Масленка игольчатая

В будке старинных паровозов устанавливаются два (для двух цилиндров) небольших открытых сверху резервуара с игольчатыми клапанами в дне этих резервуаров (простая американская масленка). После закрытия регулятора заливают масленку, игольчатый клапан открывают, и смазка за счет разрежения в цилиндрах быстро засасывается по трубке в цилиндр. Этот способ очень несовершенен не только из-за невозможности пользоваться им при езде с паром, но и из-за нерегулярности подачи смазки, притом поступающей сразу в больших количествах. [c.332]

Подача смазочных материалов к поверхностям трения. В подшипники скольжения жидкая смазка подается через игольчатые (рис. 299, а) или фитильные (рис. 299, б) масленки или смазочным кольцом (рис. 299, в) консистентная смазка подается через колпачковые (рис. 299, г) или плунжерные (рис. 299, д) масленки. Применяют и другие устройства для подачи смазки. [c.449]

В игольчатых масленках игла / соприкасается с цапфой, при вращении вала подпрыгивает и периодически открывает сливной канал. Из фитильных масленок масло непрерывно подается посредством фитиля, поэтому их применяют в механизмах, работающих с кратковременными перерывами. При кольцевой смазке масло подается из масляной ванны с помощью кольца, которое увлекается [c.449]

На рис. 225, а показана игольчатая масленка для подачи жидкой смазки. Масло находится в резервуаре /, закрытом конической 260 [c.260]

Подача масла из капельных масленок регулируется поворотом игольчатого клапана. Этот же игольчатый клапан при его опускании перекрывает подачу масла. [c.89]

Кардан состоит из двух вилок и крестовины с подшипниками. В.отверстия обеих вилок вставлены на игольчатых подшипниках пальцы крестовины. Наружные обоймы подшипников закреплены замковыми кольцами. Для смазки подшипников в крестовину кардана ввернута масленка. В пальцах крестовины имеются отверстия и торцевые канавки, обеспечивающие проход смазки. Для предохранения от грязи шарнир закрыт колпачком и сферическим уплотняющим резиновым кольцом. [c.75]

На рис. 11.42 представлен жесткий карданный вал автомобиля. На концах телескопического промежуточного вала 2 расположены шарнирные муфты 1 с игольчатыми опорами 3. Для подвода смазки к опорам в крестовине имеются система сверлений и пресс-масленка. Шлицевое соединение позволяет менять длину вала. Шлицы смазываются пластичной смазкой через пресс-масленку и защищены от попадания грязи. [c.48]

Электропневматические костыльные молотки ЗПК-3 и ЭПК-2. Костыльный молоток ЭПК-3 отличается от ЭПК-2 тем, что в корпусе редуктора установлен самоподжимный резиновый сальник предусмотрена фитильная масленка, подающая смазку к игольчатому подшипнику коленчатого вала через отверстие в шестерне и пальце зацепление шестерен редуктора регулируется прокладками под крышки между направляющей втулкой и разрезной обоймой поставлены специальные с большой эксплуатационной надежностью амортизаторы усилены направляющая и обойма в нижней части молотка взамен подшипника № 80205 поставлен более мощный № 305 увеличена жесткость конструкции статора и его обмотки. В остальном как конструкция, так и принцип работы костыльных молотков ЭПК-3 и ЭПК-2 одинаковые. [c.454]

Кардан (рис. 20) состоит из крестовины 16 и двух вилок 7 и i5 с проушинами. Шипы 17 крестовины входят в проушины вилок и шарнирно закрепляются там стальными стаканами 9 с игольчатыми подшипниками 10. Подшипники защищены от проникновения грязи и утечки смазки сальниками 13. В крестовине просверлен канал 19, через который от масленки 8 подается масло к подшипникам. Предохранительный клапан 18, установленный в крестовине, предотвращает чрезмерное повышение давления масла. [c.65]

Ось опирается на два игольчатых подшипника 18. Вертикальное усилие от моста передается на поворотные кулаки через аксиальный подшипник 15, благодаря чему ось 1 не испытывает вертикальных усилий. Для обеспечения смазки игольчатых и аксиального подшипников ось поворотного кулака просверлена и к отверстиям подведена на удлинителе пресс-масленка 6. От загрязнения и пыли подшипники предохраняются фетровой шайбой 5 и колпачками 7 и 17. Управляющие штанги передают усилия для поворота кулаков при управлении через рычаг 3, прикрепленный к поворотному кулаку двумя болтами 4. [c.138]

