Зубчатые Режимы нагружения

При переменном режиме нагружения, если НВ 350, а также для зубчатых колес со шлифованной переходной поверхностью зубьев 1 Kfl если же твердость зубьев НВ > 350 и переходная поверхность не шлифована, I Kfl 1.63. [c.134]

Результаты усталостных испытаний без точного указания режима испытаний имеют лишь информационное значение. Эти результаты можно использовать для расчетов конструкций только в тех случаях, когда способ нагружения и геометрия образцов для испытаний приближаются к режимам нагружения детали при ее практическом применении. Если речь идет о деталях сложных геометрических форм (зубчатые колеса, лопасти, упругие муфты и т. п.), динамически нагружаемых большими силами, необходимо выполнять усталостные испытания непосредственно на этих деталях. [c.65]

На рис. 2.5, где схематически изображено устройство для получения двухчастотных режимов нагружения, требуемый размах высокочастотной нагрузки устанавливается с помощью управляющих контактов 1 а 2 силоизмерительного устройства испытательной машины. Они закрепляются в кольцеобразном пазу ведущего сектора 3, расположенного на одной оси вращения со стрелкой 4 и приводимого в движение через коническую зубчатую передачу Л, 6 исполнительным механизмом 7, в качестве которого использован исполнительный механизм типа ПР-1 со встроенным реверсивным злектродвигателем и редуктором со сменными шестернями. Регулирующее устройство механизма имеет контактную группу с подвижным контактом 8, закрепляемым на выходном валу механизма, и контактами 9, 10, устанавливаемыми в полу-кольцевых пазах панели 11. Положением контактов 9 п 10 задается величина максимальной и минимальной нагрузки низкочастотного цикла. При одновременно работающих возбудителе машины и исполнительном механизме стрелка 4 силоизмерительного устройства, фиксируя величину нагрузки на образце, движется с угловой скоростью 0)2 между контактами 1 ш 2, которые, будучи закреплены на секторе 3, в свою очередь, приводятся в циклическое движение через зубчатую передачу 5, 6 исполнительным механизмом 7 с угловой скоростью (О1. Команда на реверс направления вращения исполнительного механизма подается по достижении контактом 8 одного из контактов 9 или 10. Управление исполнительным механизмом осуществляется автоматически с помощью специального управляющего устройства, оснащенного командным прибором КЭП 12-У, с помощью которого осуществляется временная выдержка на экстремальных значениях низкочастотной нагрузки длительностью 0,5—1000 мин (характер изменения нагрузки на образцах в данном режиме работы представлен на рис. 2.4, б). [c.35]

Известно, что режимы работы машин с переменной нагрузкой сведены к шести типовым режимам нагружения (см. ГОСТ 21354-87. Передачи зубчатые цилиндрические эвольвентные внешнего зацепления. Расчет на прочность) О - постоянный I - тяжелый II - средний равновероятный III - средний нормальный IV - легкий V - особо легкий. [c.231]

Для подшипников опор валов зубчатых передач, работающих при типовых режимах нагружения, расчеты удобно вести с помощью коэффициента эквивалентности Ке [c.231]

Содержание расчетной части записки. Расчетная часть записки должна содержать 1) кинематические и энергетические расчеты (определение КПД привода, выбор электродвигателя, определение общего передаточного отношения привода и разбивка его между отдельными передачами и внутри каждой из них, определение частот вращения валов привода, вращающих моментов, и т. п.) 2) расчеты на прочность деталей привода передач (зубчатых, червячных, ременных, цепных и др.), валов, соединений (шпоночных, зубчатых, с натягом, резьбовых, сварных), муфт 3) тепловые расчеты (для редукторов с повышенным тепловыделением) 4) расчеты на долговечность подшипников с учетом режима нагружения. [c.267]

Оптимальные коэффициенты смещения исходного контура могут быть выбраны с помощью блокирующих контуров и изолиний прочностных параметров [1, 8]. Прочностными параметрами могут служить отношения допускаемых напряжений к расчетным по контактной выносливости, по контактной прочности, выносливости при изгибе, прочности при изгибе, по стойкости к заеданию (рис. 2). Изолинии прочностных параметров образуют внутри блокирующих контуров область существования, в любой точке которой коэффициенты смещения удовлетворяют условию геометрии зацепления и условию прочности зубьев по несущей способности. Следует подчеркнуть, что область существования справедлива для конкретных условий (режима нагружения, материала и термообработки колес, ширины зубчатых венцов и т. д.) изменение указанных условий ведет к изменению этой области внутри блокирующих контуров. [c.4]

