движении. [c.97]

В зависимости от поставленной цели контроль зубчатых колес делится на окончательный и технологический. При окончательном контроле устанавливается соответствие точности колеса предъявляемым требованиям, зависящим от назначения передачи. В этом случае контроль должен быть комплексным и выполняться при совмещении измерительной базы детали с эксплуатационной (монтажной, т. е. конструктивной). Если соответствующие средства для окончательного контроля отсутствуют, то применяют дифференцированные методы. Примерные комплексы параметров для контроля приведены в табл. 21. [c.369]

Для обеспечения взаимозаменяемости и высокого качества машин и других изделий необходимо, чтобы технологические и измерительные базы совпадали с конструктивными, т. е. нужно соблюдать принцип единства баз. Кроме того, схема измерения должна соответствовать схеме рабочих движений детали в механизме. Примером такой схемы может служить однопрофильный контроль зубчатых колес. [c.14]

В зависимости от поставленной пели контроль зубчатых колес может быть приемочный (окончательный) и технологический. При приемочном контроле устанавливают соответствие точности колеса предъявляемым требованиям, зависящим от назначения передачи. Технологический контроль используют при наладке технологических операций и для выявления причин брака. [c.395]

В связи с тем что в задачу этого стандарта входило не только установление единых правил выполнения рабочих чертежей зубчатых колес и червяков, но и повышение общего технического уровня их изготовления и качества контроля, ГОСТ 9250—59, в отличие от других стандартов Чертежи в машиностроении , содержал большое количество технологических указаний по изготовлению и контролю. Так, например, в таблице параметров рабочего чертежа цилиндрического косозубого колеса со стандартизованным нормальным модулем при возможности обработать зубья любым способом указывали m , но если обработка зубьев была возможна только долбяком или гребенкой (а зубья сопряженного колеса могли быть обработаны любым способом), указывали т и т . [c.123]

При производстве зубчатых колес осуществляют три вида контроля профилактический, текущий и приемочный. Профилактический контроль включает в себя контроль средств производства станка — геометрический и кинематический инструмента — нового и после заточки приспособления — вне станка и на станке заготовки — после ее обработки, на станке — перед выполнением технологических операций обработки изделия, с целью обеспечения требуемой точности изготовления зубчатых колес. Этот вид контроля особенно эффективен при производстве зубчатых колес, червяков и червячных колес, поскольку имеется тесная связь между точностью средств производства и точностью готового изделия. [c.693]

Цель текущего контроля в зуборезном производстве — выявление погрешностей процесса изготовления по результатам измерения зубчатых колес или контроль окончания технологической операции или же наладки технологического процесса и управления ходом обработки. Текущий контроль включает технологический, активный и пооперационный. [c.693]

Для промежуточного вала, имеющего три зубчатых венца, разработано приспособление (фиг. 193), в котором при одной установке осуществляется контроль всех трех венцов. Контролируемый вал устанавливается в центрах и поддерживается люнетами. Рукоятки, е помощью которых производится арретирование подвижных кареток, выведены на переднюю часть приспособления и позволяют поочередно вводить в зацепление соответствующие пары колес. При массовом производстве зубчатых колес целесообразна разработка отдельных конструкций приспособлений даже для различных этапов технологического процесса. Так, при изготовлении первичного вала на ЗИЛе после чернового нарезания контроль осуществляется на приспособлениях, аналогичных приведенным выше с установкой вала в центрах. Однако в машине базирование первичного вала производится от шеек, поэтому при окончательном контроле используется приспособление (фиг. 194), в котором базирование вала производится от посадочных мест. Устанавливается вал в вертикальных [c.196]

Контроль профиля цилиндрических зубчатых колес обычно осуществляется выборочно в лабораторных условиях при наладке технологического процесс . [c.202]

Точность зубчатых колес в нормальных производственных условиях должна обеспечиваться технологически, а состояние технологического процесса выяснятся выборочным контролем. Сплошная проверка должна проводиться лишь по тем параметрам, которые технологически являются неустойчивыми. [c.213]