Игольчатые подшипники карданов смазывают автотракторным трансмиссионным маслом или другими подобными по вязкости маслами шприцем через пресс-масленку. Смазка к подшипникам карданов поступает по сквозным каналам, имеющимся в кулаках крестовины. [c.207]

Применением капельных масленок обеспечивается дозированная подача масла к быстроходным подшипниковым узлам, которая зависит от величины открытия игольчатого клапана масленки. Основной недостаток этого способа - большой расход масла, так как при остановке механизма масло продолжает поступать из масленки к подшипнику. [c.419]

Карданные шарниры неравных угловых скоростей, применяемые на отечественных автомобилях, устроены в принципе одинаково. Одна из вилок 1 карданного шарнира имеет фланец, а другая 2 приварена к трубе карданного вала 3. Шипы крестовины 13 входят в проушины обеих вилок с игольчатыми подшипниками 12. Каждый под-ш ипник удерживается в проушине вилки крышкой 14, которая присоединена к вилке двумя болтами, стопорящимися -усиками шайбы 11. В некоторых карданных шарнирах подшипники закреплены в вилках стопорными кольцами. Для удержания смазки в подшипнике и защиты его от попадания грязи и воды имеется резиновый самоподжимной сальник 15. Внутренняя полость крестовины через масленку 7 заполняется смазкой, которая при вращении карданного шарнира поступает к подшипникам. При заправке крестовины свежим маслом старое [c.163]

Каждый комплект состоит из двух валов (основного < и промежуточного ), трех карданов и промежуточной опоры 4. Каждый кардан (рис. 82) состоит из двух вилок 7 ч 11 н крестовины 9 с четырьмя шипами, установленной на игольчатых подшипниках 5. Иглы подшипников помещены в стакане 4. Стакан установлен в проушине вилки и прикреплен опорной пластиной / и двумя болтами 3, застопоренными пластиной 2. Для удержания смазки и предохранения подшипников от загрязнения установлены резиновые сальники 6. Подшипники смазывают через масленку 10 солидолонагнетателем. Во избежание повреждения сальников при смазке подшипников в центре крестовины установлен предохранительный клапан 8, срабатывающий при давлении масла 3,5 кГ/см . Вал вместе о карданом динамически балансируют, приваривая пластины 12. Для правильной работы карданной передачи обе вилки одного вала должны лежать в одной плоскости, что обеспечивается совмещением стрелок на валу и на вилке. [c.108]

Смазочный материал подается к игольчатым подшипникам и в шлицевую полость через пресс-масленки 8. [c.37]

Игольчатые подшипники крестовины кардана 2 МКР Смазать шприцем для пресс-масленок с надетым на него специальным наконечником. Подавать масло до тех пор, пока оно не выйдет из клапана на [c.318]

Использование фитильных масленок, масленок с игольчатыми дросселями, применение для смазки роликов, погруженных в масляную ванну, смазка за счет постепенного расходования консистентных смазок, закладываемых в корпус смазываемого механизма, дают возможность заметно увеличить время между заправками и смазывать трущиеся пары, работающие в течение смены непрерывно или с небольшими перерывами. [c.148]

Количество масла, подаваемое капельной масленкой, регулируется игольчатым дросселем. Величина подачи зависит от размера кольцевой щели между конической поверхностью дросселя и отверстием в капельнице, от высоты уровня масла в резервуаре (напора) и в меньшей степени от вязкости масла. [c.157]

Групповые многоточечные масленки с игольчатыми дросселями и групповые фитильные масленки (типа С84-2, ЭНИМС). [c.165]

Лубрикаторы на приборах встречаются в виде редкого исключения. Очень немногие типы приборов оборудованы резервными масленками или специальными емкостями для масла. Как правило, масло наносится в зазоры между сопряженными деталями, в сферические или конические углубления, на гладкие, а иногда и выпуклые поверхности цилиндрических, сферических и плоских деталей. Во всех этих случаях для дозирования масла применяют различные приспособления, получившие общее название маслодозировок. Маслодозировки в зависимости от способа забора и подачи масла делятся на две группы лопаточные и игольчатые. [c.182]

Смазка № 158 (водостойкая тугоплавкая, изготовлена на калив вом и литиевом мылах). Смазку закладывают в игольчатые подшипники при сборке карданных шарниров, не имеющих пресс-масленок. [c.133]

Игольчатые подшипники крестовин карданных валов, снабженных пресс-масленками, разрешается смазывать только жидкими трансмиссионными маслами. [c.133]

