Зубчатые Заедание

При центрировании втулки (или зубчатого колеса) по внутреннему диаметру шлицев вала как червячная, так и дисковая фреза должна иметь усики , вырезающие канавки в основания шлица, чтобы не было заедания во внутренних углах эти канавки необходимы также при шлифовании по боковым сторонам и внутреннему диаметру. [c.340]

Наиболее эффективной мерой предупреждения заедания, помимо рационального подбора материалов зубчатых колес, является применение специальных противозадирных масел с повышенной вязкостью и химически активными добавками (гипоидное масло). [c.286]

Явление заедания часто наблюдается у крупномодульных тихоходных зубчатых передач с малыми числами зубьев, что связано с большими скоростями относительного скольжения. [c.159]

При выборе материалов для зубчатых колес необходимо обеспечить прочность зубьев на изгиб, стойкость поверхностных слоев зубьев и сопротивление заеданиям. Основными материалами являются термически обрабатываемые стали. Допускаемые контактные напряжения в зубьях пропорциональны твердости материалов, а несущая способность передач по контактной прочности пропорциональна квадрату твердости (см. 10.8). Это указывает на целесообразность широкого применения для зубчатых колес сталей, закаливаемых до значительной твердости. [c.160]

Стали в нормализованном состоянии для обоих сопряженных зубчатых колес применяют только во вспомогательных механизмах, например в механизмах ручного управления. Основные материалы — среднеуглеродистые стали 40, 45, 50. Для повышения стойкости против заедания следует шестерни и колеса изготовлять из разных материалов. [c.162]

Расчет на контактную прочность зубьев червячного колеса. Этот расчет должен обеспечивать не только отсутствие усталостного разрушения поверхностей зубьев, но и отсутствие заедания. По аналогии с расчетом зубчатых передач наибольшее контактное напряжение определяют по формуле (3.2). Расчетная нагрузка на единицу длины контактной линии [c.387]

Прочность зубчатых колес зависит от их материала. Выбор материала определяется характером нагрузок в передаче, скоростью, сроком службы, условиями эксплуатации и видом смазки. Для повышения стойкости зубьев против заедания шестерню и колесо изготовляют из разных материалов. Зубья шестерни должны обладать большей твердостью, поскольку она делает больше оборотов. В ряде случаев для стальных шестерен и колес берут сталь одной марки, но с различной термической обработкой, например шестерню изготовляют из стали 45 улучшенной, а колесо — из стали 45 нормализованной. [c.204]

В винтовых зубчатых передачах иногда наблюдается заедание зубьев. Оно заключается в местном молекулярном сцеплении контактирующих поверхностей из-за высоких давлений и отсутствия смазочного слоя и происходит обычно при больших скоростях. Разрушение при заедании происходит с вырыванием частиц поверхностей. Этому вредному явлению в большей степени подвержены зубья с незакаленными поверхностями и зубья из однородных материалов. Поэтому в качестве материалов колес применяют или закаленную сталь по закаленной стали, или разнородные материалы — закаленную сталь по брон.- е, текстолиту или полиамидам, а также применяют специальные противозадирные смазки. [c.242]

В отличие от зубчатых передач как закрытые, так и открытые червячные передачи необходимо рассчитывать на контактную прочность. Для последних это расчет на предотвращение заедания. [c.368]

В червячных передачах возможны все виды разрушений и повреждений, встречающихся в зубчатых передачах, т. е. усталостное выкрашивание, износ, заедание и поломка зубьев червячного колеса как менее прочных по сравнению с витками червяка, имеющего повышенную работоспособность по своим геометрическим параметрам и механическим характеристикам материала (сталь). [c.483]

В отличие от зубчатых, в червячных передачах чаще наблюдаются заедание и износ, чем выкрашивание поверхности зубьев. При заедании (оно возникает в основном при чугунных червячных колесах и при венцах из безоловянистых бронз) частицы материала венца как бы привариваются к червяку и при дальнейшем относительном движении отрываются, в результате чего на зубьях образуются задиры с последующим интенсивным износом зубьев колеса. [c.483]

