Автоматизация управления конвейерами

Автоматизация управления конвейерами [c.247]

Автоматизация управления конвейерами 247 [c.314]

Скребковые конвейеры должны быть сконструированы так, чтобы не требовалось постоянное присутствие около них обслуживающего персонала. С этой целью предусматривается применение средств автоматизации управления конвейерами, смазки движущихся частей и т. п. Особое внимание следует обращать на узлы перегрузки транспортируемого материала, исключающие его просыпь на пол. В соответствии с типажом на конвейеры с высокими скребками долговечность их деталей должна составлять не менее 8000 ч при круглосуточной эксплуатации. Все узлы конвейеров общего назначения должны быть транспортабельны (для автомобильного, железнодорожного и водного транспорта), а также иметь захватные элементы (скобы и т. п.) для удобства выполнения погрузочно-разгрузочных операций. [c.125]

Сазонов Н. М.. Автоматизация управления пульсирующими конвейерами, Оборонгиз, 1914. [c.782]

Автоматизация управления конвейерно-складским РТК требует не только распознавания деталей с целью их классификации и учета, но и идентификации деталей определенного типа. Последнее необходимо для правильного и своевременного переключения стрелок ответвления конвейера с целью автоматической доставки деталей на соответствующие склады-накопители и посты разгрузки, расположенные вдоль главного сборочного конвейера. [c.219]

Существенным преимуществом ленточных конвейеров является значительная производительность, которая при больших скоростях движения (6. .. 8 м/с) и ширине ленты может быть доведена до 20 ООО и даже до 30 ООО т/ч, что во много раз превышает производительность других конвейеров. Ленточные конвейеры могут иметь сложные трассы с горизонтальными и наклонными участками, а также с изгибами в горизонтальной плоскости. Длина горизонтальных конвейеров может составлять 3. .. 5 км для одной машины (става), а в отдельных случаях достигает 14 км. Благодаря простоте конструкции и эксплуатации, удобству контроля за работой и автоматизации управления ленточные конвейеры имеют высокую надежность даже при работе в тяжелых условиях. [c.85]

Ленточные конвейеры обладают следующими преимуществами. Их производительность благодаря значительной скорости движения (6—8 м/с) и большой ширине ленты может быть доведена до 20 ООО и 30 ООО т/ч, что во много раз превышает производительность других конвейеров. Ленточные конвейеры (рис. 9, а) могут иметь сложные трассы о горизонтальными и наклонными участками, а также с искривлениями в горизонтальной плоскости. Длина горизонтальных конвейеров о высокопрочными лентами может составлять 3—5 км, а в отдельных случаях до И км. Благодаря простоте конструкции и эксплуатации, удобству контроля за работой и автоматизации управления ленточные конвейеры характеризуются высокой надежностью. У конвейеров большой длины и высокой производительности мощность одного привода достигает 6000—10 ООО кВт. К особенностям ленточных конвейеров относится высокая стоимость ленты и роликов, составляющая соответственно до 50 и 30% стоимости конвейера. Из недостатков этих конвейеров следует отметить трудность использования их при транспортировании липких, горячих и тяжелых штучных грузов, а также при наклонах, превышающих 18—20°. [c.54]

Погрузчик КШП-5 —более высокой производительности, имеет гидросистему, обеспечивающую приведение ковшового элеватора и шнеков в транспортное положение, а также поворот отвального конвейера и систему автоматизации управления. Гидрооборудование приводится в действие от шестеренчатого насоса. [c.75]

Широкое применение автоматизации загрузки и разгрузки конвейера распределение грузов по заданным адресам и передача с конвейера на конвейер автоматизация управления работой одного конвейера и системы конвейеров. [c.177]

АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ КОНВЕЙЕРОВ [c.699]

Контрольные и предохранительные устройства. Для обеспечения надежной работы конвейера, сокращения обслуживающего персонала и приближения к автоматизации управления на современном конвейере устанавливают комплект контрольных и предохранительных устройств датчики контроля скорости движения, поперечного сдвига, продольного порыва ленты, целостно- [c.128]

