Смазка Капельные масленки

Смазка капельной масленкой для неответственных узлов, легко доступных для осмотра. Скорость вращения не ограничена. [c.286]

Подшипники малых размеров несложной конструкции смазка капельной масленкой. ... 0,7 1.6 2 [c.436]

Смазка цепи. Смазка оказывает существенное влияние на долговечность цепи. Выбор способа смазки. зависит от скорости V цепи. При м/с применяют периодическую смазку ручной масленкой, при 05с/6 м/с — непрерывную капельную. При ц>6 м/с применяют непрерывную картерную смазку следующих видов окунанием [c.395]

Смазка цепей достигается окунанием нижней ветви цепи в масло, находящееся в картере, или при помощи капельных масленок. При движении цепей с малой скоростью применяют консистентную смазку. [c.349]

Непрерывная без принудительного давления Групповые капельные масленки Разбрызгиватели Располагаются выше мест смазки. Неэкономичный расход смазки Простота. Необходимость герметических уплотнений. Ускоряется процесс старения масла Трущиеся пары, не требующие обильной подачи масла Зубчатые передачи коробок скоростей при окружной скорости колес до 12 jii/сек [c.357]

Непрерывная смазка без принудительного давления осуществляется масленками с откидными крышками, но с фитилями или с набивкой, наливной капельной масленкой с запорной иглой, а также методом частичного погружения движущи.хся (вращающихся) элементов машин в масло, заливаемое в специальные ванны. Непрерывная смазка исключает при пуске машины сухое трение. Фитильные масленки и масленки с набивками применяются там, где допускается умеренная подача масла при вертикальном и горизонтальном расположении вала. Один фитиль подает от 0,5 до 5 см масла в час. Движение масла по фитилю или сквозь набивку происходит под действием капиллярных сил. Наливные масленки с запорной иглой устанавливаются в ответственных местах индивидуальной системы смазки, например, в местах установки подшипников скольжения и качения, не требующих обильного количества масла. [c.218]

Смазка труднодоступных элементов машин, работающих непрерывно, но не требующих обильной подачи масла, может также производиться централизованно непрерывно без принудительного давления с помощью групповых капельных масленок, которые располагаются выше мест смазки, и разбрызгивателей. В последнем случае смазываемые элементы машины должны быть герметически отделены от окружающих частей машины, не подлежащих смазке. [c.219]

Устройство системы смазки и приборов для смазки. Ручная маслёнка, капельная масленка, их устройство и действие. Цепная смазка. Пресс-масленка. Подготовка и включение приборов смазки. [c.620]

В тех случаях, когда смазка должна производиться точными дозами масла (например, смазка шпинделей шлифовальных станков), применяются капельные масленки (рис. 43, г). Количество подаваемого масла в них регулируют подвинчиванием гайки 6. Масло поступает к смазываемым рабочим поверхностям через отверстие 8, сечение которого увеличивается или уменьшается в зависимости от положения иглы 7, закрывающей его отверстие. Подвинчивая гайку 6, тем самым поднимают или опускают связанную с ней иглу. О количестве подаваемого масла судят по частоте падения капель, видимых через смотровой глазок у основания масленки. Выход масла начинает уменьшаться с понижением его уровня в резервуаре больше чем на /з его высоты. [c.75]

Смазывание при помощи дозирующих масленок применяют в узлах с горизонтальным и вертикальным расположениями валов при частоте вращения 10 ООО мин" и выше. Расход смазки устанавливают опытным путем и осуществляют при помощи капельных масленок (рис. 10), отрегулированных на необходимую подачу. [c.350]

Направляющие смазывают маслом, обычно вручную, из капельных масленок или шприцем. Применяют темные масла или подшипниковые масла II вязкость чаще всего — от 5 до 10° Е/50° С. Для смазки роликами из колодцев (см. стр. 690) пользуются этими же сортами масла для медленных подач и для предупреждения скачкообразного движения применяют масла с жирными присадками (подшипниковое масло ES3). Если масло для смазки направляющих подается под давлением из резервуара для циркуляционной смазки, то род применяемого масла определяется требованиями прочих смазочных точек. [c.704]

С целью сокращения затрат времени на процесс смазки применяют групповые фитильные и капельные масленки. Такие масленки имеют [c.699]

