ЗУБЧАТЫЕ шевронные

Последовательность переходов при нарезании пальцевой фрезой зубчатых шевронных валов, у которых начало и конец зубьев выполнены не на проход, а в тело заготовки, следующая [c.439]

На рис. 8, а в зубчатой шевронной передаче колеса ошибочно зафиксированы дважды — самим шевронным зубом и упором в торцы подшипников скольжения. При этом добиться совпадения фиксирующих баз практически невозможно. [c.25]

Любой тип радиальных подшипников. На подшипник действуют только радиальные нагрузки Р и Т (в зубчатой шевронной передаче не возникает осевого усилия). [c.351]

Величина зазора г (2=0,5...0,8 мм) зависит от размеров и точности изготовления сопряженных зубчатых шевронных колес, точности их сборки. Показанная на рис. 6.29, б (см. рис. 10.3, б) схема соответствует моменту сборки передачи. Перемещение внутрь корпуса ограничивается бортами обоих колец подшипников. [c.105]

Передачи зубчатые (цилиндрические)а — общее обозначение (без уточнения типа зубьев) б с прямыми зубьями в — с косыми зубьями г — с шевронными зубьями [c.311]

Зубья колес могут быть прямыми (рис. 399, а в) косыми (рис. 399, г), шевронными и криволинейными (рис. 399, d). Термины, определения и обозначения элементов зубчатых передач установлены СТ СЭВ 643-77 и СТ СЭВ 644-77. [c.220]

Зубчатые колеса могут быть прямозубыми (см. рис. 194, а), косозубыми (см. рис. 194, б), шевронными (см. рис. 194, в) и др. [c.205]

В процессе фрезерования впадины между зубьями колеса сообщают фрезе главное вращательное движение, а заготовке - продольную подачу. По окончании фрезерования одной впадины стол отводят в исходное положение и заготовку поворачивают на I/z часть оборота (2 — число зубьев нарезаемого зубчатого колеса). Концевыми фрезами нареза от зубчатые колеса больших модулей и шевронные колеса. [c.350]

При расчете зубчатых передач цилиндрических косозубых, шевронных и конических с круговым зубом в расчетную формулу подставляют при II варианте Т. О. допускаемое контактное напряжение [c.14]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Примеры конструкций входных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на [c.251]

На прямозубых зубчатых колесах фаску выполняют под углом аф = 45", на косозубых и шевронных колесах при твердости рабочих поверхностей менее 350 НВ —под углом (1ф = 45" (рис. 5.1, а, б), а при более высокой твердости — (1ф = 15.,.20" (рис. 5.1,л). [c.63]

Шевронные зубчатые колеса (рис. 5.6, а...в) отличает от других цилиндрических увеличенная ширина. Наиболее часто шевронные колеса изготовляют с канавкой посередине, предназначенной для выхода червячной фрезы, нарезающей зубья. Ширину д канавки определяют по диаметру фрезы в зависимости от модуля т [c.65]

Зубчатые колеса делят на цилиндрические, конические и червячные. Первые наиболее распространены. Их выполняют одно- и много-венцовыми (блочными). По конфигурации зубчатые колеса делают в виде дисков с гладкими или шлицевыми отверстиями, а также в виде фланцев и валиков (с хвостовиками). У цилиндрических колес зубья выполняют прямыми, спиральными и шевронными у конических — прямыми, косыми и криволинейными. [c.289]

Для подшипников вала редуктора с шевронными зубчатыми [c.235]

ГОСТ 9178-81 не распространяется на шевронные зубчатые колеса распространяется на зубчатые колеса, используемые в винтовых передачах. [c.171]

Шевронные зубчатые колеса, изготовленные с валом как одно целое (рис. 6.24, и), или насадные (рис. 6.26, ж), чаще всего выполняют с канавкой между полушевронами для выхода червячной фрезы. Размеры канавки и /г указаны в табл. 6.17 и на рис. 6.24, 6.26, ж. Заготовками для валов-шестерен в единичном производстве является прокат, а в серийном и массовом — чаще всего штамповки. [c.136]