Механизация и автоматизация сборочных работ при удачных технических решениях позволяют достичь большой экономической эффективности и повысить качество сборки. Но заменить человека машиной при выполнении более или менее сложных сборочных операций обычно значительно труднее, чем механизировать и автоматизировать операции обработки резанием. Поэтому автоматическую сборку применяют чаще всего для относительно простых операций для завертывания болтов и гаек, для сборки шатунов с крышками, поршней с пальцами и шатунами, запрессовки деталей и т. п. Сборочные автоматы выполняют и более сложные работы, как например, сборка автомобильных радиаторов, фильтров и других деталей. В условиях массового производства весьма эффективными оказались автоматизированные сборочные линии для таких сложных деталей, как двигатель автомобиля. Часть операций на этих линиях выполняется сборочными автоматами, а другая часть операций, автоматизация которых пока трудно технически осуществима или экономически не эффективна, выполняется рабочими. Характерным примером может служить автоматизированная сборочная линия Заволжского моторного завода. На ней выполняется сборка 8-цилиндрового двигателя ГАЗ-66. Значительная часть операций автоматизирована. После сборки двигатель с помощью подвесного толкающего конвейера подается на испытательную станцию, где все операции по заправке двигателя, обкатке, испытанию на разных режимах работы выполняются автоматически. Автоматизированные и автоматические сборочные линии, в том числе с программным управлением, нашли эффективное применение в приборостроении. [c.264]

Современный уровень развития радиоэлектроники позволяет ученым и инженерам ставить и разрешать задачи создания новых устройств, которые освобождают человека от необходимости следить за производственным процессом и направлять его, т. е. заменяют оператора, диспетчера. Появился новый класс машин — управляющие машины. Они могут выполнять самые разнообразные и часто довольно сложные задачи управления производственными процессами. Создание управляющих машин позволяет перейти от автоматизации отдельных станков и агрегатов к комплексной автоматизации конвейеров, цехов, целых-заводов. [c.9]

В современных условиях комплексной механизации и автоматизации транспорта управление системой взаимосвязанных друг с другом транспортных и технологических машин (а также отдельных машин большой протяженности, например подвесных конвейеров, обслуживающих несколько цехов) осуществляется с центрального пульта. Каждый агрегат взаимосвязанной системы машин имеет соответствующую электроблокировку и приборы, контролирующие его работу и взаимосвязь со смежными машинами. Блокировочные устройства обеспечивают необходимую последовательность пуска и останова отдельных машин, обеспечивающих нормальную, надежную и безаварийную работу всей системы машин. Например, в системе ленточных конвейеров для подачи земли в землеприготовительном отделении литейного цеха (см. фиг. 165) или для подачи угля на топливоподаче электростанции (см. фиг. 167) пуск отдельных конвейеров производится без нагрузки в последовательности, обратной движению транспортируемого груза. [c.336]

Автоматизация процессов работы и управления отдельных конвейеров и их комплексов. [c.9]

Для экономичного и рационального использования толкающих конвейеров необходима тщательная комплексная проработка схемы организации технологического процесса с механизацией и максимально возможной автоматизацией всего комплекса транспортных, технологических и вспомогательных операций. Наличие даже некоторых немеханизированных операций как внутри каждой линии, так и на стыках смежных линий значительно снижает эффективность использования конвейера. Однако не следует излишне усложнять систему конвейеров, вводя в нее значительное количество механизмов. Излишнее нагромождение механизмов может неблагоприятно повлиять на общую надежность работы всей системы. В отдельных случаях можно допустить и применение ручных операций, например, по управлению стрелками, назначению адреса следования груза и т. п., если они входят органической частью в процесс производства и не снижают производительности труда рабочих. Кроме того, комплектуя систему теми или иными механизмами (например, опускными секциями, вспомогательными конвейерами—ответвлениями), важно помнить о коэффициенте их использования в общем производственном процессе. [c.165]