При частой работе лифта устанавливаются специальные масленки для автоматической или полуавтоматической смазки направляющих. В этих случаях иногда вверху направляющих устанавливают капельную масленку, непрерывно подающую жидкую смазку. Более удобна масленка, показанная на рис. 27. Она состоит из корпуса 1, в который заливается жидкая смазка. [c.47]

Непрерывная смазка без давления (самотеком). Для подачи смазки к большому числу точек применяют наливные групповые фитильные или капельные масленки (рис. 13), которые могут иметь одновременное групповое выключение потоков (рис. 13,а) или индивидуальные регулировку и выключение потока (рис. 13, 6). Эти [c.128]

Для индивидуальной непрерывной смазки маслом без принудительного давления применяют масленки фитильную (рис. 171, в) и капельную с регулировочно-запорной иглой (рис. 171, г). Фитильная масленка обеспечивает непрерывную подачу масла через фитиль. Недостаток ее заключается в том, что она подает масло в подшипники и тогда, когда они не работают. Капельная масленка перемещением иглы позволяет регулировать смазку и в нерабочее время прекращать подачу масла. [c.391]

Для смазки поршня и золотника масло подается масляным насосом, имеющим привод от механизма, соединенного с коренным валом (на чертеже не показано). Смазка коренных подшипников и других частей производится капельными масленками 16. [c.97]

Смазываются шасси автомобиля и специальное оборудование через пресс-масленки и капельные масленки в соответствии с картой смазки проверяется уровень масла в коробке перемены передач заднем мосту, рулевом механизме и масляных баках гидросистемы спускается отстой из масляных фильтров, промывается воздушный фильтр двигателя и компрессора и заменяется в нем масло спускается конденсат из воздушного баллона пневматического привода тормозов. У машин с дизельным двигателем спускается отстой топлива из фильтра предварительной и тонкой очистки и отстой топлива из бака заменяется (по графику) масло в картере двигателя при этом промывается фильтрующий элемент грубой очистки и заменяется фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки проверяется работа агрегатов, механизмов н приборов специальной машины на месте и в движении. [c.126]

По длине цапфы масло распределяют с помощью смазочных канавок, сообщающихся с подводящим каналом (см. рис. 15.8 и 15.9). Смазку подают в подшипник самотеком с помощью специальных устройств (фитильные и капельные масленки, смазочные кольца и т. д.) или под давлением с пом(щью насосов (плунжерных, шестеренчатых и т. д.). [c.327]

ТО-1—проверить свободный ход педали сцепления и при необходимости отрегулировать подтянуть болты и гайки крепления картера коробки передач и раздаточной коробки проверить уровень жидкости в главном цилиндре гидравлического привода сцепления смазать детали через пресс-масленки и капельные масленки в соответствии с картой смазки автомобиля проверить уровень масла в картерах коробки передач и раздаточной коробки, при необходимости долить масло. [c.185]

При индивидуальной смазке масло подается через отверстие с раззенковкой, масленками (табл. 24, рис. 2), одноплунжерным смазочным насосом (ГОСТ 3563—73) или одноплунжерной масленкой (ГОСТ 3562—73), кольцами, сидящими на валу, из масляных ванн. Масленки с откидными и поворотными крышками, пресс-масленки обеспечивают периодическую смазку капельные и фитильные масленки, системы кольцевой смазки, масляные ванны — непрерывную смазку. [c.30]

Управление формовочной машиной осуществляется при помощи арматуры (см. фиг. 130). Она состоит из запорного вентиля 23, пускового встряхивающего клапана 5, клапанной коробки 8 для прессования и клапана постоянного давления 21. Для обдувания формы применяется сопло 26, а смазка механизмов машины производится при помощи капельной масленки 22. [c.221]

Смазка деталей станков производится двумя способами индивидуальным и централизованным. Индивидуальная смазка бывает периодического и непрерывного действия. Периодическая смазка осуществляется без принудительного давления (масленки) и с принудительным действием (одноплунжерные насосы с ручным приводом). Индивидуальная смазка непрерывного действия также может быть без принудительного давления (масляная ванна, разбрызгивание при помощи центробежной силы, применение колец, капельных масленок и др.) и с принудительным действием (насосы шестеренчатые, лопастные и плунжерные). [c.60]

