Муфта зубчатая ленточная

Главная лебедка экскаватора состоит из вала, зубчатого колеса, двух барабанов (правого и левого), двух ленточных фрикционных муфт, двух ленточных тормозов и обгонной муфты. [c.53]

Рис. 98. Фрикционная двухбарабанная лебедка с тяговым усилием 1200 даН (кгс) а — общий вид 6 — кинематическая схема — клиноременная передача 2 — зубчатая передача 3 — фрикционная муфта 4 — ленточный тормоз 5 — электродвигатель 6 — промежуточный вал 7 — ось барабана Я — рама 9 — стопорное устройство Ю — барабан.

Лебедки, в которых вращение передается фрикционными муфтами нли ленточными фрикционами, называются фрикционными. Такими лебедками подтаскивают груз, ими оборудуют временные небольшие подъемные устройства на строительных работах. Использовать фрикционные лебедки на монтажных работах для подъема груза запрещается. На монтажных работах используют лебедки, имеющие зубчатую передачу. [c.81]

I — грейферный барабан 2 — грузовой барабан 3 — стреловой барабан 4 — храповик 5 — вал 6 — муфта фрикционная, ленточная 7 — зубчатое колесо 8 — ленточный тормоз 9 — подшипник. [c.73]

Каждая лебедка состоит из барабана, двухпарного цилиндрического редуктора с зацеплением конструкции Новикова, обгонно-фрикционной муфты и ленточного нормально замкнутого тормоза. Барабан лебедки соединен с выходным валом редуктора зубчатой муфтой. [c.199]

На рис. 30 изображена конструкция подъемной лебедки, которая включает электродвигатель 1 постоянного тока, эластичную муфту 2, редуктор 3 с закрытой шевронной зубчатой парой, промежуточную эластичную муфту 5, ленточный тормоз 4 и открытую прямозубую пару 7 с барабаном 6. [c.35]

Современные модели машин всех размеров оборудуют пневматическими дисковыми муфтами и ленточными тормозами, установленными, как правило, на приемном валу. В мощных машинах муфту и тормоз располагают на главном валу. Это улучшает приработку зубчатых колес и облегчает условия работы муфты при пуске и тормоза при остановке, но приводит к увеличению ее размеров. [c.56]

Валки большинства современных конструкций имеют радиальную (изменение межцентрового расстояния), угловую и осевую регулировки, электро-пневматическую муфту включения, ленточный тормоз и маховик в приводе. Привод ковочных вальцов включает электродвигатель, клиноременную передачу, редуктор, зубчатую или шпиндельную передачу. Зубчатая передача в отличие от шпиндельной не обеспечивает значительной радиальной регулировки валков. При шпиндельной передаче электродвигатель и редуктор размещены на отдельной раме (аналогично правильным машинам). Подшипники валков ковочных вальцов устанавливают в рамках, которые могут перемещаться в вертикальных пазах стоек станины. В некоторых конструкциях консольных и двухопорных ковочных вальцов предусматривают подвижный ползун, который используют как ножницы для отрезки мерной заготовки после вальцовки или для выполнения штамповочных работ (оттяжки хвостовиков напильников и др.). [c.468]

Применяемые узлы электродвигатель муфты сцепные (фрикционная и кулачковая) и постоянные (зубчатая, эластичная, крестовая и шарнирная) тормоза колодочный, конусный и ленточный передачи незубчатые плоскоременные, клиноременные и цепные передачи зубчатые червячные, конические (с прямым и спиральным зубом), цилиндрические (одно-, двух- и трехскоростные) шпиндели обычные и в гильзе с механизмом осевого пере-меш ения гильзы механизм перемещения привода по траверсе или стойке станка. [c.101]

Вал 1 главной лебедки (рис. 12) устанавливается на стойках на двух роликовых сферических подшипниках. На валу на подшипниках устанавливаются два фрикционных барабана 3, получающих вращение от фрикционных ленточных муфт с внутренними лентами, которые устанавливаются на зубчатом колесе 4 и крестовине 5. [c.30]

