Муфты моторные

Полная изоляция моторного отделения от потока охлаждающего воздуха исключает возможность пожара от бутылок с зажигательной смесью, поскольку исключается возможность засоса пламени к двигателю. Вентиляторы имеют привод от двигателя через двухступенчатый редуктор 4 (фиг. 30) с фрикционной сцепной муфтой 5. Высшая передача редуктора включается только в жаркое время года. Фрикционная муфта необходима для отключения вентиляторов при подводном хождении, к которому приспособлены танки T-V и T-VI. Применение перемены передач к вентиляторам, изоляция воздушных потоков от моторно.о отсека, использование нагревательных устройств для облегчения запуска заслуживают внимания наших конструкторов. [c.217]

Кривошипный вал 1 приводится от электродвигателя 2 через две пары цилиндрических зубчатых передач 3 и 4. На моторном вале помещён маховик 5. В большой шестерне первой передачи 3 предусмотрена предохранительная муфта со срезывающейся шпилькой б, лимитирующей крутящий момент привода. [c.640]

Оба механизма каждого ролика включаются одновременно посредством кулачковой муфты 23 от отдельной рукоятки 24. Регулировка может производиться одновременно в( ех или нескольких роликов и также одною ролика. При ручной доводке роликов штурвалом моторный привод отключается рукояткой 25 посредством кулачковой муфты 26. [c.708]

Фиг. 1. Схема главной линии прокатного стана 1 — рабочая клеть 2 - шестеренная клеть 3 — редуктор — маховик S—шпиндель б —коренная муфта 7 — моторная муфта 5 — двигатель.

Коренные и моторные муфты (см. также т. 2) [c.920]

Моторные реле времени. Принцип действия моторного реле типа РВ поясняет кинематическая схема, приведенная на рис. 14, а. При замыкании управляющего контакта УК напряжение подключается к электромагниту 1 и синхронному электродвигателю 14. Якорь электромагнита втягивается и через систему рычагов поворачивает коромысло 16, которое также поворачивает контактные рычаги II таким образом, что один замыкающий и один размыкающий контакты переключаются без выдержки времени. Остальные контактные рычаги прижимаются к гребенке 10. Одновременно вилка 2 включает фрикционную муфту 3, которая сцепляет главную ось 18 с большим зубчатым колесом 4. приводимым во вращение через редуктор синхронным двигателем 14. На главном валике укреплен кулачок 8 с упором 5. В исходном положении под действием пружины 12 главный валик прижимает упор 5 к упору 6. При вращении главного валика кулачок 8 поворачивается и через некоторое время нажимает на рычаг 9, который поворачивает гребенку 10, скользящую по поверхности контактных рычагов 11. [c.26]

Ji — момент инерции ротора двигателя /а — то же моторной муфты Jg муфты с тормозным шкивом /4 — то же передачи /5 —то же перемещаемой массы (груз, тележка, поворотная часть крана) 1— номера звеньев [c.127]

Для передачи враш,ения от шестеренной клети к валкам устанавливается шпиндельное устройство, а от двигателя к редуктору — моторные муфты. [c.78]

Главная линия прокатного стана (рис. 100) состоит из следующих основных узлов рабочей клети /, шпинделей 2, шестеренной. клети 3, коренной муфты 4, редуктора 5, маховика 6, моторной муфты 7, двигателя 8. [c.244]

Тормоз установлен на первом (моторном) валу, предохранительная муфта отсутствует [c.60]

Для регулировки схождения колес, кроме инструментов, необходимо иметь деревянную планку и металлическую линейку. Регулировку схождения колес производят в такой последовательности. Ставят моторную коляску на смотровую яму, отгибают усики стопорных шайб 3 (см. рис. 63) обоих концов тяги, ослабляют контргайки 5 и с помощью газового ключа поворачивают трубу 1 тяги в нужном направлении до получения требуемых размеров Л и В. Измерения производят при помощи деревянной планки и металлической линейки. Длина планки должна быть на 20—30 мм меньше размера А. На внутренних дисках передних колес наносят мелом риски спереди и с диаметрально противоположной стороны. К одному концу планки прикладывают металлическую линейку и, пользуясь ею как нутромером, измеряют размеры Л, и В между рисками. Затем затягивают контргайки 5 и загибают усики стопорных шайб 3 на грани контргайки 5 и муфты 2. [c.128]

Механизм управления сцеплением моторной коляски СЗА-М состоит из двух рычагов 1 (рис. 68), расположенных под рулевым колесом, колонки 2, муфты 3 выключения сцепления, пружины 4 муфты, троса 7 сцепления, длинной тяги 9 управления сцеплением, маятника 10, [c.134]