Между параллельными валами применяют цилиндрические зубчатые колеса с внешним или внутренним зацеплением, прямозубые (а), косозубые (б), шевронные (в) между валами, оси которых пересекаются (под острым, прямым или тупым углом), применяют конические зубчатые колеса (г, д) между перекрещивающимися валами применяют червячные (е) и винтовые (ж) передачи. [c.287]

Позиция 4 — направление линии косого зуба — надписью Правое или Левое, для шевронных зубчатых колес — Шевронное. [c.113]

Дальнейшее снижение размеров п массы можно осуществить уменьшением диаметра зубчатых колес (рис. 60, с). Повышение окружных усилий можно компенсировать увеличением длины зуба, переходом на- косой пли шевронный зуб, изготовлением колес из более прочных и твердых материалов и применением рациональной смазки. [c.130]

На рис. 64 приведены примеры уравновешивания внутренних сил в механизмах. Осевые силы, возникающие в передачах со спиральным зубом и нагружающие подшипники зубчатых колес (и), уравновешивают ребордами (и) на одном из колес (конструкцию применяют при небольших диаметрах колес), спариванием колес с противоположны , направлением зубьев (б) и (конструкция наиболее рациональная) применением шевронного зуба (г). [c.134]

Ширину зубчатых колес выбирают в соответствии с установленными эмпирическими соотношениями. Коэффициент ширины a = b/aw редукторных зубчатых колес из улучшенных сталей при несимметричном расположении рекомендуют принимать равным 0,315...0,4, а из закаленных сталей 0,25...0,315 при симметричном расположении зубчатых колес относительно опор 0,4...0,5. Стандартные значения г о для редукторов 0,100 0,125 0,160 0,200 0,250 0,315 0,400 0,500 0,630 0,800 1,0 1,25 значения 0,630... 1,25 — для шевронных передач. [c.155]

Рис. 2. Цилиндрические зубчатые колеса о — -с прямыми зубьями б — с косыми зубьями в — о шевронными

Для зубчатых колес с т 1 установлены различные требования к косозубым и шевронным колесам с коэффициентами осевого перекрытия нр не менее указанных в табл. 31. с одной стороны, и к прямозубым [c.659]

Редуктор с зубчатыми шевронными колесами имеет следующие характеристики т, = 4,5 мм = 24 =96 Ь = 140 мм материал зубчатой пары шестерня — сталь 40ХН (Опч = 885 н/мм Oj = 686 н1мм ) НВ 265 колесо — сталь 40Х (Опч = 686 н мм От = 440 н/мм У, НВ 215. Как используется нагрузочная способность [c.388]

На зубодолбежных станках нарезают цил1гпдрическне зубчапые колеса внешнего н внутреннего заценления с прямыми и косыми зубьями. На этих же станках можно нарезать блоки зубчатых колес с малым расстоянием между венцамп колее, а также шевронные колеса. Зубчатые колеса на зубодолбежных станках нарезают долбяками по методу обкатки, в основу которого положено зацепление двух цилиндрических зубчатых колес (см. рис. 6.81). [c.355]

Нередко в масло погружают быстроходную шестерню или червяк и подшипник быстроходного вала. В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа зубчатых и червячных колес, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозащитнь ми шайбами (кольцами) (рис. 8.4). Особенно это необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса либо червяк, когда зубья колес или [c.137]

Редукторы с 111еврои11ыми зубчатыми колесами. Примерь конструкции ВЫХОД13ЫХ валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 14.16,3/, б. Вращающий момент передают с зубчатого [c.261]

На торца.х зубчатого венца выгюл-няют фаски размером [ = (0,5...0,7) т, которые окрун ляют до стандартного значения (см, ниже). На прямозубых зубчаттнх колесах фаску выполняют НОД углом Цф=45 , на косозубых и шевронных колесах при твердости рабочих иоверхностей НВ<350 — под углом (1ф=45 (рис, 5.1, а, б), а при НВ > 350 - (Хф= 15...20° (рис. 5,1, в). Острые кр(шки на торцах ступицы, углах обода притупляют фасками, размеры (мм) которых принимают [c.42]