Технологические маршруты обработки конических зубчатых колес приведены в табл. 20 и 21, а контроль — в табл. 22. [c.237]

Контроль. Высокое качество зубчатых колес можно обеспечить при условии применения современных методов и средств контроля, а также технического контроля на протяжении технологического цикла изготовления, начиная с заготовки и кончая финишными операциями и сборкой. Для обеспечения взаимозаменяемости и надежной работы зубчатой передачи погрешности изготовления зубчатых колес и передач ограничены допусками, которые установлены ГОСТ 1643 — 81. Зубчатые колеса при изготовлении проходят обычно три этапа контроля производственный, выборочный [c.354]

Прибор МД-41К применяют при контроле зубчатых колес главных судовых редукторов. Объекты контроля представляют собой двухступенчатые зубчатые передачи, два ведущих вала которых получают вращение от турбин, а ведомый вал соединен с гребным [ ИНТОМ. Колеса имеют шевронные зубья с модулем 4,5—8,0 мм. В процессе эксплуатации прибора обнаружены усталостныс трещины различней глубины и протяженности. Для подтверждения результатов контроля применяют магнитопорошковую и капиллярную дефектоскопию, визуальный осмотр, а в отдельных случаях и дефектный участок зуба удаляют. Контроль проводится непосредственно на судне через смотровые люки верхних крышек редукторов. Возможно осуществлять контроль и в период стоянки судна под грузовыми операциями или на закрытом рейде. Какой-либо специальной технологической подготовки редуктора, кроме последовательного вскрытия смотровых люков на его крышках и работы валооборотной машины в процессе контроля, не тре-буется. [c.182]

Производственный контроль осуществляется на стадии изготовления продукции. При этом выясняют причины погрешностей, возникающих при изготовлении колес по результатам ик измерения. Контроль выполняется при наладке технологической операции. При проведении производственного J oнтpoля для выяснения влияния каждого технологического фактора в отдельности измерительную базу совмещают с технологической. Производственный контроль зубчатых колес производится во время зубообработки, по его результатам осуществляется управление или подналадка процесса. Операционный контроль выполняется после соответствующей технологической операции. [c.234]

Средства контроля зубчатых передач. В зависимости от поставленной цели контроль зубчатых колес делится на приемочный и профилактический. При приемочном контроле результаты измерения должны дать суммарное значение погрешностей колес, по которым можно было бы судить о их эксплуатационных показателях. В этом случае предпочтение следует отдавать комплексным показателям и выполнять контроль при совмещении измерительной базы с эксплуатационной, что приближает условия контроля к реальным условиям работы зубчатого колеса и дает возможность выявить совместное действие всего комплекса взаимосвязанных элементных погрешностей. Целесообразно стремиться к замене непосредственного контроля параметров зацепления профилактическим контрадем кинематической и геометрической точностей станка, точности режущего инструмента и заготовки н их установки. Профилактический контроль особенно эффективен при производстве крупногабаритных, например турбинных, колес. Он может осуществляться также путем дифференцированной проверки отдельных параметров зубчатых колес, по результатам которой выявляют погрешности технологического процесса и производят их устранение. Такую проверку выполняют при совмещении измерительной базы с технологической. [c.397]

Изготовление зубчатых колес — дорогостоящая и трудоемкая операция, требующая высокой культуры производства, применения современного технологического оборудования, средств и методов измерения, своевременного внедрения новых стандартов. В настоящее время на зубчатые передачи существует 32 Государственных стандарта. Они регламентируют терминологию и обозначения зубчатых передач и зуборезных инструментов, допуски и предельные отклонения зубчатых колес и передач, средства контроля зубчатых колес и передач, правила оформления рабочих чертежей зубчатых колес и червяков по ЕСКД. Сейчас эти стандарты пересматриваются с целью унификации по всем взаимодействующим факторам, начиная с терминологии и кончая методами и средствами контроля. Внедрение в промышленность новых стандартов СЭВ обеспечит единство понятий и результатов расчета во всех отраслях машиностроения, ограничит номенклатуру зуборезного и зубоизмерительного инструмента, установит единообразие методов и средств контроля зубчатых колес, а также оформления чертежей и, следовательно, снизит трудоемкость проектно-конструкторских работ. Все это будет способствовать экономическому и научно-техническому прогрессу. [c.4]