Скорость поворота верхней платформы крана при работе с грузом непостоянна и колеблется в пределах от 0,5 до 2,8 об мин. Поворот крана на этой скорости осуществляется плавно, без раскачки груза. От ходовой трансмиссии крана вращение передается через коническую пару шестерен на раздаточную коробку 16. Коробка состоит из двух пар шестерен и двух валов. Шестерни попарно находятся в постоянном зацеплении. Их включение производится зубчатой муфтой при этом производится включение либо переднего моста, либо заднего. От раздаточной коробки вращение передается карданами на дифференциалы 18 и 21 мостов. Конструкция дифференциалов одинакова. Разница заключается лишь в том, что у дифференциала переднего моста установлен ленточный тормоз, которым пользуются на стоянках и в экстренных случаях. Скорость передвижения крана при номинальном числе оборотов двигателя зависит от дорожных условий. По гладкой асфальтированной дороге она может достигать 15 км ч, по булыжному шоссе — до Ю км ч и по бездорожью — до 0,5 км ч. Кран опирается на восемь баллонов, установленных попарно, по 4 шт. на мост. При транспортировке крана со стрелой 10 м давление на ходовое колесо не превышает 3,7 т, а при работе 8,3 т. [c.217]

Привод ленточного транспортера (рис. 21) состоит из электродвигателя, редуктора, соединительных муфт. (упругих или зубчатых) и приводного барабана. [c.48]

Групповой привод состоит из приводимой дизелем 21 (рис. 7.22, а) через муфту сцепления 22 главной трансмиссии и подключаемых к ней фрикционными муфтами трансмиссий механизма подъема ковша, напорного и стрелоподъемного механизмов, механизмов поворота платформы и передвижения. Главная трансмиссия включает цепную передачу 23, зубчатые колеса 24, 27 м 35. Барабан 39 лебедки подъема ковша подключают к главной трансмиссии ленточной фрикционной муфтой 41. Удерживают ковш на любой высоте ленточным тормозом 40 при отключенной муфте 41. Опускают ковш гравитационно, растормаживая барабан 39. Напорный механизм, состоящий из цепной передачи 3S и напорного барабана 43, установленного соосно с шарниром пяты стрелы, включают на выдвижение рукояти ленточной муфтой 36, а на возвратное движение - конусной фрикционной муфтой 2S при включенной на звездочку кулачковой муфте 3J. Возвратное напорное движение передается напорному барабану через цепные передачи [c.225]

J — бункер, 2 — рама, 3 — ходовые колеса, 4 — привод, 5 — ленточно-роликовый затвор, 6 — зубчатая рейка шибера, 7 — шестерня перемещения шибера, 8 — электромагнитная фрикционная муфта, 9 — вал приводных колес [c.113]

На полом валу посажена шестерня, передающая вращение центральному колесу, свободно сидящему на валу. От центрального колеса через шестерни также на вертикальных валиках осуществляется привод главного движения и подачи суппортов во всех рабочих позициях. Вращение каждому шпинделю сообщается через сменные колеса 23, вертикальный валик, скользящую шестерню и зубчатое колесо, закрепленное на шпинделе 14. Так как стол вместе со шпинделем периодически поворачивается, то перед каждым поворотом стола автоматически выводятся из зацепления скользящее колесо 29, зацепляющееся с колесом 30 шпинделя 14. Перемещение скользящей шестерни в рабочее положение происходит под действием пружин. На время ввода и вывода из зацепления этих шестерен привод главного движения-выключается при помощи дисковой фрикционной муфты 2, передающей вращение полому валу. Управление фрикционной муфтой 2 осуществляется от кривой верхнего барабана 25. Для быстрого торможения шпинделя имеется ленточный тормоз 3. [c.409]

На валу на роликоподшипниках вращаются два фрикционных барабана 8, приводимых в движение фрикционными ленточными муфтами с внутренними лентами (муфты смонтированы на зубчатом колесе 5 и крестовине 9). [c.112]