Толкающие конвейеры с программным управлением служат для автоматизации транспортных операций и сопряженных с ними вспомогательных работ. Такие конвейеры применяют для подачи заготовок весом до 100 кг со склада заготовительного цеха или отделения к нагревательным установкам и для транспортировки поковок со склада кузнечного цеха в механический цех с раздачей по участкам. Они могут транспортировать заготовки по заданной программе с автоматическим адресованием, так как подвешенная люлька с заготовками подходит и разгружается у соответствующей нагревательной установки. [c.227]

Рассмотрим систему автоматического управления ленточным конвейером, применяемую на мощных конвейерных установках (КУ). Система обеспечивает пуск, остановку, контроль работоспособности отдельных узлов, а также сигнализацию об аварийных режимах и изменении рабочих параметров [181. Внедрение регулируемого по скорости главного электропривода и появление микропроцессорных средств контроля и управления позволили создать эффективные системы автоматизации. Микро- [c.247]

Ленточные конвейеры являются наиболее распространенными транспортирующими машинами, обеспечивающими перемещение насыпных и штучных грузов с высокой производительностью. Отличительными особенностями современных ленточных конвейеров является их эксплуатационная надежность и экономичность, обусловленная малыми удельными затратами энергии на транспортирование груза и нетребовательностью к уходу, что обеспечивается высоким уровнем автоматизации контроля и управления. [c.6]

Автоматизация всего процесса бункерной погрузки вагонов достигается, например, применением программного управления маневровыми средствами. Установив первый вагон под погрузку, оператор набирает программу для загрузки всех вагонов поданной группы и нажимает пусковую кнопку. Загрузочный желоб или погрузочная стрела опускается до заданного уровня, контролируемого фотореле, включаются конвейеры и питатели, и начинают отсыпать конус у торца вагона. Завершение этой операции фиксируется специальным датчиком уровня груза, включающим маневровую лебедку. Вагоны передвигаются с заданной скоростью, обеспечивающей необходимое наполнение кузова вагона данного вида. Величина скорости передвижения должна соответствовать интенсивности потока груза, поступающего из бункеров. При изменении погонной емкости кузова, например, если в группе, состоящей в основном из четырехосных вагонов, имеются шестиосные вагоны, в программе должна быть предусмотрена или другая скорость передвижения вагонов, или измененная интенсивность потока груза. [c.257]

Управление работой отдельной машины или системой машин с центрального пульта по заданной программе, что является частью автоматизации всего технологического процесса производства на предприятии. Такая автоматизация имеет очень широкие перспективы и возможности внедрение ее необходимо во многих отраслях промышленности. При этом перспективным является применение ЭВМ для установления оптимальных режимов работы конвейера в технологическом процессе. [c.18]

Автоматизация управления конвейерами и создание систем автоматического адресования открыли исключительно широкие области для применения толкающих KOHBefiepoB. Трасса толкающего конвейера имеет приводные пути, по которым тележка движется кулаками тяговой цепи, и неприводные, по которым тележка передвигается вручную и катится самоходом по уклону. Переход грузовой тележки с приводного пути на неприводной осуществляется при помощи выходной стрелки, а с неприводного пути на приводной — при помощи входной стрелки. В современных конструкциях конвейеров управление переводными стрелками полностью автоматизировано и осуществляется самой грузовой тележкой. [c.612]

У подвесных конвейеров, по сравнению с другими транспортирующими машинами непрерывного действия, имеются следующие характерные особенности и преимущества а) пространственная трасса (ходовая часть подвесного конвейера может перемещать грузы в любом направлении в пространстве) и большая протяженность трассы конвейера (до 500 м одноприводного и до 3 км и более многоприводиого) в сочетании с его гибкостью , позволяет одним конвейером обслужить полный производственный цикл, выполняемый в различных помещениях по этажам или рядом расположенным корпусам б) легкая приспособляемость трассы конвейера к возможным изменениям технологического процесса производства в) возможность создания па конвейере подвижного запаса изделий с целью ликвидации промежуточных складов в цехе, занимающих производственную площадь и требующих применения дополнительной рабочей силы для погрузочно-разгрузочных работ г) малый расход энергии на транспортирование грузов д) возможности широкого применения автоматизации управления конвейером, автоматизации распределения грузов и погрузочно-разгрузочных операций. [c.225]

