Автоматизация на транспорте

Автоматизация разнохарактерных технологических процессов изготовления поршней и автоматизация межоперационного транспорта для передачи деталей с одной позиции обработки на другую осуществляются на специально сконструированном высокопроизводительном [c.467]

Характерные для послевоенного периода тенденции механизации и автоматизации железнодорожного транспорта обусловили разработку в 40-х годах новых, более совершенных систем диспетчерской централизации, обеспечивающих высокую степень надежности управления движением и. станционными работами на однопутных участках протяженностью 100—120 км. С начала 60-х годов производится оборудование сортировочных горок специальными электронными счетно-решающими и радиолокационными устройствами, полностью автоматизирующими операции роспуска составов. С этого же времени разрабатываются, испытываются и подготавливаются к вводу в эксплуатацию комплексы электронных управляющих машин ( автодиспетчеров ), предназначаемых для оптимальных решений задачи регулирования движения при случайных нарушениях поездного графика в пределах соответствующего диспетчерского участка, и аналогичных машин ( автомашинистов ), устанавливаемых на локомотивах и осуществляющих автоматическое вождение поездов в оптимальном режиме применительно к меняющейся информации о профиле проходимого пути, скорости движения, величинах тягового усилия, показаниях путевых сигналов и пр. [15 16]. [c.246]

В конце первой пятилетки завод Электросила построил первый мощный автоматизированный электропривод для блюминга. В состав его вошли прокатный электродвигатель в 7000 л. с., два генератора по 3000 кет, электродвигатель мощностью 3680 кет, а также значительное количество различных более мелких электродвигателей, аппаратов, приборов. До войны наметилась специализация основных электромеханических заводов СССР, которая обеспечивала введение автоматизации в целых отраслях промышленности. Так, например. Харьковский завод специализировался на внедрении комплектной автоматической аппаратуры для предприятий металлургии, энергетики, машиностроения (две трети производимого количества типов станций управления относились именно к этим отраслям промышленности). Завод Динамо им. С. М. Кирова специализировался в области электросиловой автоматизации железнодорожного транспорта и коммунальной тяги. [c.236]

Создание автоматизированных машин, поточных линий, цехов и заводов-автоматов представляет высшую форму организации промышленного производства. В условиях социалистического общества автоматизация как способ неограниченного повышения производительности улучшения условий труда, поднятия культурного и материального уровня трудящихся является важнейшим направлением технической политики Коммунистической партии и Советского правительства. Автоматизация широко применяется во всех отраслях промышленности, на транспорте и в сельском хозяйстве. [c.3]

Добыча. Борьба за выживание в традиционных угледобывающих районах промыщленно развитых стран с 1953 г. по 1973 г. привела к уменьщению числа действующих шахт и их персонала, внедрению механизации и автоматизации на очистных работах, поддержании кровли и на внутришахтном транспорте угля, а также к созданию мощных средств для добычи открытым способом. В этой связи возникла необходимость в более точном знании геологии месторождения до строительства новой шахты или при разработке новых горизонтов старой шахты. Новые подходы к разведочным работам и добыче стали особенно необходимы, когда в условиях снижения поставок нефти в конце 1973 г. стали очевидными перспективы роста добычи угля и появились соответствующие средства. Лишь тогда в угольной промышленности ряда стран стали планировать строительство новых шахт более высокими темпами, чем ранее. Новые методы разведки, в особенности современные геофизические, все более широко стали использоваться во многих странах, особенно после 1974 г. Это повлияло на многие нерешенные проблемы. Новые методы должны помочь оптимизации добычи твердого угля другими способами, чем добычи жидкой нефти и газа из скважин. Здесь очень важно избежать ошибок, которые, например, превратили выгодную разработку мощных пластов высококачественных антрацитов в Уэльсе в убыточную из-за обнаружения непредвиденной складчатости. Негибкость выемочной техники не позволяет оперативно перестраивать добычные работы, поэтому прогнозы [c.74]