Червяк 31 приводит в движение червячное колесо 30, соединенное с барабаном лебедки, и связан с тормозом 32 механизма подъема стрелы. При зацеплении шестерни 28 с валом-полумуфтой 27 движение передается механизму поворота крана, при этом вал 29 не вращается. Механизм поворота состоит из редуктора поворота и открытой зубчатой передачи. Червяк 15 редуктора поворота соединен с валом 27 шлицевой муфтой. От червяка 15 движение передается червячному колесу 13, соединенному с вертикальным валом через коническую фрикционную предохранительную муфту 12. На горизонтальном валу жестко закреплена шестерня 16, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 17 неподвижной внутренней обоймы опорно-поворотного устройства. При вращении вала шестерня 16 обкатывается по колесу 17 и тем самым приводит во вращение поворотную часть крана. С червяком 15 связан ленточный тормоз 14 механизма поворота. Включение механизмов подъема стрелы, крюка и механизма поворота, а также их реверсирование производятся рычагами из кабины машиниста. Включение редуктора отбора мощности осуществляется рычагом, расположенным в кабине автомобиля. [c.66]

Барабан посажен на вал тоже свободно и по мере необходимости присоединяется к зубчатому колесу фрикционной муфтой 3. Для удержания груза в поднятом положении служит замкнутый ленточный тормоз 4. Замыкание и размыкание грейфера производится при помощи барабана, насаженного на вал 6, который получает движение через фрикционную муфту 5 и цилиндрическую зубчатую передачу. [c.180]

Свет горит нормально, но тускнеет при включении стартера стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя. Если свет тускнеет незначительно и якорь стартера вращается (что определяется на слух), то шестерня привода стартера не вошла в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Возможные причины поломка зубцов шестерни или венца, забитые торцы зубцов, ослабление или поломка буферной пружины привода стартера, заедание привода на шлицах или ленточной резьбе вала, неправильная регулировка стартера. Возможна также пробуксовка муфты свободного хода привода. У дизельного стартера прич Иной отсутствия зацепления шестерни привода с венцом может являться выскакивание пальца рычага из косого паза барабана привода. [c.45]

Кроме описанных выше, применяются кривошипные листовые ножницы с приводом от электродвигателя через клиноременную передачу на маховик и далее через одноступенчатую зубчатую передачу на коленчатый вал, оборудованные муфтами с двумя поворотными шпонками и ленточным тормозом, фрикционными муфтами с коническими рабочими поверхностями, которые спарены с аналогичными тормозами, и др. [c.174]

Машины поворотные 8—1015 Машины для разрезания 8 — 961 Моталки ленточные — Ремённые улавливатели конца ленты 8 — 1013 Муфты Бибби 8 — 922 Муфты зубчатые 8 — 921 Муфты коренные 8 — 920 Муфты кулачковые 8 — 920 Муфты моторные 8 — 920 Муфты пальцевые упругие 8 — 921 [c.223]

Муфта с поворотной шпонкой применяется обязательно с ленточным тормозом периодического действия. Муфта устанавливается в ступице зубчатого колеса на кривошипном валу. При холостом ходе зубчатое колесо свободно вращается на кольцах 1 с бронзовыми втулками. Включение муфты производится с помощью ножной педали, которая перемещает тягу вниз, при этом двухпальцевый рычаг 2 выводится из зацепления, захват поворотной шпонки 3 освобождается и под действием тянущей пружины 4 поворачивается. [c.724]

К1 тяший момент от двигателя в этих лебёдках ремённой передачей передаётся приводному шкиву, на валу которого насажена ведущая шестерня, сцепляюшаяся с зубчатым колесом 7, свободно сидящим на оси 2 барабана 3 и несущими на боковой поверхности деревянные колодки фрикциона 4 (фиг, 24). Барабан 3, также свободно сидящий на оси 2, отлит за одно с фрикционной муфтой 5 (эта муфта используется как шкив л1Нточного тормоза, замыкаемого тормозным грузом или пружиной) с противоположной стороны барабана, к его торцу, болтами крепится храповое колесо 6 останова. На винтовой (обычно трёхходовой) нарезке 7 в правой концевой части оси 2 помещена втулка 8, упирающаяся в подпятник 9 барабана. Поворотом рычага управления рабочий смещает втулку влево по нарезке оси упираясь в подпятник 9, втулка осуществляет подвижку барабана в сторону зубчатого колеса 1 и включение фрикционной муфты 5, Одновременно нажимом на ножную педаль рабочий размыкает ленточный тормоз и выводит собачку останова из зацепления с зубьями храпового колеса. При этом барабан 3 начинает вращаться, навивая канат и поднимая или подтаскивая груз. [c.868]