Чугунные зубчатые колеса дешевле стальных колес, их применяют в малоответственных открытых передачах. Они имеют малую склонность к заеданию и хорошо работают при бедной смазке, но не выдерживают ударных нагрузок. [c.355]

Чугуны. Тихоходные и малонагруженные открытые и реже закрытые передачи зубчатого колеса изготовляют из серого чугуна марок СЧ 25 и выше и высокопрочного чугуна. Зубья чугунных колес хорошо прирабатываются и хорошо противостоят усталостному разрушению и заеданию в условиях бедной смазки. [c.169]

Скольжение профилей вдоль зубьев ухудшает условие смазки, способствует повышенному износу или появлению заедания. Для увеличения износостойкости зубьев изготовляют зубчатые колеса из материалов с хорошими антифрикционными свойствами сталь— [c.306]

Причиной выхода из строя гипоидных передач чаще всего является заедание, возникающее при больших скоростях скольжения вдоль зубьев. С целью предупреждения заедания при конструировании передачи для уменьшения скорости скольжения целесообразно ограничивать смещение осей Е, зубчатые колеса изготавливать стальными с высокой твердостью поверхности зубьев и применять противозадирные смазки. [c.307]

В червячных передачах применяют смазку с большей вязкостью, чем в зубчатых, вследствие опасности чрезмерного местного нагревания и заедания поверхностей контакта. При окружной скорости червяка до 7—10 м/с применяют смазку окунанием или поливанием. При этом, если скорость VI с 4 м/с, червяк располагают под колесом, а если 4 м/с — над колесом. Так поступают во избежание чрезмерных потерь на размешивание масла и вследствие опасности заливания подшипников червяка потоком смазки при нижнем расположении червяка. [c.301]

В червячной паре менее прочным элементом является зуб колеса, для которого возможны все виды разрушений и повреждений, встречающиеся в зубчатых передачах, т. е. усталостное выкрашивание, изнашивание, заедание и поломка зубьев (см. 8.15). Из перечисленного наиболее редко встречается поломка зубьев колеса. [c.219]

В червячных передачах, аналогично зубчатым, зубья червячного колеса рассчитывают на контактную прочность и на изгиб. Как отмечалось выше (см. 15.8), в червячных передачах кроме выкрашивания рабочих поверхностей зубьев велика опасность заедания и изнашивания, которые зависят от значений контактных напряжений сг//. Поэтому для всех червячных передач расчет по контактным напряжениям является основным, а расчет по напряжениям изгиба — проверочным. [c.221]

Заедание 93, 128 Заклепки 26 Закрытые передачи 91 Замки гаечные 56 Зубчатые ремни 272 [c.376]

На зубья в процессе их зацепления при работе передачи действуют циклическая нагрузка и соответствующие ей силы трения. Циклическое изменение этих сил, а также изгибающие и контактные напряжения, вызванные этими силами, являются причиной поломки зубьев и усталостного выкрашивания их рабочей поверхности. Трение, возникающее в зоне контакта зубьев, вызывает их износ и заедание. Потеря работоспособности зубчатых передач происходит по многим причинам, основными из которых являются следующие. [c.296]

Расчеты передач фрикционные на контактную усталость ременные по тяговой способности и на долговечность зубчатые на прочность зубьев при изгибе на контактную усталость рабочих поверхностей зубьев и на предупреждение заедания червячные на контактную усталость поверхностей зубьев колеса, на предупреждение заедания, на предупреждение излома зубьев колес и на нагрев глобоидные на износ и нагрев цепные на износостойкость шарниров. [c.145]

Излом зуба (усталостный или из-за кратковременной перегрузки), осповидное выкрашивание. изнашивание или пластическая деформация рабочих поверхностей зубьев, торцовый износ зубьев зубчатых колес коробок передач, заедание зубьев [c.230]