Свободный ход конца рычага 1 (рис. 72) привода стояночного тормоза моторной коляски СЗБ должен быть в пределах 10—15 мм. Регулировка свободного хода осуществляется при помощи регулировочной муфты, установленной на тросе 3 стояночного тормоза. [c.144]

По табл. 21 для этой скорости (при упругой моторной муфте) = д = == 0,7 -420 = 294 мк. При определении Aj, принимаем [c.85]

По табл. 21 (при упругой моторной муфте) [c.87]

Трансмиссия моторных катков состоит из муфты сцепления (одно- или двухдисковых), компенсационной муфты, механизма реверса, коробки перемены передач и бортовой шестеренной передачи. Такая трансмиссия обеспечивает плавное трога-ние катка с места и минимальное время на перемену передач и изменение направления движения, что особенно важно при укатке асфальтобетонных покрытий. [c.119]

Фиг. 84. Кинематическая схема моторного катка Д-338 1—двигатель с редуктором 2 — цепная муфта 5—редуктор 4—реверсивный механизм 5—цепная муфта 5—коробка перемены передач 7—цепная передача задний валец

Дизельный поезд серии Д состоит из двух одинаковых моторных вагонов и одного промежуточного прицепного. Отличается он от описанного дизель-поезда Д1 дизелем и передачей. Дизель без наддува и, следовательно, имеет меньшую мощность. Механическая передача состоит из муфты сцепления и пятиступенчатой коробки скоростей. [c.144]

Очистить шлицы и смазать их моторным маслом Заменить муфту или тяговое реле [c.141]

Перед сборкой смазывают моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и ступицы муфты свободного хода, шестерню и втулку задней крышки. Поводковое кольцо привода смазывают консистентной смазкой Литол-24. [c.142]

Главная муфта — муфта, соединяющая стан с валом двигателя или валом редуктора. Такие муфты часто называют моторными муфтами. Применяются в основном следующие главные муфты а) упругие (эластичные), б) зубчатые, в) сцепления. Упругие муфты обычно состоят из двух чугунных или стальных дисков, насаживаемых на концы соединяемых валов. Между дисками имеется зазор в 4—10 мм, чтобы муфты были менее чувствительны к непра- [c.44]

Л — зубчатые венцы и колеса, детали моторных конструкций, станины, муфты, тормозные диски, износостойкие детали [c.15]

Моторный грейфер i) может подвешиваться непосредственно к крановому крюку лебедок с одним барабаном (мостовые краны, краны для штучных грузов). Закрывается и открывается лебедкой, предохраненной от перегрузки муфтой. Ток подводится по подвесному кабелю, как в грузовых магнитах (стр. 738). [c.741]

Моторный диск муфты, ба- СЧ. 28 Для барабанов илн [c.418]

Пол состоит из каркаса и верхнего настила. Каркас выполнен из продольных и поперечных брусков, которые крепятся к металлическому полу болтами. Верхний настил пола салона выполнен из столярных плит толщиной 25 мм, а тамбуров — из сосновых шпунтованных досок толщиной 25 мм. На верхний настил пола наклеен линолеум. В полу моторных вагонов предусмотрены люки для осмотра тяговых двигателей и муфт тягового привода, а также (во всех вагонах) люки под диванами вдоль боковых стен для доступа в желоба с проводами. [c.20]

Машины поворотные 8—1015 Машины для разрезания 8 — 961 Моталки ленточные — Ремённые улавливатели конца ленты 8 — 1013 Муфты Бибби 8 — 922 Муфты зубчатые 8 — 921 Муфты коренные 8 — 920 Муфты кулачковые 8 — 920 Муфты моторные 8 — 920 Муфты пальцевые упругие 8 — 921 [c.223]

Сх — суммарная приведенная жесткость мотороного вала, муфты моторного вала и вала-шестерни [c.432]

Механизмы передвижения моста опробуют следующим образом. Вначале расцепляют моторные муфты и провеояют правильность вращения всех двигателей. Затем при вращающихся двигателях вручную пробуют срабатывание автомата контроля перекоса моста. Лишь после этого можно сцепить моторные муфты и начать движение всего крана. [c.432]