Последней (1962 г.) методикой определения эффективности внедрения новой техники, механизации и автоматизации производственных процессов в машиностроении (Госплан СССР и Академия Наук СССР) [4] установлены по основным отраслям народного хозяйства следующие временные нормативные сроки окупаемости в металлургической промышленности (черной и цветной) —7 лет энергетической —7—10 лет химической, машиностроительной и легкой — 3—5 лет угольной, нефтяной и газовой, лесной и лесоперерабатывающей — 5 лет на транспорте — 10 лет. [c.27]

Современный этап научно-технического прогресса привел к широчайшему использованию научных достижений в производстве и характеризуется рядом новых явлений в технике производства — расширением границ механизации и автоматизации проникновением автоматизации в сферу управления применением станков с программным управлением созданием сложных автоматических производственных комплексов в химическом производстве, в металлургии, на транспорте появилось множество новых видов основных и вспомогательных материалов и технологических методов их обработки. [c.72]

Дальнейшее развитие науки и техники должно быть направлено на повышение производительности труда, на всестороннюю механизацию и автоматизацию производственных процессов как в промышленности, так и на транспорте, на дальнейшее улучшение условий труда. [c.3]

Автоматизация технологического транспорта позволяет сократить цикл обработки заготовок на 30—50%. Сущность автоматизации технологического транспорта заключается в перемещении заготовок в ориентированном положении к обрабатывающему оборудованию. [c.214]

Первостепенное значение для развития всего народного хозяйства, для его технического перевооружения имеет развитие машиностроения, всемерное форсирование производства автоматических линий и машин, средств автоматики, телемеханики и электроники, точных приборов. Именно на основе развития машиностроения в первом десятилетии должна осуществиться комплексная автоматизация в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, на транспорте, в коммунальном хозяйстве. На основе изучения и установления физических, химических и технологических закономерностей производственных процессов машиностроители должны создать оптимальные по эффективности машины для всех отраслей народного хозяйства и для совершенствования собственного производства. [c.4]

Ряд организаций на транспорте решает проблему автоматизации управления движением поезда. Уже испытываются принципиально различные системы (имеющие ЭЦВМ и без такой машины) автоматического управления движением поезда (САУ). Первый опытный экземпляр САУ, установленный на электропоезде, представляет собой специализированную быстродействующую малогабаритную ЭЦВМ, которая решает систему уравнений 187 (см. главу 6). При этом независимая переменная (шаг интегрирования) А/, ускорение поезда при удельной ускоряющей силе 1 кПт принимаются соответственно равными [c.266]

На основе развития машиностроения в первом десятилетии осуществится комплексная механизация в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, на транспорте, в коммунальном хозяйстве, а в течение двадцатилетия осуществится в массовом масштабе комплексная автоматизация производства со все боль-пшм переходом к цехам- и предприятиям-автоматам, обеспечивающим высокую технико-эконо мическую эффективность. [c.7]

Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на грузовых дворах станций — одна из г л а в н ы х задач технического прогресса на транспорте. [c.51]

При автоматизации погрузочно-разгрузочных работ производственный процесс осуществляется без участия человека. Роль его сводится к наладке, пуску машин и контролю за их работой. Если автоматизированы лишь отдельные процессы контроля, управления и действия машин, то автоматизация называется частичной. В дальнейшем она будет заменена комплексной. Это одна из главных задач научно-технического прогресса на транспорте. Центральное статистическое управление (ЦСУ) СССР установило единый укрупненный показатель для определения уровня комплексной механизации [c.52]

Для построения коммунистического общества Программой Коммунистической партии Советского Союза в ближайшие двадцать лет, наряду с другими мероприятиями, намечается всемерное и самое высокое развитие машиностроения. Согласно Программе в первом десятилетии осуществится комплексная механизация в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, на транспорте и в коммунальном хозяйстве, которая приведет к ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключит тяжелый труд при выполнении основных и вспомогательных производственных операций. В течение двадцатилетия осуществится в массовом масштабе комплексная автоматизация производства со все большим переходом к цехам и предприятиям-автоматам, обеспечивающим высокую технико-экономическую эффективность. [c.8]