Большая протяженность подвесного конвеЯЬра в сочетании с его пространственной гибкостью позволяет обслуживать одним конвейером законченный производственный цикл при возможности широкой автоматизации управления конвейером и распределения грузов и погрузочно-разгрузочных операций. Все эти преимущества подвесных конвейеров сделали их наиболее распространенными средствами для внутрицехового и межцехового транспортирования грузов и для межоперационной передачи изделий в поточном производстве различных областей промышленности. [c.471]

Эффективное решение транспортных и погрузочно-разгрузоч-ных операций возможно на основе использования комплекса мероприятий (механизация отдельных операций обеспечивает лишь частичное повышение производительности труда) рациональной организации и планирования системы складов на заводах оснащения их кранами-штабелерами, конвейерами-элеваторами, погрузчиками и т. д. использования конвейеров, монорельсовых дорог с автоматическим адресованием грузов, электротягачей, пневмотранспорта внедрения бесперевалочной транспортировки грузов на базе пакетных и контейнерных перевозок с использованием унифицированной тары централизации и автоматизации управления работой внутризаводского транспорта на основе оптимизации маршрутов движения, использования ЭВМ, регламентации сроков перевозок в увязке с темпом основного производства [c.276]

Как упоминалось, упрощение схем управления конвейерами может быть осуществлено при помощи различных пусковых муфт, которые позволяют применять вместо двигателей с фазным ротором и многоступенчатым пуском, двигатели с короткозамкнутым ротором и синхронные двигатели. Схема, лишенная роторной магнитной станции, существенно упрощается автоматизация и централизация управления становятся легкоосуществимыми. [c.691]

Взаимосвязь глежду системами управления и адресования наиболее просто показать на одном из наиболее распространенных примеров — управлении и адресовании тележек толкающих конвейеров. Основными задачами управления при этом являются 1) автоматизация управления системой конвейеров 2) автоматизация управления накоплением грузов как на приводных, так и на неприводных участках конвейеров 3) автоматизация управления скоростью движения грузов, обеспечивающая необходимый ритм подачи изделий 4) адресование грузовых тележек, обеспечивающее доставку грузов по заданным рабочим или складским местам. [c.699]

Автоматизация управления скоростью движения конвейера, обеспечивающая ритм подачи изделий, предусматривает регулирование скорости опускных секций, автооператора и привода конвейера. Опускная секция состоит из трех участков входного, подвесного (собственно опускной части секций) и выходиош. Транспортная скорость перемещения нод-700 [c.700]

К преимуществам барабанных разгру-ж телей относятся полная автоматизация управления, возможность разгрузки на участке большой протяженности широкого ассортимента насыпных грузов, в том числе высокоабразивных и кусковых. Недостатками являются сложность конструкции, большая масса, значительные габаритные размеры, двукратный перегиб ленты, снижающий ее срок службы. Из-за этих недостатков барабанные разгружатели в ряде проектных решений заменяют подвижными распределительными (Челноковыми) загрузочными конвейерами, [c.121]

Механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ, а так-л<е межцехового транспорта осуществляется комплексно, е внедрением частичной или полной автоматизации управления средствами механизации. Механизация межцехового транспорта развивается благодаря широкому внедрению подвесных конвейеров о автоматизированной загрузкой и разгрузкой подвесных толкающих конвейеров с автоматизированным адресованием грузов электропогрузчиков с подъемной платформой и с различными типами механических захватных органов. Для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на складах кроме различных типов кранов и погрузчиков с автоматическими и полуавтоматическими захватными opгaнa и создаются машины и механизмы для разгрузки платформ, полувагонов и закрытых железнодорожных вагонов. [c.546]