Нагрузкой зубчатой передачи считают вращающий момент на валу колеса Т. Характер изменения нагрузки во времени называют режимом нагружения. Базовым называют постоянный режим, когда нагрузка остается неизменной при числе циклов больше базы контактных напряжений N недопустимый крутящий момент на валу колеса для такого режима называют номинальным. [c.76]

Известно, что режимы работы машин с переменной нагрузкой сведены к шести типовым режимам нагружения (см. ГОСТ 21354-87. Передачи зубчатые цилиндрические эвольвентные внешнего зацепления. Расчет на прочность) О - постоянному 1 - тяжелому II [c.141]

Практически во всех нормах и методиках расчета зубчатых передач на прочность значения рекомендуется устанавливать на основе обкаточных испытаний зубчатых колес на стендах (чаще с циркулирующим потоком замкнутой мощности) или на пульсаторах. В некоторых случаях при оценке допускаемых напряжений продолжают использовать значения базовых пределов выносливости, полученных модельными испытаниями на изгиб гладких или надрезанных (с концентраторами различной формы) образцов. Это во многом вызвано отсутствием в настоящее время достаточного количества экспериментальных данных, полученных испытаниями при обкатке зубчатых колес из различных материалов, способов упрочнения и режимов нагружения (чередования уровней и частотных характеристик нагрузок). Следует отметить, что в последующем усталостные испытания гладких и надрезанных образцов могут с успехом использоваться как дополнительные данные к результатам испытаний зубчатых колес для полной оценки влияния на усталостную прочность различных факторов конструктивных (форм и размеров концентраторов напряжений), технологических (способов упрочнения и параметров упрочненного слоя) и эксплуатационных (режимов нагружений) при тщательном соблюдении условий моделирования. [c.106]

Зависимости (5.8) и (5.9) учитывают параметры и свойства упрочненного ППД слоя, а также режимы нагружения передачи и могут быть использованы для уточненной оценки нагрузочной способности и долговечности зубчатых передач, атакже для оптимизации параметров упрочненного слоя (технологии и режимов упрочнения ППД), для реализации требуемой долговечности зацепления. [c.115]

Сведения о режимах нагружения используют при проектировании зубчатых передач на выносливость. [c.29]

Работоспособность деталей во многом зависит от состояния поверхностных слоев. Требования к их качеству непрерывно возрастают по мере интенсификации режимов работы деталей. Еще недавно качество поверхностных слоев характеризовалось в основном твердостью и шероховатостью. Теперь часто необходимо создавать в поверхностных слоях остаточные напряжения определенного знака, не допускать образования отпущенных участков. Установлено, что прижоги при шлифовании снижают предел выносливости на изгиб на 25—30%, а шлифовочные трещины — до трех раз. Обезуглероживание и снижение твердости всего на 5 единиц HR может уменьшить долговечность зубчатых колес до выкрашивания зубьев в 2—3 раза. Для деталей, работающих в условиях контактного нагружения, большое значение имеет отсутствие в поверхностных слоях остаточного аустенита, а также цементитной сетки. [c.8]

Дальнейшее расширение знаний по вопросу работы зубчатых пар и методам измерения их износа студенты получают в следующей лабораторной работе Измерение износа зубчатых колес дифференциальным методом радиоактивных индикаторов . При выполнении этой работы студенты глубже знакомятся со стендом ИС-2, изучают схему нагружения колес при их испытании, производят расчет нагрузок испытываемых колес, а также изучают основы измерения износа зубчатых колес дифференциальным методом радиоактивных индикаторов. Кроме этого, студенты производят сравнение скоростей изнашивания зубьев при различных режимах и условиях их работы, используя данные, полученные с помощью радиоактивного метода определения износа. [c.307]

Сравнительные испытания износоустойчивости упрочненных зубчатых колес проводились на шестернях из стали 45 с модулем т = 2 мм, числом зубьев 2=30 и шириной зуба 10 мм, которые имели следующую термическую обработку первая — нормализация (228 НВ) вторая — закалка с отпуском при 200 °С (46. .. 48 НКСэ), третья — ЭМУ после нормализации с указанным выше режимом. Шестерня испытывалась в паре с зубчаты-.ми колесами из стали 45 с числом зубьев 2=70, шириной 10 мм, твердостью 40 НКСэ. Шестерни устанавливались в редуктор. Был применен разомкнутый метод нагружения при помощи генератора постоянного тока, работающего на реостат. Мощность электродвигателя составила N=5 кВт, =1440 мин . [c.118]