Смазка металлорежущих станков может производиться вручную масленками, капельными масленками, пресс-масленками, разбрызгиванием и циркуляционной системой. [c.449]

Большое влияние на производительность труда оказывает исправное действие оборудования, которое зависит в первую очередь от своевременной смазки. Для этой цели необходимо правильно выбрать соответствующую смазку и установить сроки смазки отдельных механизмов станка. Необходимо иметь штат смазчиков, который обязан наблюдать за работой центральных мест смазки и следить за пополнением маслом фитильных и капельных масленок, а также тавотниц. Револьверщик должен следить за смазкою направляющих станка, пополнять масленки станка в зависимости от расхода масла, а также обязан следить за работой системы охлаждения. [c.19]

В системе трубопроводов установлены капельная масленка 11, служащая для смазки распределительного крана и пневматического цилиндра манометр 9, контролирующий величину давления воздуха в цилиндре. [c.143]

Смазка подшипника при числе оборотов от 10 до 30 тысяч в минуту осуществляется распылением масла (фиг. 74, в), засасываемого из капельной масленки, в количестве 1—2 капель в мин.. [c.158]

Индивидуальная смазка шарикоподшипника каплями масла, вытекающими из капельной масленки, показана на фнг. 74, г. Падая на торец вращающегося вертикального вала, капли дробятся [c.159]

Нанесение на поверхность цепи Внутришарнирная погружением цепи в специальный состав, подогретый до температуры разжижения смазки Капельная масленками-капельпица-ми или лубрикаторами Картерная в масляной ванне (ведомая ветвь цепи погружается до уровня, не превышающего высоты пластин) илн циркуляционной подачей масла насосом [c.235]

На фиг. 150 представлена конструкция опоры, воспринимающей только радиальную нагрузку. Вкладыш бронзовый или чугунный, без буртов, от осевого смещения и проворачивания удерж1 ваетси штифтом. Смазка может производиться маслом, поступающим из картера через каналы, профрезерованные в плоскости разъема, в кольцевую проточку в гнезде, откуда через сверления во вкладыше смазка попадает па трущиеся поверхности. Возможна подача смазки капельной масленкой, ввертываемой сверху в вертикальный канал. [c.189]

Для менее ответственных передач могут применяться капельная я в нутришарнирная смазки. Последняя осуществляется периодическим погружением цепи в разогретую консистентную смазку. Тихоходные и периодически работающие передачи смазываются по мере надобности консистентной или жидкой смазкой из масленки. Рекомендации по выбору смазки приведены в табл. 4.13. [c.72]

У стационарных локомобилей, прогрев л ашнну, закрыть воздушный ран мокровоздушного насоса, открыть капельные масленки, подлить немного масла в кольцевую смазку, в шарниры, не имеющие особых масленок, и т. д. У локомо биля СК-5, имеющего цир- [c.180]

Смазка. При скорости цепи 2,5 м/сек достаточна периодическая смазка цепи путем погружения ее в масло, при v от 2,5 до 5 м/сек цепь надо смазывать маслом из капельной масленки при v от 5 до 7,5 м/сек цепь должна проходить через масляную ванну при скорости и > > 7,5 м/сек должна быть обеспечена принудительная смазка струен масла. Удельное давление на валиках, отнесенное к площади проекци , не должно превышать 140 кГ/с.ч , а при непрерывной работе — от 60 до 90 кГ/см . [c.496]

Электродвигатель состоит из стального корпуса 5 ци-линдрической формы с четырьмя полюсными сердечниками , вокруг которых расположена обмотка 5 возбуждения, и якоря 1, в пазах которого уложена обмотка 2. Ток от аккумуляторной батареи в обмотку якоря поступает с зажима 20 тягового реле 23 по соединительной шине 16, контактному болту 15 траверсы 9 щеткодержателей 6, через положительные щетки 7 и колектор 8. Далее ток отводится через отрицательные щетки 18 в обмотку возбуждения, а затем через перемычку 51 и контактный винт 29 на массу. Так как стартер потребляет очень большой ток, то обмотку возбуждения и обмотку якоря выполняют из толстого прямоугольного медного провода сечением 20—25 мм . По той же причине щетки изготовляют из материала, содержащего 90% меди, 4% графита и 6% свинца (щетки марки МГС). Соответственно числу полюсов электродвигатель стартера имеет четыре пары щеток, прижимаемых к коллектору спиральными пружинами 17 щеткодержателей 6. Вал 10 якоря вращается во втулках 13, 40 и 41 из пористой графитовой бронзы, которые запрессованы в переднюю крышку 12, во фланец 39 промежуточной опоры и в крышку 44 сцепляющего механизма. Крышки прижаты к корпусу стяжными болтами 11. Для смазки подшипников служат капельные масленки 14, 37 VI 38 с фитилями из крученой нити. [c.116]