Главный конвейер сборки автомобилей является организационным звеном и подчиняет своему ритму деятельность всех производственных цехов. Особенно важное значение имеет равномерное изготовление и подача на главный конвейер сборочных полуфабрикатов. Для ускорения сборки необходимо точно устанавливать сроки подачи деталей в сборочный цех и подчинять этим срокам все работы в обрабатывающих и заготовительных цехах. При напряженности протекания сборочного производства и многообразии участвующих в нем предметов труда требуется четкая координация основных и вспомогательных сборочных операций. Для этого необходимо pemeHJie вопросов автоматизации процессов оперативного управления общей сборкой. [c.244]

Одной из важнейших технологических операций, подлежащих автоматизации, является нанесение покрытий как на отдельные детали, так и на изделия в целом. С появлением окрасочных роботов стало возможным создавать адаптивные РТК для окраски и нанесения порошковых, химических и гальванических покрытий без участия человека. Один из первых отечественных адаптивных РТК для окраски деталей описан в работе [102]. В его состав входят подвесной конвейер, транспортирующий детали, два окрасочных робота типа РП1-1600, стойка с фотоприемниками, играющая роль системы технического зрения, и связанная с ней система группового управления роботами на базе вычислительного устройства 15ВСМ-5. [c.316]

Второе издание учебника значительно переработано и дополнено. В нем изложены основы рациональной организации текущего содержания, ремонта и обслуживания грузовых, а также пассажирских вагонов в современных условиях работы железнодорожного транспорта рассмотрены научная организация труда, развитие хозрасчета, совершенствование планирования и обеспечения ритмичной работы, производственной эстетики и техники безопасности на предприятиях вагонного хозяйства широко освещена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов на пунктах технического осмотра (ПТО) и в вагонных депо большое внимание уделено специализации, кооперированию и обобщению передового опыта депо и ПТО описана организация работы депо, ПТО, промывочно-пропарочных пунктов, устройств буксосмазочного и автотормозного хозяйства и др. приведены наиболее оригинальные приспособления и механизмы, а также даны технико-экономические обоснования ремонта вагонов на конвейерах и целесообразности внедрения поточных и автоматических линий при ремонте узлов и деталей в условиях депо отражены вопросы организации и управления вагонным хозяйством, а также изложены основные методы и положения по проектированию его устройств. [c.2]

ПО улучшению условии труда — уменьшение или устранение шума, вибрации, запыленности воздуха и т. д. устройство.подставок, сидений, подлокотников, перенесение в более удобное место рычагов, кнопок управления механизация и автоматизация трудоемких процессов (внедрение конвейеров при ремонте вагонов, тележек, устройство рольгангов в деревообделочном отделении и склизов в роликовом, пневмозажимов в АКП и т. д.) перекраска в рекомендуемые цвета помещений производственных и вспомогательных цехов и отделений трансляция функциональной музыки разработка удобной и изящной спецодежды улучшение работы столовых, душе- [c.199]

При наладке схемы управления и автоматизации процесса окраски особенно важно обеспечить работоспособность блокировок. Включение высокого напряжения становится возможным только если вентиляция камеры работает, двери закрыты, ВВУ ограждено. Рукоятку регулировочного автотрансформатора выводят на нуль. При этом на пульте управления и на камере загорается сигнал, предуЛреждающий о том, что высокое напряжение подано. Работу дозирующих насосов блокируют с ходом конвейера. Поэтому опробование насосов и распылителей осуществляется переключением пакетных выключателей на режим наладки. [c.111]

Полная автоматизация цикла управления и обслуживания станков, обеспечивающая непрерывность автоматического производства, называется ко.мплексной автоматизацией. Для комплексной автоматизации характерен, например, конвейер, сочетающий автоматическое упраплечие станка.ми с принципом организацин производства по непрерывному потоку, автоматические поточные линии в цехах и целых предприятиях. [c.13]