В механизмах передачи и распределения энергии зубчатые колеса, кулачки и другие детали подвергаются многократному циклическому воздействию переменных нагрузок. Рабочие участки деталей, находящиеся в контакте с другими деталями, воспринимают и передают значительные силы и поэтому должны иметь высокую прочность при контактном нагружении и стойкость по отношению к контактной усталости. Кроме того, эти участки должны быть износостойкими. Сердцевина деталей, кроме высоких прочности и вязкости, для того чтобы противостоять динамическим нагрузкам, должна иметь высокое сопротивление усталости. Надежная работа таких деталей обеспечивается рациональным выбором сталей и режимов обработки деталей. Для упрочнения поверхности стальных деталей используют химикотермическую обработку (цементацию, нитроцементацию, азотирование), а также поверхностную закалку. Цементация и нитроцементация обеспечивают максимальную несущую способность деталей. [c.99]

Методика вероятностных расчетов деталей машин на статическую и усталостную прочность подробно рассмотрена в гл. 2. Приведенные в ней закономерности являются общими и не учитывают специфики расчетов конкретных элементов, особенностей формирования нагрузочных режимов, способов их получения и т. д. В то же время общая последовательность расчета по гипотезе суммирования повреждений, нашедшая отражение в блок-схеме (см. рис. 2.8), для конкретных деталей может быть упрощена. Например, при расчете на усталостную долговечность зубчатых колес многообразие методов схематизации нагрузочного режима сводится к одному — методу ординат, учет вариации коэффициента асимметрии не производится, так как считается, что зуб нагружается пульсирующим циклом число циклов нагружения определяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или ведущих колес (скорости движения автомобиля) и передаточных-отношений коробки передач, главной передачи и т. п. [c.129]

Фиг, 23. Коэффициент режима рр для стальных зубчатых колес при твердости поверхностей зубьев НВ 350 1 — при Д < 0,2 2 — 0,2 < Д < 0,3 н 3 — 0,3 А 6,4 а — число циклов нагружения за время работы передачи под нагрузкой, а = 60 и п Тг,пг здесь п — среднее число обо [c.458]

О. В. Соколов и Ю. Г. Стефанович предложили приближенный ускоренный метод оценки нагруженности шестерен и подшипников трансмиссий автомобилей новой и старой моделей путем сравнения темпа роста повреждающей силы. При этом методе сравниваются параметры режимов работы оцениваемой детали и характеристики ее несущей способности с параметрами и характеристиками аналогичной детали автомобиля другой марки, для которого уже известны данные по эксплуатационной надежности. Предполагается, что зубчатое колесо может выйти из строя как вследствие статической поломки зуба, так и из-за его усталостного разрушения подшипник — только вследствие усталостного разрушения. Относительный темп накопления повреждения зависит от несущей способности детали, от ее расположения по длине трансмиссии и от нагруженности. [c.262]

Существуют различные виды изнашивания усталостное, абразивное, адгезионно-механическое, эрозионное, коррозионно-механическое и др. Интенсивность изнашивания деталей машин зависит от формы, размеров, физико-химических свойств, условий нагружения и теплового режима работы контактирующих поверхностей, а также физико-химических свойств смазочного материала. В зубчатых передачах, подшипниках качения и некоторых других механизмах при работе возникает усталостное изнашивание (выкрашивание), характерное для хорошо смазанных контактирующих поверхностей деталей машин, которые испытывают повторные контактные напряжения и работают в режимах качения и качения со скольжением. Абразивное изнашивание возникает в результате режущего или царапающего действия твердых тел и частиц. Данный вид износа типичен для механизмов, функционирующих в запыленной среде, в условиях недостатка смазки, при работе всухую. В трущиеся контакты в процессе работы попадают частицы песка, пыли, грязи, продукты износа. Интенсивность абразивного изнашивания механизмов зависит от физико-механических и геометрических характеристик абразива, его количества, прочностных свойств материала трущихся тел, действующей нагрузки, состояния смазочного слоя. В местах контакта [c.9]

В качестве примера рассмотрим определение эквивалентного числа циклов нагружения для расчета зубьев зубчатых колес, работающих на переменных режимах. [c.336]

