Монорельсовые дороги подвесные

Для бесперебойной работы конвейеров на линии создается задел агрегатов и деталей. С целью сокращения площадей задел агрегатов может храниться на подвесных накопителях, размещаемых вне рабочей зоны в подвальных помещениях, пли над сборочным конвейером, откуда агрегаты подаются на конвейер с помощью опускающихся секций. Хранение может быть также организовано в боковых складских помещениях, из которых агрегаты подаются автоматически по монорельсовым дорогам. [c.245]

Оборудование заводских подвесных монорельсовых дорог. Каталог конструкций, внедренных в производство устройств и средств механизации, М., НИИинформтяжмаш, 1975. 140 с. [c.319]

В связи с этим заслуживает внимания опыт создания и применения монорельсовых и канатных систем для перемещения строительных материалов и изделий внутри зданий при их капитальном ремонте. В некоторых ремонтно-строительных организациях Ленинграда, Киева, Львова легкие подвесные канатные и монорельсовые дороги успешно использовались для горизонтального транспорта строительного мусора, шлака и других грузов, а также для монтажа перекрытий. В Киеве имеется опыт совместного использования двух подвесных канатных дорог, расположенных под прямым углом. [c.232]

Конструкции крепежных узлов для подвески рельсов из железобетона и стали, применяемые в пассажирских подвесных монорельсовых дорогах, из-за высоких скоростей движения требуют повышенной надежности и по своему классу приближаются к опорным устройствам мостовых переходов. [c.199]

Железобетонные эстакады подвесных монорельсовых дорог выполняют, как правило, балочными из сборного железобетона с болтовыми металлическими конструкциями стыковых соединений. Характерным для железобетонных эстакад грузовых дорог является подвеска рельса пути на стальных тягах к несущей железобетонной балке. Наклонные стойки опор высокой железобетонной эстакады на половине высоты имеют перемычку, что увеличивает устойчивость стоек и уменьшает значение изгибающих моментов, так как перемычка выполняет роль затяжки. [c.215]

Основные положения. Грузовые монорельсовые подвесные дороги слул<ат для перевозки штучных, тарно-штучных, сыпучих и жидких грузов в различных отраслях промышленности. Различают монорельсовые дороги однопутные, двухпутные и кольцевые. Дороги в цехах монтируют на кронштейнах и тягах, на открытых участках — на эстакадах в галерее или под навесом. Эстакады различают одностоечные и двухстоечные. [c.321]

Применение подвесных монорельсовых дорог на внутризаводских перевозках позволяет [c.321]

Преимуществами подвесных монорельсовых дорог являются простота и надежность конструкции, сравнительно небольшие энерго-и трудозатраты на ремонт и обслуживание, быстрая окупаемость. [c.321]

Основным недостатком подвесных монорельсовых дорог являются значительные капитальные затраты на строительство эстакады. [c.321]

Подвесные монорельсовые дороги представляют транспортную систему, включающую ходовой путь, подвешенный к конструкциям эстакады или здания, но которому могут передвигаться подвижные единицы путевые устройства, обеспечивающие перевод подвижных единиц с одного пути на другой, расположенный под углом или на другом уровне по отношению к первому шинопровод, предназначенный для снабжения механизмов дороги электроэнергией и устройств адресования и блокировки. [c.322]

Наиболее рациональной является следующая схема работы подвесной монорельсовой дороги. Груз на поддонах или в контейнерах подается на накопитель в соответствии с графиком подачи груза, например, со склада. Загрузка на подвижной состав, движение подвижных единиц по трассе, перевод стрелочных переводов и разгрузка производятся автоматически. [c.322]

Электротягач предназначен для транспортирования состава прицепных тележек по монорельсовой дороге с автоматическим адресованием. Состоит из четырехколесной подвесной монорельсовой тележки и шарнирно подвешенного к ней механизма передвижения. Обрезиненное приводное колесо механизма передвижения поджимается к полке монорельса. [c.92]

Необходимость применения для рассматриваемого проекта подвесных толкающих конвейеров должна быть подтверждена технико-экономиче-ским расчетом, в котором приводится сравнение нескольких вариантов транспортных систем (с применением грузонесущих конвейеров с автоматическим адресованием, автоматические монорельсовые дороги и т. д.). [c.229]

Для предварительной оценки при выборе сравнимых вариантов можно руководствоваться следующими рекомендациями при требуемой производительности до 20—30 подач в час в большинстве случаев системы подвесных толкающих конвейеров малоэффективны если это не вызывается особыми требованиями организации грузопотока, то следует отдать предпочтение автоматическим монорельсовым дорогам производительность автоматической монорельсовой дороги ограничивается ее пропускной способностью, которая лежит в пределах 40—60 тельферов в час, в зависимости от насыщения дороги стрелочными переводами и подъемно-опускными секциями. При грузопотоке свыше 60 подач в час предпочтительны грузонесущие и толкающие конвейеры, решающими факторами при выборе являются количество мест перегрузок, разветвленность системы, необходимость буферных складов. [c.229]