Механизация и автоматизация трудоемких производственных процессов в промышленности, сельском хозяйстве и на транспорте требуют затраты большого количества энергии. Всевозможные двигатели, станки и другие машины работают за счет использования тепла топлива или электрической энергии. [c.5]

Со времени первого издания конструкции автопогрузчиков и грузозахватных приспособлений существенно изменились. Механизация и автоматизация производственных процессов, а также комплексная механизация подъемно-транспортных операций в промышленности и на транспорте обусловили повышенные требования к организации работы автопогрузчиков, к способам перемещения и складирования грузов. [c.3]

В числе направлений повышения производительности труда в промышленности, сельском хозяйстве и на транспорте важное место занимает комплексная механизация и автоматизация подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ. С этим связаны ускоренное развитие производства, рост парка и усложнение конструкций подъемно-транспортных машин (ПТМ). [c.3]

Коммунистическая партия и Советское правительство большое внимание уделяют механизации и автоматизации производственных процессов в промышленности, строительстве, на транспорте, в сельском хозяйстве. Одним из главнейших средств механизации транспортирования массовых грузов во всех отраслях народного хозяйства, особенно в строительстве, морском и речном транспорте, в металлургической промышленности, являются подъемнотранспортные машины (ПТМ). В специальных постановлениях и решениях партии и правительства неоднократно отмечается необходимость дальнейшего развития подъемно-транспортного машиностроения и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения качества и эффективности использования подъемнотранспортных машин. [c.6]

Особенно отсталыми в механизации и автоматизации машиностроительных предприятий являются работы в литейных и кузнечно-прессовых цехах, складские операции и операции технического контроля, а также слесарно-сборочные работы. Все это отрицательно сказывается на повышении производительности труда, сдерживает развитие технического прогресса в промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве. [c.189]

Успешное решение перевозки грузов в значительной мере зависит от комплексной механизации и автоматизации грузовой работы с тарно-штучными грузами. Номенклатура таких грузов достигает десятков тысяч наименований. На перегрузке этих грузов занято свыше 80% всех грузчиков на транспорте. [c.270]

Телевидение успешно применяется для экологического мониторинга, регистрации нарушений на транспорте, эндоскопии. На основе телевизионных датчиков строятся все системы технического зрения, необходимость в которых возрастает в связи с комплексной автоматизацией производства и внедрением робототехнических устройств. [c.522]

Перевод установок пневмотранспорта с ручного управления на автоматическое дает возможность осуществить комплексную автоматизацию технологического транспорта сыпучих материалов в различных отраслях народного хозяйства. [c.672]

Одним из главных резервов роста производительности труда является дальнейшая механизация и автоматизация производственных процессов. Автомобильные подъемники и автопогрузчики служат массовыми средствами механизации в народном хозяйстве. Их применяют во всех отраслях промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве и строительстве. Автомобильные подъемники используют при строительно-монтажных работах, ремонте и профилактическом обслуживании различных объектов. Автопогрузчики работают на погрузочно-разгрузочных и складских операциях, на строительно-монтажных работах и в качестве внутризаводского транспорта на промышленных предприятиях. В настоящее время эксплуатируется около 10 тыс. автомобильных и других подъемников и более 70 тыс. автопогрузчиков. Парк этих машин постоянно пополняется и обновляется. Все более совершенными становятся конструкции автомобильных подъемников, увеличивается высота подъема и грузоподъемность машин, расширяются их технические возможности созданы модели с высотой подъема 30 м. В десятой пятилетке поставлена задача создать грузоподъемные машины с дистанционным и программным управлением. [c.3]

В решении задач по созданию в СССР материально-технической базы коммунизма огромная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Удельный вес железнодорожного транспорта в общем грузообороте страны в 1971 г. составил около 65%. Перевозка такого количества грузов обеспечивается благодаря тому, что на транспорте внедрены мощные электровозы и тепловозы, новые вагоны, современные конструкции верхнего строения пути, средства автоматизации и механизации. [c.3]