Справочные значения предельных (базовых) напряжений усталости в металле валов и зубчатых колес соответствуют длительным периодам работы, обычно намного превышающим сроки службы этих деталей. В кривошипных прессах максимальные напряжения действуют не все время, а только в период рабочего хода. Поэтому расчетные допускаемые напряжения могут не соответствовать предельным. Для этого в формулы допускаемых нагрузок введены коэффициенты долговечности (коэффициенты режима работы), учитывающие срок службы и режим нагружения. [c.118]

Расчет зубчатых передач крановых механизмов производится по методике ВНИИПТМАШа [39], которая распространяется на расчет эвольвентных зацеплений закрытых и открытых передач с обработанными стальными цилиндрическими или коническими зубчатыми колесами, имеющими окружную скорость до 16 м/с и работающими в повторно-кратковременном режиме с переменной нагрузкой. Согласно этой методике зубчатые передачи рассчитываются на прочность поверхностей зубьев и на прочность зубьев по изгибу. В обоих случаях производится расчет на долговечность при числе циклов нагружения 2 > 10 и расчет на прочность по предельному состоянию при г< 10 Открытые зубчатые передачи на долговечность не рассчитываются. [c.81]

На основании статистических данных [42] определено, что для зубчатых колес редукторов механизмов передвижения, на которые действуют большие динамические нагрузки, не зависяш,ие от массы груза, определяющим является износ зубьев при величинах контактных напряжений, более чем в 2 раза превышающих предел текучести материала. В то же время в механизмах подъема, работающих фактически в режиме статического нагружения, когда не происходит истирания поверхностного слоя зубьев и контактные напряжения менее чем в 2 раза превышают предел текучести, происходит 82 [c.82]

Табл. 5.10. Значения [а з ] для соединения вала с прямозубым зубчатым колесом при постоянном режиме нагружения, N = 10 и средних условиях работы = 1 /Ср = 1 Ккр = 1). Н1мм

С помощью метода меченых атомов Проблемная лаборатория износостойкости зубчатых передач (радиоизотопная) Рижского политехнического института в настоящее время определяет реальные границы контактно-гидродинамического (без-ызносного) режима работы среднескоростных тяжелонагру-женных зубчатых передач. Для эвольвентных прямозубых передач избранного типоразмера в первую очередь определяются величины предельных нагрузок по изнашиванию и заеданию испытуемых зубчатых колес, характерные скорости изнашивания за пределами безызносного режима, зависимость предельных нагрузок от скорости вращения, температуры зубчатых колес и поступающего в зацепление масла, влияние на величину предельных нагрузок и на характер процессов изнашивания различных сортов смазочных масел и присадок к ним, влияние кратковременных перегрузок на приработку, изнашивание и заедание зубчатых передач, зависимость процессов приработки от режима нагружения (при кратном и некратном отношении числа зубьев шестерни и колеса). Исследуются также изменения механических свойств и структуры поверхностного слоя сталей при изнашивании и нейтронном облучении. Закончен цикл испытаний зубчатых передач Новикова с одной и с двумя линиями зацепления. [c.268]

Р е ш е т о в Д. Н. и Ч а т ы н я и Р. М. Исследование изгибиой прочности зубьев зубчатых колес при переменных режимах нагружений. Вестник машиностроения . Л 4, 1964. [c.915]

Расчет зубчатых передач. При модернизации зубья рассчитывают на усталость по напряжениям изгиба и на прочность при первом приложении или кратковременном действ1ш максимальной нагрузки. В зубчатых передачах станков усталостного выкрашивания, как правило, не наблюдается. При переменных режимах нагружения и применении поверхностных упрочнений, а также при систематическом износе, приводящем к постепенному стиранию поверхностных слоев, подвергающихся усталости, лимитирующей в большинстве случаев оказывается прочность зубьев на изгиб. [c.566]

Итак, мы выше подобрали безопасные размеры вала зубчатой передачи для условий стационарного режима нагружения, когда вращающий момент Т = onst. В расчете подразумевалось, что материал вала обладает физическим пределом выносливости <т i. В соответствии с этой 1лоделью вал можно эксплуатировать при заданном, так называемом номинальном моменте Т неограниченно долго. Другими словами, количество его оборотов N (равное числу циклов переменных напряжений в поперечном сечении) может быть бесконечно велико [c.504]