Исследование червячных передач с колесами из бронзы АЖ9-4. При изготовлении зубчатых венцов червячных колес вместо оловянистой бронзы часто используется алюминиево-железистая бронза марки Бр. АЖ9-4. Обладая высокой прочностью, она вместе с тем имеет существенный недостаток склонность к заеданию, к намазыванию на стальную поверхность [c.59]

Расчёт стальных зубчатых колёс на заедание [c.264]

Поверочные расчёты на заедание зубчатых передач и роликов, вышедших из строя вследствие заедания [c.266]

При работе без смазки заедание стальных зубчатых колёс и стальных дисков (на машине Амслера) с твёрдостью менее 250 [c.269]

При работе открытых передач без смазки долговечность стальных зубчатых колёс можно определить исходя из того, что на каждую теряемую на трение в зацеплении лошадиную силу с поверхностей зубьев шестерни удаляется вследствие износа около 1 см материала в час (если передача работает без заедания — см. указание 12 на стр. 269). [c.289]

Чугун применяют главным образом для изготовления крупногабаритных, тихоходных колес и колес открытых зубчатых передач. Основной недостаток чугуна — пониженная прочность по напряжению изгиба. Однако чугун хорошо противостоит усталостному выкрап и-ванию и заеданию в условиях скудной смазки. Он не дорог и обладает хорошими литейными свойствами, хорошо обрабатывается. Разработанные новые сорта модифицированного чугуна позволяют чугунному литью конкурировать со стальным литьем также и в закрытых передачах. Для изготовления зубчатых колес применяют серый и модифицированный чугун, а также магниевый чугун с шаровидным графитом — см. ГОСТ 1412—79. [c.144]

Основные критерии работоспособности и расчета. Червячные передачи, так же как и зубчатые, рассчитывают по напряжениям изгиба и контактным напряжениям. В отличие от зубчатых в червячных передачах чаще наблюдаются износ и заедание, а не выкрашивание поверхности зубьев. При мягком материале колеса (оловянистые бронзы) заедание проявляется в так называемом постепенном намазывании бронзы на червяк, при котором передача может еще работать продолжительное время. При твердых материалах (алюминиевожелезистые бронзы, чугун и т. п.) заедание переходит в задир поверхности с последующим быстрым разрушением зубьев колеса. [c.180]

Для уменьшения потерь на трение в за. еплении, предотвращения заедания зубьев, охлаждения зубчатых олес, удаления продуктов износа и предохранения от коррозии п имеияются два способа смазки картерная (окунанием) и циркуля ионная. Выбор способа смазки зависит от конструкции передач (pf дукторы, коробки передач), передаваемой мощности, окружной с орости колес, материалов зубчатых колес и критериев их работос особности. [c.141]

Как уже указывалось, контакт боковых поверхностей зубьев у рассматриваемой зубчатой передачи теоретически происходит в одной точке, практически же вследствие износа и деформации мате[)иа.ла — по небольшой площадке. В результате на рабочих поверхностях зубьев возникают высокие контактные напряжения, которые в сочетании со значительным скольжением профилей и при отсутствии условий для создания масляного клина могут при-вестп к заеданию рабочих поверхностей зубьев. Поэтому винтовые [c.397]

Верхнюю границу рекомендуется использовать при ударных нагрузках, температуре окружающей среды выше 25 С и закаленных колесах из стали с добавками никеля и хрома нижнюю границу при высокой точности изготовления, струйной смазке (если х > 100), температуре окружающей среды ниже J0° С и фосфатированных или сульфидироваиных колесах. Последнее не пригодно для выбора масел с присадками. Смазочный материал для тяжелонагруженных зубчатых передач можно выбирать с учетом большего числа параметров по рекомендациям, описанным в работе [6], с последующей проверкой на заедание, которую можно производить по критерию заедания, разработанному Ю. Н. Дроздовым и Ю. А. Гавриковым. [c.743]

Износ зубчатых зацеплений может возникнуть, во-первых, при заедании, когда происходит местное разрушение граничной смазочной пленки [169], и во-вторых, при наличии в смазке или в окружающей среде абразивов, которые попадают на пове зхность контакта. Изнашивание наиболее характерно для открытых передач сельскохозяйственных, горных, строительных и других машин. [c.313]