На рис. 154 и 155 показана конструкция двух механизмов крана. На рис. 154 изображена конструкция привода главной лебедки, состоящего из электродвигателя 5, редуктора 4, соединительных муфт и тормозов б и 7. На приводе установлено два тормоза один тормоз колодочный, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом типа МП-301 второй тормоз 7 — ленточный, с электромагнитным приводом, не управляемый. Привод имеет одну отдельно стоящую опору 1, на которую опирается вал барабана второй опорой служит корпус редуктора. Барабан 2 лебедкн крепится на валу на подшипниках качения. На стороне, прилегающей к редуктору, вал крепится на подшипнике, расположенном внутри зубчатой муфты. Одна из ее полумуфт выполнена заодно с выходным валом редуктора, а вторая служит опорным фланцем барабана. Барабан лебедки литой. Рабочая поверхность барабана имеет желобчатую спиральную выточку, которая служит для укладки каната со стороны редуктора. На барабане имеется спецпал 1нып кольцевой фланец, на котором крепится специальными зажимами грузовой канат. Электродвигатель соединяется с редуктором через зубчатую муфту. [c.250]

I — раздаточная коробка базового автомобиля, II — коробка отбора мощности, III, XIII — шестеренные насосы, (V, V — промежуточный и нижний конический редукторы, VI, XI, XJI — реверсы механизма поворота, стреловой и грузовой лебедок, VII — опорно-поаоротное устройство, VIII — механизм поворота, IX—цепная передача, X—распределительный механизм, XIV, XVI — грузовая и стреловая лебедки, XV, XV//—редукторы грузовой и стреловой лебедок 1, 2, 4, 5, 13, 14, 16—18, 29, 30, 32, 33, 37, 38, 40, 41 — цилиндрические шестерни, 3, 6, 28 — карданные валы, 7, 8, 10, 11, 20—27, 34—36 — конические шестерни, 9 — вал, 12, 19 — дисковые муфты, 15 — зубчатый венец, 31, 39 — ленточные тормоза [c.63]

I и III — карданные передачи от коробки передач шасси к коробке отбора мощности и к заднему мосту автомобиля, II — коробка отбора мощности. IV — нижний конический редуктор, V — компрессор системы управления, VI — роиерсивно-распре-делительный механизм, VI/ и л/ — стреловая н грузовая лебедки, VII/ — механизм поворота, IX — опорно-поворотное устройство, X — насос подачи масла в компрессор / — блок шестерен, 2 — конические шестерни, 3, 9 н II — дисковые муфты, 4, 5, 8, 10, 12—14, 16 VI П цилиндрические шестерни, 6 -а 15 — промежуточные валы, 7 — клиноременная передача, 18 — зубчатый венец, 19, 21 и 22 ленточные тормоза. 20 п 23 — редукторы [c.94]

У грузовых и стреловых лебедок (кранов КС-3571 и КС-3562А) (рис. 74) со стандартным цилиндрическим редуктором барабан 7 получает вращение от гидромотора 10, установленного на кронштейне 11. Вал гидромотора соединен упругой муфтой 12 с входным валом редуктора 1. На выходном валу 2 редуктора 1 на шпонке установлена ведущая полумуфта 6 (зубчатой муфты), а на ней на двухрядном сферическом подшипнике 5 — полумуфта 4, входящая в зацепление с полуму( яой 6 и закрепленная на фланце барабана 7 лебедки болтами. С другой стороны барабан опирается через полуось, установленную в двухрядном роликоподшипнике 8, на кронштейн 9. На входном валу редуктора установлен ленточный нормально замкнутый тормоз 13, размыкаемый гидроразмыкателем. [c.130]