Под эквивалентной динамической нагрузкой при переменных режимах нагружения понимают такую постоянную нагрузку, которая вызывает такой же эффект усталости, что и весь комплекс реально действующих нагрузок. В основе расчета эквивалентной нагрузки, так же как и эквивалентного числа циклов при расчете зубчатых передач (см. гл. 11), лежит гипотеза линейного суммирования повреждений Пальмгрена [c.451]

Контактная усталость материалов в реальной конструкции определяется физико-механическими свойствами материала, скоростью качения, удельной скоростью скольжения, режимом нагружения, вязкостью масла, способом его подачи, шероховатостью поверхностей и др. Эти вопросы наиболее подробно изучались на зубчатых колесах Г. К. Трубиным, В. А. Гришко, Д. Н. Решето-вым и др. [c.249]

Таким образом могут быть найдены основные статистические характеристики режима нагружения зубчатой передачи распределение амплитуд импульсов нагрузки и спектральная плотность случайного процесса нагружения в зацеплении, модулирующая ампллтуды импульсов на зубе. [c.255]

Решетов Д, Н, и Чатынян Р. М, Исследование изгибной прочности зубьев зубчатых колес при переменных режимах нагружения. Вестник машиностроения , 1964, № 4. [c.481]

Требования к надежности зубчатых передач устанавливаются требованиями к качеству машин и механизмов. При их создании и модернизации следует учитывать, что уменьшение удельной материалоемкости может вызвать повышение теплонапряженности зубьев за счет увеличения нагруженности зацеплений и ухудшения теплопередачи через корпус меньших размеров. Одним из путей повышения нагрузочной способности приводов является поверхностное упрочнение зубьев, которое необходимо назначать с учетом требуемого ресурса передачи. При этом упрочнение целесообразно оценивать по максимальной изгибной циклостойкости (для конкретных металлов и режимов нагружения), характеризующей сопротивление усталости зубьев колес (определяется обычно по параметрам кривых усталости). [c.126]

Проведен ряд экспериментальных работ по прочности зубчатых передач при переменных режимах работы. Установлены типовые режимы переменной работы. Для этих режимов определены коэффициенты, характеризующие повышение предела выносливости и общих чисел нагружений до излома кривой выносливости. Показана возможность оценки этих коэффициентов для других режимов из энергетических условий. Расчеты представляется возможным вести не по приведенным, а по общим числам циклов нагружений, что существенно упрощает выкладки. Расчеты распространимы также на другие детали машин. [c.68]

Нагруженность образца зависит от величины зазора в вибрирующем контакте, который управляет режимом колебаний сосредоточенных масс системы. Если в процессе испытаний амилитуда колебаний масс становится 1меньше заданной, то вибрирующий контакт остается разом кнутым и реле реверса I В1ключает электродвигатель 2, который с помощью зубчатой передачи и винта изменяет положение движка реостата Число [c.61]

Можно так же, как рекомендуется (см.. Зубчатые передачи-) учитывать переменность режима соответственным выбором приведённой нагрузки, а потребный срок службы - выбором допускаемых напршкеннй в зависимости от общего числа циклов нагружений. [c.419]

Задачи контактно-гидродинамической теории смазки возникают нри анализе процессов в зоне контакта смазанных деформируемых тел, образующих различные узлы трения. В настоящем обзоре рассматриваются основные результаты, полученные асимптотическими и численными методами применительно к режиму упругогидродинамической (УГД) смазки тяжело нагруженных сосредоточенных контактов. УГД смазка характеризуется наличием тонкой смазочной пленки, толщина которой в несколько раз превосходит высоту шероховатости поверхностей, и упругой деформацией тел в зоне контакта. Тяжело нагруженным считается смазанный контакт, давление в котором, за исключением малых зон входа и выхода, близко к герцевскому. В зависимости от формы контактирующих тел различают линейный и точечный (круговой, эллиптический) контакты. Подшипники качения (роликовые, шариковые) и зубчатые передачи являются типичными примерами узлов трения со смазанными сосредоточенными (линейными, точечными) контактами, работающими в условиях УГД смазки. При исследовании линейного УГД контакта решается задача в плоской постановке, в случае точечного УГД контакта — в пространственной. [c.499]

Испытания ведутся этапами при ступенчатом нагружении. Как показали опыты, в первые 3—5 мин. после пуска установки под очередной нагрузкой температура зубчатых колес быстро растет, затем скорость роста температуры постепенно падает, и после 10—15 мин. изменяется мало. Для получения стационарного теплового режима длительность работы под нагрузкой в каждом этапе принята равной 1 часу, а осмотр п )оводится в течение 15 мин. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...