Доставка сырья, полуфабрикатов или готовой продукции с места добычи или производства в места потребления или переработки осуществляется следующими видами транспорта железнодорожным, автомобильным, водным (речным и морским), воздушным, конвейерным, трубопроводным (пневматическим и гидравлическим), специальным - подвесными канатными и монорельсовыми дорогами. [c.21]

В зависимости от способа закрепления монорельса на опорах различают навесные н подвесные системы эстакад монорельсовых дорог. [c.385]

Навесная и подвесная системы монорельсовой дороги могут быть объединены в одну комбинированную систему. Такие монорельсовые дороги стали применять в последние годы. [c.386]

В случае комбинированной системы монорельсовой дороги предусматривается две подвески соответственно для навесной и подвесной систем (рис. 15.4). При этом несущие колеса перемещаются по специальным рельсовым путям, укладываемым по консольным поперечным балкам, которые в свою очередь прикрепляются к монорельсу. [c.388]

Железобетонные монорельсы наиболее удобны в навесной системе монорельсовой дороги. Металлические балки в качестве монорельсов применяются как в навесной, подвесной так и комбинированной системах дорог. При небольших пролетах монорельс образуют из одного — двух двутавров или двух швеллеров (рис. 15.5, д). Для пролетов от 15 до 40 м металлические монорельсы выполняют сварными с замкнутым поперечным сечением (рис. 15.5, е). Такие сечения особенно целесообразны при несимметричной схеме подвески, поскольку они лучше сопротивляются кручению. При небольших для монорельсовых дорог пролетах, а также в комбинированных системах коробчатое сечение развивают по высоте. Стенки таких балок усиливают ребрами жесткости, а внутри монорельса располагают диафрагмы, обеспечивающие жесткость контуру поперечных сечений (рис. 15.5, ж). [c.389]

Одним из ответственных в конструкции эстакады подвесной монорельсовой дороги является узел прикрепления монорельса к ригелю опоры. Для опирания на ригель каждой опоры монорельс снабжается двумя поперечными балками, армированными жесткой арматурой. Объединение монорельса с поперечными балками при этом осуществляется путем приварки закладных пластинчатых деталей к поперечной арматуре монорельса (рис. 15.7). [c.390]

К промышленному транспорту относят все внутренние коммуникации предприятий, строек и т. п., т. е. железнодорожные (подъездные, межцеховые и внутрицеховые пути), автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовые пути, трубопроводы и др. Этот транспорт обеспечивает перемещение предметов труда и работников внутри предприятий. В ряде отраслей промышленности, например при добыче угля, торфа, руды, производстве многих строительных м.атериалов, перемещение предметов труда является основой технологии производства. [c.5]

Основные размеры балочных эстакад из стали для однопутных и двухпутных монорельсовых подвесных грузовых дорог легкого типа, с интенсивностью подвижной нагрузки 10 кН/м и грузоподъемностью подвижного состава 4 т брутто показаны на рис. 9.3. Наклон стоек П-образных опор (см. рис. 9.3, а) дает некоторое сокращение расхода стали на опорную раму, но для изготовления рам эстакады менее удобен. При отметке низа подвесного рельса (размер выше 5 м помимо горизонтальных связей следует устанавливать и связи в вертикальной плоскости, как это показано на рис. 9.3, б. Двухпутная эстакада (рис. 9.3, в) имеет Т-образные стойки. При увеличении высоты эстакады также уместна установка связей между стойками в вертикальной плоскости. Основанием стоек в большинстве случаев служат бетонные столбовые фундаменты круглого или прямоугольного сечения. Однако для дорог тяжелого типа возможно применение [c.212]

ГЛАВА 43. МОНОРЕЛЬСОВЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ДОРОГИ [c.321]

Для однопутных монорельсовых подвесных дорог применяют Г- и П-образные опоры, для двухпутных — Т- и П-образные. [c.321]

Транспортно-технологические схемы монорельсовых подвесных дорог (табл. 43.1). [c.321]

Расчет производительности монорельсовой подвесной дороги. Производительность однопутных дорог в общем виде [c.323]

Определение пропускной и провозной способности монорельсовых подвесных дорог. [c.325]

По системе движения вагонеток дороги бывают с замкнутым кольцевым движением, при котором по одной линии дороги движутся груженые вагонетки, а по другой возвращается порожняк, и с маятниковым движением, когда на линии имеется только ио одной вагонетке (иногда две), совершающей реверсивное движение вперед и назад между конечными пунктами дороги. Видоизменением обычной канатной дороги является монорельсовая дорога с канатной тягой (жестконодвесная канатная дорога). Отличие этой дороги от обычных двухкапатных заключается в том, что несущий канат за-Jиeнeн жестким подвесным рельсом. Это значительно упрощает конструкцию поворотов дороги в плане, и на угловых станциях отпадает необходимость прерывать несущие элементы. [c.389]

Конструкции эстакад подвесных монорельсовых дорог, кроме перечисленных элементов, включают мачты опор, несущие и ограждающие конструкции щатра и фундаменты. [c.11]