Машиностроению принадлежит ведущая роль среди других отраслей экономики, так как основные производственные процессы выполняют машины. Поэтому и технический уровень многих отраслей в значительной мере определяется уровнем развития машиностроения. На основе развития машиностроения осуществляется комплексная механизация и автоматизация производственных процессов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, на транспорте. [c.3]

Рассмотрены методы обеспечения средств и систем автоматизации на стадиях их создания, проектирования и эксплуатации. Описаны способы расчета показателей надежности с учетом особенностей их применения на предприятиях нефтяной и газовой промышленности. Приведены нормативные требования к характеристикам надежности основных средств и систем, применяемых для автоматизации технологических процессов и оборудования в трубопроводном транспорте. [c.351]

Перспективы развития систем и средств автоматизации тепловозных дизелей связаны с переходом на более совершенные методы эксплуатации с применением технической диагностики, внедрением АСУ на транспорте. По краткосрочному прогнозу на 3—5 лет, преимущественное распространение получат II и III степени автоматизации (ГОСТ 14228—69), по среднесрочному прогнозу (10—15 лет), — III и IV степени автоматизации. Развитие структурного построения систем автоматики будет проходить от отдельных автономных подсистем, имеющих частное функциональное назначение (из подсистем регулирования частоты вращения, температур, дистанционного управления, аварийной сигнализации и защиты), к единой специализированной системе централизованного контроля, диагностики управления на базе сочетания использования специализированных встроенных минимальных по размерам ЭВМ и стационарных (деповских) ЭВМ на линиях диагностики. [c.105]

Порядок соединения кинематических групп в многозвенных механизмах влияет на величину его общего к.п.д. Машина состоит из нескольких механизмов, характер соединения которых также влияет на общий к.п.д., и наконец, в состав поточной линии входят несколько машин для выполнения технологических процессов и устройства связи транспорта и автоматизации. [c.337]

Все основные процессы на сланцевых шахтах (зарубка, отбойка, бурение шпуров, доставка, откатка, погрузка и др.) механизированы. В 1975 г. завершена комплексная механизация и автоматизация работ в подземном транспорте сланцевых шахт. [c.61]

В конце 40-х годов была значительно расширена автоматизация производственных процессов на железнодорожном транспорте, которая проводилась с целью повышения безопасности движения и улучшения техникоэкономических показателей работы. Один из примеров ее применения — разработка отечественной конструкции индуктивно-резонансного точечного автостопа (устройства для автоматического приведения в действие поездных тормозов в случае, если машинист не принял мер к остановке поезда при подходе к запрещающему движение сигналу). Коллектив сотрудников Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта разработал более совершенную систему непрерывно действующего автостопа с сигнализацией в кабине машиниста локомотива, положительные результаты опытной эксплуатации которого позволили в начале 50-х годов приступить к широкому внедрению этой системы автостопов на линии железных дорог. [c.253]

С целью осуществления контроля над правильностью подготовки стрелочниками маршрутов приема и отправления поездов на железнодорожном транспорте были внедрены маршрутно-контрольные устройства. К концу 40-х годов ими было оборудовано около 3 тыс. станций. В конце 40-х — начале 50-х годов были развернуты работы по оборудованию железнодорожных станций внутристанционной радиосвязью, по внедрению поездной радиосвязи, а также работы по автоматизации и телеуправлению тяговых электростанций на электрифицированных участках железных дорог и метрополитене, автоматизации насосных станций. [c.254]

Значительно расширились также процессы автоматизации в промышленности и на транспорте. Если в первые послевоенные годы автоматизация охватывала только отдельные технологические и энергетические агрегаты, то в наше время все чаще внедряются установки комплексной автоматизации в виде автоматических линий, цехов и предприятий. Успешно работают автоматизированные системы управления технологическими процессами в энергетике, черной и цветной металлургии, нефтедобывающей, газовой, нефтехимической, химической, пищевой и других отраслях промышленности. К числу наиболее совершенных относятся принятые в опытнопромышленную эксплуатацию автоматизированные системы управления блоком котел — турбина — генератор мощностью 200 тыс. кет и процессом каталитического крекинга. В обеих системах электронно-вычислительные машины автоматически управляют ходом процесса, выполняя расчет его оптимальных параметров и обеспечивая стабилизацию режимов. [c.14]