Дозаправить смазку в узлы трения автомобиля через пресс-масленки и капельные масленки в соответствии с картой смазки в картер двигателя и в картеры топливного насоса и регулятора, в картеры главной и колесной передач заднего моста, а при наличии подтеканий — в картер коробки передач, картер рулевого механизма и бачок насоса гидроусилителя и при необходимости довести до уровня прочистить сапуны коробки передач и заднего моста. [c.283]

Смазка узлов крана через прессмасленки и капельные масленки в соответствии с картой. Проверка уровня масла в картерах двигателя, коробки передач, заднего моста и рулевого механизма. Спуск отстоя из масляных фильтров. Промывка воздушного фильтра двигателя и компрессора и смена масла. Спуск конденсата из воздушных баллонов пневмопривода тормозов, отстоя топлива из фильтра предварительной очистки бака. Смена (по графику) масла в картере двигателя, промывка фильтра грубой очистки и замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки. [c.213]

Для индивидуальной смазки трущихся поверхностей деталей машин маслами и консистентными смазочными материалами пользуются различными масленками, нормализованньп 1и ГОСТом. Для осуществления индивидуальной периодической смазки маслом без принудительного давления применяют масленки с поворотной крышкой (рис. 17.7,а) и пресс-масленки под запрессовку (рис. 17.7,6). Заправку первой масленки осуществляют ручной масленкой-лейкой, а второй — шприцем. Для индивидуальной непрерывной смазки маслом без принудительного давления применяют масленки фитильную (рис. 17.7, в) и капельную с регулировочно-запорной иглой (рис. 17.7, г). Фитильная масленка обеспечивает непрерывную подачу масла через фитиль. Недостаток ее заключается в том, что она подает масло в подшипники и тогда, когда они не работают. Капельная масленка перемещением иглы позволяет регулировать смазку и в нерабочее время прекращать подачу масла. [c.295]

Смазочные приспособления. Обыкновенные отверстия для смазки обусловливают проливание большого количества масла и поэтому их следует снабжать воронкообразными капсулями. Игольчатые масленки работают весьма неравномерно, а масленки с фитилем продолжают смазку после остановки машины, если на время перерыва фитиль оставляют внутри. Препочтительнее капельные масленки, допускающие точную регулировку потребления и легкую остановку их действия. При машинах с большим количеством мест, подлежащих смазке, часто применяют смазочные насосы (Боша, Фридмана и др.), при которых масло подводится к местам смазки действием небольших насосов. В современных машинах предусматривается циркуляционная смазка, причем все подвижные части, поскольку это необходимо, ограждаются и стекающее масло насосом снова подается к смазываемым местам. [c.1319]

ТО-1 — проверить исправность запоров бортов платформы и дверей фургона закрепить стремянки и пальцы рессор, дышло, брызговики колес, платформу на раме проверить состояние псЕсротного устройствя и рго деталей (опорных кругов, роликов, сепаратного кольца, шкворня) проверить состояние поворотного шкворня полуприцепа и его фланца, шарниров реактивных штанг ходовой оси полуприцепа проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы и при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости спустить конденсатор из воздушного баллона проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величину свободного хода толкателя главного тормозного цилиндра у прицепов с гидравлическим приводом тормозов проверить состояние привода и механизма ручного тормоза, при необходимости отрегулировать тормоза проверить состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать шины удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами смазать узлы трения прицепа или полуприцепа через пресс-масленки и капельные масленки согласно карте смазки проверить после выполнения обслуживания действие тормозов и поворотного механизма. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...