Червячные передачи дороже и сложнее зубчатых, поэтому их применяют, как правило, при необходамости передачи движения между перекрещивающимися валами с большим передаточным отношением. Пониженный КПД, склонность червячных передач к заеданию ограничивают их применение областью средних мощностей (до 60 кВт) и невысоких скоростей (до 25 м ). Поэтому червячные передачи нашли применение в подъемно-транспортных машинах, в станкостроении. [c.309]

При струйной и картерной смазке зубчатых зацеплений для уменьшения возможности заедания рекомендуется применять минеральное масло с наибольшей вязкостью, при которой потери на размешивание и разбрызгивание не будут еще слишком большими. В зависимсти от предела прочности материала колеса (большего из пары) и окружной скорости колес выбор необходимой группы [c.89]

Например, при испытаниях тяжелонагруженных высших кинематических пар, работоспособность которых определяется контактно-гидродинамической задачей, для непрерывной регистрации весового износа деталей работающей машины (в частности, зубчатых передач), особенно при переходах от без-ызносных режимов к изнашиванию и заеданию, других методов нет. В то же время разработка контактно-гидродинамической теории смазки — первоочередной задачи науки в области передач зацеплением [1] —и использование ее в инженерном деле представляют наиболее эффективный путь к резкому повышению износостойкости и нагрузочной способности зубчатых передач, поскольку другие пути (конструкционные и технологические), в основном, уже исчерпаны [2]. В более общем плане обеспечение практически безызносных режимов следует рассматривать как основное средство увеличения срока службы деталей машин и времени эксплуатации всей машины до первого капитального ремонта. Однако существующие решения контактно-гидродинамической задачи [3, 4, 5], представ- [c.267]

С помощью метода меченых атомов Проблемная лаборатория износостойкости зубчатых передач (радиоизотопная) Рижского политехнического института в настоящее время определяет реальные границы контактно-гидродинамического (без-ызносного) режима работы среднескоростных тяжелонагру-женных зубчатых передач. Для эвольвентных прямозубых передач избранного типоразмера в первую очередь определяются величины предельных нагрузок по изнашиванию и заеданию испытуемых зубчатых колес, характерные скорости изнашивания за пределами безызносного режима, зависимость предельных нагрузок от скорости вращения, температуры зубчатых колес и поступающего в зацепление масла, влияние на величину предельных нагрузок и на характер процессов изнашивания различных сортов смазочных масел и присадок к ним, влияние кратковременных перегрузок на приработку, изнашивание и заедание зубчатых передач, зависимость процессов приработки от режима нагружения (при кратном и некратном отношении числа зубьев шестерни и колеса). Исследуются также изменения механических свойств и структуры поверхностного слоя сталей при изнашивании и нейтронном облучении. Закончен цикл испытаний зубчатых передач Новикова с одной и с двумя линиями зацепления. [c.268]

Коррекцию по Мерриту или по Бакингему рекомендуется применять при работе зубчатых колёс с переменной нагрузкой или при непродолжительной работе, а также при недостаточном запасе надёжности против заедания (стр. 269). О рекомендуемой коррекции зацепления прямозубых колёс см. на стр. 300. [c.234]

Приведённый здесь расчёт зубчатых колёс на заедание основан на предположении, что заедание возникает при повышении температуры рабочих поверхностей (местном и мгновенном — в моменты зацепления) до такого значения, при котором смазка и пограничный слой полностью теряют свои смазывающие и адсорбционные свойства. Эта температура, по всей вероятности, лежит около температуры испарения смазки с поверхности металла. Псвероч1.ые расчёты зубчатых колёс, у которых наблюдалось заедание, и роликов, на которых производилось испытание смазок на нротивозадирные свойства, показывают, что приводящее к заеда..ию повышение температуры рабочей поверхности, найденное по формуле Блока [31J, для закалённых сталей обычно лежит в пределах 20U—не превышая ЗиО (табл. 19), а для мягких сталей в пределах 60—150 . [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...