Исследования надежности комбайнов СК-4 показали,. что автоматическин коитроль всех отказов узлов и деталей машины является нецелесообразным, так как влечет за собой низкую надежность приборного оснащения. Этим было обуслов-, ено применение в приборе двухканДльной- схемы ввода ин-формации—ручной и автоматической. Автоинформатор состоит из блока регистрации, накопления и хранения информации, пульта управления, сигнализации и ввода ручных параметров контроля, датчиков Муфта , Скорость и счетчика Путь ..Для систематизации информации в форме, удобной для последующей математической обработки, прибор снаб-, жен массивом перфокарт с краевой перфорацией, причем на одну перфокарту заносится информация за смену. Принципиальная схема прибора показана на рис. 4. Прибор включает пятнадцать моторных реле времени типа 563-ЧП-М (СВ), девять импульсных счетчиков S-15 (СО), десять тумблеров ТВ2-Г (Т), пятнадцать сигнальных лампочек (Л), два датчика Д и Дг и блок питания (БП). [c.40]

Привод главного движения станка состоит из моторной установки, смонтированной внутри левой ножки станины, клиноременной передачи и коробки скоростей (передней бабки). Передняя бабка почти полностью унифицирована с бабкой станка модели 1К62, за исключением реверсивной фрикционной муфты. Введено эффективное торможение шпинделя с помощью электромагнитной муфты (взамен ленточного тормоза). [c.22]

При изло.ме вала, сползании с него фланца, изломе ряда зубьев или разр шении упругой. муфты тяговый двигатель внезапно оказывается свободным от внешней нагрузки и, как любой электродвигатель последовательного возбуждения, резко увеличивает частоту вращения якоря — идет вразнос . Частота вращения коллектора резко возрастает, искрение под щетками усиливается, наконец, возникает круговой огонь и перекрытие по коллектору, что приводит к срабатыванию защиты. Если отключения защиты наблюдаются во время первых поездок после выхода моторного вагона из ремонта, при котором заменяли тяговый двигатель или пересоединяли его провода, проверяют правильность их монтажа. [c.215]

При установке двигателя особое внимание обращают на го, чтобы фланец двигателя попал в заточку на торце корпуса редуктора, а пальцы моторной полумуфты вошли в отверстия тормозной полумуфты. Радиальное биение муфты допускается не более 0,1 мм. В последнюю очередь на выходной вал редуктора, на его консольную коническую часть надевают канатове-дущий шкив. [c.34]

Для охлаждения деталей двигателя служит система охлаждения. Охлаждение двигателя моторной коляски осуществляется центробежныхм вентилятором, установленным в левой крышке 4 (рис. 9) картера. Крыльчатка 2 вентилятора размещена на конусе вала 6, соединенного с коленчатым валом двигателя кулачками через соединительную муфту 9. Вал 6 размещен на двух шарикоподшипниках, расположенных в крышке (улитке) двигателя. От перемещения вдоль оси подшипники удерживаются стальными прижимными кольцами, вставленными в специальные канавки. Для предотвращения течи масла через подшипники со стороны крыльчатки служит сальник 5. Соосность коленчатого вала и вала крыльчатки обеспечивается обработкой и установкой левой крышки картера на двух контрольных штифтах. [c.29]

Фиг. 86. Kинeмatичe кaя схема моторного катка Д-260 /—ведомый валец 2—шарнир карданного вала Л—двигатель 4 — цепная муфта 5 — шестерня коническая ведущая 5—шестерня цилиндрическая ведомая 7 и /4— шестерни цилиндрические III передачи 8 и /2 — шестерня цилиндрическая ведущего вальца 13—задний валец [c.124]

Мотор-компрессоры вырабатывают сжатый воздух, необходиЛ Ып для тормозной системы поезда, прягуюдействующсго тормоза электровоза и питания приводов различных аппаратов. Основными типами компрессоров, применяемых на отечественных электровозах, являются Э500 и КТ6-ЭЛ. В движение их приводит электродвигатель постоянного тока последовательного (сериесного) возбуждения или асинхронный двигатель. Двигатель и компрессор устанавливают на общем фундаменте и соединяют муфтой или зубчатой передачей. На электровозе имеются два мотор-компрессора, на моторном вагоне — один. [c.41]

Рис. 94. Схемы главных линий рабочей клети а — непосредственный индивидуальный привод валков от главных электродвигателей б -- привод валков от электродвигателя через шестеренную клеть в — привод валков от электродвигателя через редуктор и шестеренную клеть / — рабочая клеть 2 — универсальные шпиндели 3 — главные электродвигатели 4 — шестеренная клеть 5 — редуктор е — моторная муфта 7 — коренная муфта в — устройство для уравновешивания шпинделей 9 — валки клети дуо 10 — опорные валки клети кварте 7/ —рабочие валки клети кварто /2 —станины /3 — плито ВИНЫ /4 — фундаментные болты /5 — промежуточный вал

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...