Комплексные автоматические системы являются реальными действующими установками сегодняшнего дня на ряде педприя-тий различных отраслей промышленности. Известны автоматизированные заводы по приготовлению бетона, работают хлебозаводы-автоматы, успешно внедряется автоматизация на отдельных наиболее тяжелых участках механизации транспорта литейных цехов, механизации загрузки доменных печей и многих других производств. [c.328]

Максимальная механизация и автоматизация основных и вспомогательных процессов производства имеет огромное значение в деле создания материально-технической базы коммунизма. В Программе Коммунистической партии Советского Союза, принятой XXII съездом КПСС, записано На основе развития машиностроения в первом десятилетии осуществится комплексная механизация в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, на транспорте, в коммунальном хозяйстве. Комплексная механизация приведет к ликвидации ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключит тяжелый труд при выполнении основных и вспомогательных производственных операций [c.5]

Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР предусмотрено создать системы машин для комплексной механизации и автоматизации важнейших производствен- ных процессов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и на транспорте, поднять уровень комплексной механизации погру-зочно-разгрузочных работ. Такая задача реализуется на основе внедрения новой техники, изменения способов транспортирования грузов, приспособления для этого самих транспортных средств. [c.3]

Настоящий учебник — третье, значительно переработанное и дополненное издание ранее выпущенного под названием Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства (авторы В. В. Голубков, С. Н. Бриллиантов) — написан в соответствии с программами средних специальных учебных заведений железнодорожного транспорта для специальностей Эксплуатация железных дорог и Механизация грузовых работ на транспорте . В нем отражены новые направления комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций, отечественный и зарубежный опыт, приведено большое 1юли-чество типовых схем перегрузки различных грузов, увеличено число примеров, а также учтены критические замечания по второму изданию, присланные авторам преподавателями техникумов и практическими работниками. [c.3]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года , принятых XXVI съездом КПСС, предусматривается рост производительности труда за 11-ю пятилетку на 17—20 %. Одним из эффективных способов увеличения производительности труда является комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ (ПРТС работ), на которых заняты сотни тысяч людей в различных отраслях промышленности, в строительстве, на транспорте и в сельском хозяйстве. До настоящего времени доля ручного труда на ПРТС работах остается значительной (до 30—50 %). Низок уровень автоматизации как отдельных транспортно-складских установок, так и механизированных линий. [c.4]

В настоящее время дизели являются наиболее экономичными тепловыми двигателями. Известны опытные конструкции дизелей с высоким газотурбинным наддувом, которые имеют удельный расход топлива 135—140 г л. с. ч). Это послужило одной из основных причин распространения дизелей в промышленности, на транспорте и в сельском хозяйстве. Исключительно широкое применение дизелей предопределяет необходимость дальнейшего их совершенствования повышение надежности и срока службы, улучшение экономичности при работе в шкроком диапазоне изменения чисел оборотов вала и нагрузки, увеличение удельной (литровой, поршневой и объемной) мощности, внедрение автоматизации и т. п. [c.320]

Работы по созданию мини-ЭВМ в СССР и странах социалистического содружества, которые сконцентрировались в рамкам СМ ЭВМ, в настоящее время являются основой создания систем автоматизации управления и обработки информации во всех отраслях народного хозяйства. Это определяется прежде всего тем, что СМ ЭВМ объединяют в рамках одного семейства базовые модели ряда архитектурных линий 8-, 16- и 32-разрядных процессоров с производительностью до 1—5 млн. операций (со спецпроцессором до 10—70 млн. операций/с). Развитое периферийное оборудование, базовое программное обеспечение, технические и программные средства для сетевой телеобработки удовлетворяют широкому спектру требований на всех уровнях комплексных интегрированных систем управления объектами. Уже накоплен большой опыт по созданию АСУ ТП, АСУП, САПР, АСУ контроля и измерения, управления качеством, автоматизации научного эксперимента, управления на транспорте, в системах связи и т. д. [c.3]