Механизм вращения полноповоротных подъемников включают в себя реверсивный двигатель и редуктор с шестерней на выходном валу, которая входит в зацепление с неподвижным зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Для удержания платформы при стоящей на уклоне машине и при действии на машину поворачивающей ветровой нагрузки, а также для остановки платформы в заданном положении в механизм поворота включается тормоз. Если торможение обеспечивается использованием свойств передачи (самотормозящая червячная передача) или двигателя (гидромотор), то тормоз не нужен. Чтобы избежать поломки машины при упоре рабочего оборудования в препятствие во время поворота, между двигателем и редуктором устанавливают предохранительную муфту. В механизме вращения подъемника типа МШТС (рис. 151) акси-ально-поршневой гидромотор 1 с помощью жесткой муфты И передает вращение червяку 10. Для быстрой остановки механизма на свободный конец червяка установлен ленточный нормальнозамкнутый тормоз 9. Червяк 10 вращает червячную шестерню 2, насаженную на вал 3, передавая вращение шестерням 4 и 8. Шестерня 8 сидит на общем валу с шестерней 6 и передает ей вращение. Шестерня 6, обкатывая при своем вращении шестерню 5 поворотного круга, поворачивает платформу. Все валы механизма смонти-рованны в стальном корпусе, состоящем из двух частей, на роликовых конических подшипниках. Червяк 10 и шестерня 5 смазываются жидким маслом, заливаемым в верхнюю полость корпуса. Шестерни 4 и 8 находятся в нижней полости корпуса и смазываются там более густым смазочным материалом. Предохранительная [c.223]

Кинематическая схема ККШП показана на рис, IV.32, а. От электродвигателя 1 через клиноременную передачу приводится во вращение маховик 2, закрепленный на валу 3. От вала 3 движение через зубчатые колеса 5 передается кривошипному (эксцентриковому) валу 4. Последний посредством шатуна 8 сообщает возвратно-поступательное движение ползуну 9, на котором закрепляется верхняя половина штампа. Включение кривошипно-шатунного механизма на рабочий ход осуществляется пневматической фрикционной муфтой 6, которая управляется ножной педалью. Ленточный тормоз 7 служит для затормаживания движения кривошипно-шатунного механизма после выключения муфты и его остановки црп верхнем положении ползуна. Нижняя половина штампа крепится к столу пресса 10, установленному на наклонной плоскости, что позволяет изменять его положение по высоте нри установке и регулировке штампов, [c.217]

Для конструкции КГШП (рис. 106) характерно то, что все усилия, возникающие при штамповке, воспринимаются массивной станиной. На станине пресса закреплен электродвигатель 6, вращение от которого передается через клиноременную передачу маховику 5 закрепленному на промежуточном валу 7. 0т этого вала через зубчатую передачу 8 вращение передается кривошипному валу 10. Кривошипный вал посредством шатуна 3 соединен с ползуном 2 пресса, который может совершать возвратно-поступательное движение цо направляющим И. Кривошипно-шатунный механизм включается от ножной педали пневматической муфтой 9. Для остановки кривошипно-шатунного механизма пресса выключают пневматическую муфту и включают пневматический ленточный тормоз 4. Стол 1 пресса имеет двухклиновое устройство для регулирования высоты штампов при их установке. / [c.142]

Ножницы Н3218Б (рис. 49) предназначены для поперечной и продольной резки листового материала толщиной от 1 до 6,3 мм. Привод 1 осуществляется от электродвигателя через клиноременную передачу. На приводном валу посажен маховик,, который имеет фрикционные предохранительные диски от перегрузки. Приводной вал посредством зубчатой передачи связан с кривошипным валом, на концах которого смонтированы шпоночная муфта 8 и ленточный тормоз 4. Кривошипный вал с помощью шатунов связан с ножевой балкой—-ползуном 5, имеющим возвратно-поступательное движение в направляющих, закрепленных на станине 9. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...