Технологический контроль используют при наладке технологических операций и для выявляения причин брака. При этом контроле измерительную базу надо совмещать с технологической. Прямой поэлементный приемочный контроль зубчатых колес наиболее трудоемок, он требует большого числа наименований измерительных приборов и его целесообразно применять только в индивидуальном и мелкосерийном производствах [25]. [c.283]

В последнее время применяют активный контроль зубчатых колес, результаты которого используют для управления ходом технологического процесса (его подналадки, переключения режимов обработки и др.). Например, прибор БВ-4011 является подналадчиком к зубофрезерному станку ЭНИМС 5312. Он контролирует смещение исходного контура и изменение положения переходной поверхности у корня зуба. Результаты контроля используют для радиального заглубления и осевого перемещения червячной фрезы. Прибор БВ-5014 предназначен для контроля осевого шага колес на зубошевинговальном станке КЗТС 5076 (с модулем от 2 до 12 мм) и для подналадки технологического процесса. [c.283]

Точность зубчатых передач, регламентированная стандартами, относится к окончательно изгоювленным зубчатым колесам. Поэтому точность базовых поверхностей устанавливается в виде технологических допусков с учетом принятого технологического процесса обработки и контроля зубчатых колес. [c.102]

Освоение производства приборов и новой техники измерения шло настолько быстро, что к 1940 г. на некоторых предприятиях были внедрены методы автолштического контроля изделий. Массовое производство изделий можно осуществить лишь при определенной системе допусков на отклонения параметров. До 1935 г. разработка допусков велась научно-исследовательским сектором завода Калибр и одним из управлений ВСНХ. В 1935 г. было организовано Научно-исследовательское бюро взаимозаменяемости под руководством проф. И. Н. 1 ородецкого. Почти все государственные стандарты на допуски изделий и калибров для их контроля разрабатывались в этом бюро [7]. Эта же организация стала ведущей в области разработки измерительных приборов для машиностроения. Одновременно развернулись работы по взаимозаменяемости и технике измерений в научно-исследовательских организациях различных отраслей промышленности. Решения поставленных задач исследования все в большей степени обосновывались теоретическими положениями. Так, в работах Б. С. Балакшина [16] и И. А. Бородачева [30] при исследовании размерных цепей расчет допуска на замыкающее звено выполнен на основе теории вероятностей. В 1950 г. были опубликованы результаты исследований проф. Н. А. Калашникова [881 по вопросам точности зубчатых колес. Вопросы точности стали рассматриваться не только по отношению к готовому изделию, но и по отношению к технологическому процессу их изготовления. В 1939 г. проф. В. М. Кован и А. Б. Яхин рассмотрели теоретические вопросы технологии машиностроения. [c.45]

В 1950—1958 гг. были спроектированы ЭНИМСом и изготовлены заводом Станкоконструкция автоматические линии для обработки деталей типа тел вращения (валов и роторов электродвигателей, зубчатых колес, шлицевых валиков и т. и.). В 1950 г. ими же был спроектирован и изготовлен автоматический завод для производства алюминиевых поршней. Все процессы, начиная с расплавления брусков металла и отливки поршней, термообработки и механической обработки, автоматической доводки поршней по весо-Boii характеристике и кончая контролел и упаковкой готовых поршней в коробки, были автоматизированы. Комплексная автоматизация массового производства поршней открыла многие узкие места в технологии механической обработки деталей и их контроля, что способствовало в дальнейшем значительному усовершенствованию конструкции специальных и агрегатных станков и технологических процессов обработки металлов. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...