Плавающими назьшают валы, обе опоры которых плавающие. В этом случае обеспечена возможность самоустановки плавающего вала относительно другого вала, зафиксированного от осевых перемещений. Такая самоустановка необходима, например, в шевронных или косозубых зубчатых передачах, представляющих собой разделенный шеврон. При изготовлении колес таких передач неизбежна погрешность углового расположения зуба одного полушеврона относительно зуба другого полушеврона. Из-за этой погрешности первоначально в зацепление входят зубья только одного полушеврона. Возникающая в зацеплении осевая сила стремится сместить колесо вместе с валом вдоль оси вала. Если позволяют опоры, то вал перемещается в такое положение, при котором в зацепление входят зубья обоих полушевронов, а осевые силы, возникающие в них, уравновещены. [c.134]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Конструкции входных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатьши колесами показаны на рис. 12.4. Валы —плавающие. Осевое положение плавающего вала определяют наклоненные в разные стороны зубья полушевронов. Сопряженные с ними валы фиксируют относительно корпуса. [c.193]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Примеры конструкций выходных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 12.25. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Валы фиксируют относительно корпуса установкой подшипников враспор . Осевой зазор в конических роликоподшипниках регулируют с помощью тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крьппек (рис. 12.25, а). Осевой зазор по рис. 12.25, б устанавливают подшлифовкой компенсаторного кольца 2. [c.209]

Цилиндрические зубчатые передачи вн шнего и внутреннего зацепления с прямозубыми, косозубыми и шевронными зубчатыми колесами ГОСТ 1643—72 От 1 до 56 До 6300 От 3 до 12 [c.195]

Зубчатая цилиндрическая внешнег о и внутреннего зацепления с прямозубыми, косозубыми и шевронными зубчатыми колесами [c.171]

Зубчатые передачи можно классифицировать ио следующим признакам а) окружной скорости колес, м/с весьма тихоходные 0,5 тихоходные 0,5...3 среднеходные 3...15 быстроходные больи е 15 б) виду зацепления эвольиеитные, кругэвинтовые системы Новикова, циклоидальные и др. в) типу зубьев прямозубые, косозубые, шевронные, с криволинейным зубом г) взаимному расположению осей валов с параллельными осями (цилиндрические прямозубые, косозубые и шевронные) (рис. 6.1, а...в), с пересекающимися осями (конические с прямыми и непрямым я зубьями) (рис. 6.1, г, d), с перекрещивающимися осями (винтовые и гипоидные) (рис. 6.1, [c.93]

Разгрузку налов и подшипников применением многопоточности, замыкание осевых сил в шевронных передачах и раздвоенных зубчатых передачах с противоположным направлением углов наклона зубьев, при возможности направление силовых факторов навстречу один другому, проектирование дегалей способных к восприятию нагрузок нескольких видов вмест(3 введения отдельных деталей, разгрузка передач трения, работающих в переменном режиме, введением механизма еамозатягивания, обеспечивающего уменьшение сил прижатия с уменьшением полезной нагрузки. [c.482]

Отклонением от параллельности осей / . называют отклонение от параллельности проекций раГючих осей зубчатых колес в передаче на плоскость, в которой лежит одна из o eii п точка второй оси в средней плоскости передачи (рис. 13. 12, г). Средней плоскостью передачи считают плоскость, проходящую через середину рабочей ширины зубчатого венца или (для шевронной передачи) через середину расстояния между внешними торцами, ограничивающими рабочую ширину полушевронов. Перекос осей — отклонение от параллельности проекции рабочих осей зубчатых колес в передаче на плоскость, параллельную одной из осей и пернендикулярную плоскости, в которой лежит эта ось, н точка нересечения второй оси со средней плоскостью передачи. [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...