Важной особенностью метрологического обеспечения разработки, производства, контроля и испытаний продукции на современном этапе стала его активная роль в повышении качества продукщ1и, эффективности управления производством, уровня автоматизации производственных процессов в обеспечении взаимозаменяемости деталей, узлов, агрегатов в создании необходимых условий для кооперирования производств и развития специализации в повьшЕнии эффективности научно-исследовательских и опытноконструкторских работ, экспериментов и испытаний в обеспечении достоверного учета материальных ценностей и энергетических ресурсов в повышении эффекишности мероприятий по профилактике, диагностике и лечении болезней, нормированию условий труда и быта людей, охране окружающей среды, оценке и рациональному использованию природных ресурсов в повышении уровня автоматизации управления транспортом и безопасности его движения. [c.7]

XXI съезд Коммунистической партии Советского Союза отметил, что решающим условием успешного выполнения семилетнего плана является широкое внедрение новой техники, комплексной механизации и автоматизации производственных процессов. Съезд поставил задачу в течение семилетки ликвидировать тяжелый ручной труд на основе комплексной механизации произвсд ственных процессов в промышленности, сельском хозяйстве, в строительове и на транспорте. [c.3]

На основе развития мвшиностроения осуществляются комплексная механизация и автоматизация производственных процессов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, на транспорте. [c.3]

При отработке на технологичность конструкции изделия, являющегося объектом производства, в том числе монтажа вне предприятия-изготовителя, необходимо анализировать виды и сортамент применяемых материалов виды и методы получения заготовок технологические методы и виды обработки, сборки, монтажа вне предприятия-изготовителя, контроля и испытаний возможность использования прогрессивных технологических процессов, в том числе трудосберегающих, малоотходных, энергосберегающих, типовых возможность механизации и автоматизации процессов возможность применения унифицированных и освоенных производством сборочных единиц и деталей специфические особенности предприятия-изготовителя (условия материального и топливно-энергетического обеспечения производства, состав технологического и подъемно-транспорт-ного оборудования и др.) требуемую квалификацию рабочих кадров. [c.36]

В промышленном и торговом секторах экономики можно найти много примеров, под-тверждаюш,их благоприятное влияние электроэнергии на улучшение условий труда. Автоматизация и обновление станочного парка и инструментов помимо повышения качества выпускаемой продукции создают в заводских цехах, мастерских и на отдельных рабочих местах атмосферу чистоты, опрятности и безопасности. Электрификация транспорта (электрифицированные железные дороги, трамваи, метро, троллейбусы, внутризаводской транспорт) принесла заметные преимущества в скорости передвижения, удобстве и комфорте, чистоте. Существенную роль сыграла электрификация и в повышении экономической эффективности грузоперевозок. [c.81]

Общий количественный и качественный рост машиностроительной промышленности СССР — увеличение поставок и совершенствование поставляемых машин, улучшение технологии и организации производственных процессов — во многом определили быстрое развитие отрасли подъемнотранспортного машиностроения. Вместе с тем увеличение выпуска и расширение номенклатуры средств механизированного внутризаводского транспорта, конструирование и эксплуатационное освоение их снециализирован-ных групп, предназначенных для обслуживания транспортных и технологических операций, обусловили последовательно возрастающее распространение комплексной механизации и автоматизации производства и соответствующие изменения в профессиональном составе производственного персонала всех машиностроительных предприятий. За 40 лет, с 1925 по 1965 г., при двадцатикратном возрастании общего числа рабочих машиностроения и металлообработки численность категорий рабочих, запятых на обслуживании подъемно-транспортных машин и установок (машинистов подъемных кранов, мотористов конвейеров и др.), возросла в этой отрасли отечественной индустрии в 31 раз [c.182]

Автоматизация производственных процессов на электростанциях, в черной металлургии, нефтеперерабатывающей промышленности, н<елезнодо-рожном транспорте, пищевой промышленности, некоторых отраслях машиностроения, осуществлявшаяся еще в довоенный период, в послевоенные годы получила дальнейшее широкое развитие. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...