Назначение и характеристика. Вариаторы служат для плавного (бесступенчатого) изменения на ходу угловой скорости ведомого вала при постоянной угловой скорости ведущего. Выполняются в виде отдельных механизмов с непофедственным контактом ведущего и ведомого катков (см. рис. 7.2) или -с промежуточным элалентом ( шс. 7.8), Применяются в станках, прессах, конвейерах и т. п. Бесступенчатое регулирование скорости способствует ловышению производительности работы машины вследствие возможности выбора оптимального процесса, оно благоприятно для автоматизации и управления на ходу. [c.58]

В машиностроении технику управления впервые применил известный автомобильный фабрикант Форд. В 1902 г. конкурирующая с ним фирма "Олдс выпустила 2500 автомобилей. К 1909 г. Форд производил ежегодно уже 10 тыс. машин. Рационализировать производство Форду помогло тщательно продуманное разделение труда и внедрение многочисленных управляющих устройств. В 1913 г. при сборке шасси бьш впервые применен конвейер, что сократило общее время сборки автомобиля с 16 до 6 ч. Поточная технология покончила с обособленными цехами-мастерскими и создала условия для полной автоматизации производства. [c.12]

Г. Механизация и автоматизация подъемно-транспортных операций. Это направление охватывает межоперанионное транспортирование заготовок, деталей, узлов и собранных изделий между последовательно расположенными станками н рабочими местами производственного потока. Средствами для осуществления механизации и автоматизации таких подъемно-транспортных операций обычно служат электрофнцированные краны — портальные, козловые, мостовые, велосипедные и стационарные консольные с механизированным поворотом стрелы, снабженные быстродействующими механическими либо пневматическими захватами и выносными пультами управления монорельсовые подвесные тележки с электротельферами механизированные либо электрифицированные напольные тележки с поворотным консольным краном электрокары и автокары с подъемными платформами автопогрузчики механизированные подъемные столы склизы неприводные горизонтальные и наклонные рольганги приводные рольганги механизированные транспортеры и конвейеры разных типов (цепные, пластинчатые, ленточные), снабженные автоматическими адресными устройствами и сбрасывателями и др. [c.109]

Монорельсовые подвесные дороги с управлением из кабины обеспечивают наибольшую эффективность по сравнению с другими средствами внутризаводского транспорта на заводах с серийным характером производства при грузооборотах свыше 25 тыс. гп1год и расстояниях транспортирования до 300 м, а с увеличением грузооборота до 200 тыс. т1год — при расстоянии до 800 м. При автоматизации эти дороги оказываются более эффективными, чем подвесные толкающие конвейеры. Сфера рационального применения автоматических монорельсовых дорог характеризуется грузооборотами от 10 до 65 тыс. т1год и соответственно расстояниями транспортирования 100 и 1500 м. [c.9]

Автоматизация с помощью промышленных манипуляторов. На рис. 10.12 показан план расположения механизмов автоматической линии для изготовления модельных блоков конструкции НИИТАавтопрома и ХФ ВНИИЛитмаша. На линии изготовляются звенья моделей из пенополистирола и собираются в блоки. Линия состоит из 10-позиционного термопластавтомата 1 для изготовления звеньев моделей, автомата сборки блоков моделей 2 с встроенным манипулятором 3 и двух отдельно стоящих манипуляторов 4 а 6 с программным управлением. Манипулятор 3 забирает изготовленное звено моделей из открытой пресс-формы на позиции А термопластавтомата и надевают его на стояк, расположенный на позиции Б автомата сборки. Манипулятор 4 перевешивает собранные модельные блоки с автомата сборки на толкающий конвейер, а манипулятор снимает с толкающего конвейера стояки и устанавливает их на поворотной стол автомата сборки. Подвески толкающего конвейера фиксируются против манипуляторов остановами 5 [80, 81]. [c.351]

На основе автоматизированной крепи М87А создана аппара тура автоматизации комплекса КМ87А, которая обеспечивает дистанционное управление механизмами комплекса (комбайном, конвейером, маслостанцией, лебедками и др.) автомати ческую передвижку секций крепи контроль местонахождени [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...