Если трасса подвесных рельсовых дорог проходит над проезжей частью улиц, то под этим участком пути устраивают ограждение из металлической сетки. Участок эстакады при этом имеет вид пространственной прямоугольной фермы с параллельными поясами и нисходящей раскосной решеткой. Большепролетные металлические эстакады с применением решетчатых конструкций (ферм) для грузовых и пассажирских монорельсовых дорог показаны на рис. 9.2. На рис. 9.2, а показана грузовая двухпутная дорога с решетчатой несущей фермой 1, к которой прикреплены рельсы 2 дороги. Опора у эстакады Т-образная, также решетчатая. По дороге перемещаются вагонетки 5 с кузовами для перевозки сыпучих грузов. Справа от подвесной рельсовой дороги проходит подвесная канатная дорога, по которой движутся вагонетки 3. На рис. 9.2, б изображена металлическая эстакада двухпутной пассажирской Вуппертальской дороги, проходящая над рекой. Здесь 1 — рельсы подвесной дороги, 2 — А-образные решетчатые опоры эстакады и 3 — поезд подвесной дороги. [c.212]

Монорельсовые подвесные дороги с управлением из кабины обеспечивают наибольшую эффективность по сравнению с другими средствами внутризаводского транспорта на заводах с серийным характером производства при грузооборотах свыше 25 тыс. гп1год и расстояниях транспортирования до 300 м, а с увеличением грузооборота до 200 тыс. т1год — при расстоянии до 800 м. При автоматизации эти дороги оказываются более эффективными, чем подвесные толкающие конвейеры. Сфера рационального применения автоматических монорельсовых дорог характеризуется грузооборотами от 10 до 65 тыс. т1год и соответственно расстояниями транспортирования 100 и 1500 м. [c.9]

Первый проект монорельсовой дороги в России был разработан инж. И. В. Романовым, и в 1850 г. в Гатчине была построена модель дороги в натуральную величину. Там же был сооружен и действовал опытный участок в 150 сажен монорельсовой дороги. В 1901 г. инж. К. Н. Кашкиным был составлен проект быстроходной монорельсовой электрической дороги по системе И. В. Романова для обеспечения сообщений между Петербургом и Москвой. Проект, предложенный И. В. Романовым, был лучшим из всех существовавших в то время предложений иностранных изобретателей. Его использовали при строительстве подвесной дороги Балтимрр — Огайо в США. [c.384]

В подвесной системе монорельсы закрепляются в ригелях опор снизу, а вагоны подвешиваются к монорельсам. Для обеспечения свободной высоты под монорельсовой дорогой не менее 4,5—5,0 м требуется устройство более высоких опор, чем в навесной системе (рис. 15.2, в). Наряду с Г-и Т-образной формой опор в подвесной системе находят применение опоры в виде П-образной рамы. Опоры в навесной и подвесной системах выполняют из железобетона и металла. Конструкция опор и монорельсов в подвесной системе обычно более сложна и материалоемка, чем в навесной системе. Однако вагоны подвесных дорог могут быть легче, а их движение более плавным. [c.386]

Монорельсовые дороги для поездов иа воздушной подушке 386 навесные 385—386 подвесные 386 Монорельсы 388—389 Монтажные балки сборно-разбориых эстакад 260—262 цельнометаллических пролетных строений 251—253 Монтажные стыки в ортотропной плите проезжей части 249—250 [c.441]

Подвесные дороги состоят из злектротягача и прицепных тележек, перемещающихся по горизонтальным и наклонным монорельсовым путям. Электроэнергию тягач получает через троллеи, закрепляемые на подвесном пути. Подвесные дороги и самоходные тележки также могут быть оборудованы системами автоматического адресования грузов. Грузоподъемность подвесных дорог и тележек до 500 кг. [c.80]

Однорельсовые тележки, управляемые из кабины, имеют ряд исполнений тележки с крюком (рис. 6.28), тележки с самораз-гружающимся кабелем, тележки с двухканатным грейфером, тележки с грузоподъемным магнитом, ковшом для жидкого металла, захватом для мульд, захватом для контейнеров и др. Отличие однорельсовой (монорельсовой) тележки от самоходного вагона подвесной дороги состоит в наличии на ней грузоподъемного механизма. [c.155]

Третье издание Справочника дополнено сведениями о новых видах проектных работ — проектировании генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта по основным промышленным районам страны, схем размещения промышленных предприятий в промышленных районах городов и других населенных пунктов, а также сведениями о применении математических методов и вычислительной техники при проектировании промышленного транспорта. В настоящее издание Справочника включены данные по проектированию подвесного монорельсового и конвейерного, пневматического и пневмокон тейнерного транспорта, систем осушения и мо розной защиты дорожных одежд автомобиль ных дорог промышленных предприятий, а так же освещены вопросы инженерного обеспече ния и организации работы промышленного транспорта. [c.7]

Подвижной состав (табл. 43.2). На монорельсовых подвесных дорогах наиболее часто применяют грузовозы и тягачи с прицепными тележками. К достоинствам грузовозов относится небольшая собственная длина, позволяющая использовать на трассе подъемно-опускные секции, поворотные круги кроме того, в ряде случаев упрощается организация погрузочно-разгрузочных работ и сокращаются площади, занятые под грузовые станции. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...