Смазка масленками. Этот способ применяется для смазки наружных деталей д. в. с. Наиболее распространенными масленками являются фитильная и игольчатая. [c.251]

В игольчатой масленке (рис. П. 111) масло из резервуара через фильтр 3 и отверстие 4 поступает внутрь трубки 2. При подъеме иглы масло стекает [c.251]

Жесткие карданы (рис. 91, а) устанавливают в приводе от коробки передач к главной передаче. Крестовина 4 кардана соединяет вилки 2 я 6. Для уменьшения износа шипов крестовины и вилок применяют игольчатые подшипники, состоящие из иголок 8, вставляемых в стаканы 9. Стаканы крепятся в ушках вилок пластинками 1 подшипники изнутри уплотнены сальниками 7. Смазка подшипников производится через центральную масленку 3, избыток масла удаляется через предохранительный клапан 5. [c.160]

На отечественных автомобилях применяются жесткие карданные шарниры на игольчатых подшипниках. Жесткий карданный шарнир состоит из двух вилок 10 и 13, крестовины 11 и игольчатых подшипников 9, закрытых стаканами 8. Крестовина со стаканами закрепляется в вилках пластинами. Подшипники смазываются через масленку 12. [c.154]

Кроме централизованной системы смазки в холодноштамповочном оборудовании широко применяют индивидуальную периодическую смазку отдельных узлов от ручных насосов, а также разнообразные типы масленок капельные с игольчатой регулировкой, фитильные, пресс-масленки и др. [c.203]

Напрессовывают на шейки крестовины держатели сальников игольчатых подшипников с натягом 0,02—0,03 мм, ввертывают предохранительный клапан и масленку. [c.291]

Фиг. 18. Масленка для подачи масла с тонким распылением сжатым воздухом 1 — подвод сжатого воздуха 2 —резервуар 5 — трубка для подачи масла к дросселю 4 — игольчатый дроссель 5 — маслоуказатель 6 — выход распыленного масла.

Смазать через пресс-масленку игольчатые подшипники кардана рулевого управления маслом ТАп-15В, а верхний подшипник карданного вала и шлицевое соединение — смазкой 1-13 (4—5 качков солидоло-нагнетателя). [c.261]

При сборе карданного шарнира вворачивают масленку 20 в. крестовину 21, заводят ее в ушки вилки карданного вала 22, предварительно надев на палец крестовины уплотнительное кольцо 24 и обоймы 57. Пальцы крестовины располагают перпендикулярно масленке. Игольчатые подшипники 38 до половины объема заполняют Литолом-24 . Запрессовывают один игольчатый подшипник в ушко вилки карданного вала, как показано на рис. 8,6. В гнездо ушка с подшипником устанавливают замковое кольцо, при запрессовке следят за тем, чтобы палец крестовины входил в подшипник, не сбивая с места иглы, и на глубину ушка, не зажимая крестовину. На свободные пальцы крестовицы надевают шлицевую вилку и запрессовывают в ее ушки остальные два игольчатых подшипника. Замковые кольца должны плотно сидеть в выточках вилок и надежно удерживать обоймы подшипников от выпадения. Вращение вилки карданного вала и шлицевой вилки на крестовине при отсутствии зазора в осевом направлении должно быть свободным, без заеданий и перекосов. Хруст и заедание подшипников при вращении шарнира не допускаются. [c.175]

На рис. 232, а показана игольчатая масленка для подачи жидкой смазки. Масло находится в резервуаре /, закрытом конической пробкой 2 другой конец пробки, также конической, вставлен в отверстие крышки подшипника. Сквозь пробку проходит игла 5, опирающаяся на поверхность цапфы. При вращении вала игла вследствие неровностей на поверхности цапфы колеблется, и масло из резервуара проходит через зазор между иглой и отверстием в прооке. При неподвижном вале подача масла не проис-хрдит. [c.252]

В штуцере крышки смонтирован игольчатый клапан 2и стекля1 -ная трубка 3 для наблюдения за поступлением масла. Масленка [c.121]

При проходе сжатого воздуха через суженное отверстие О скорость воздуха повышается и давление в верхней части масленки понижается. Это создает условие, при котором масло, на-ходяшееся под более высоким давлением в корпусе б, поступает по трубке 5 к игольчатому клапану и далее в распыленном виде, вместе со струей воздуха, уносится через отверстие Е к месту смазки. [c.122]

Представление об устройстве игольчатой масленки дает рис. 13.15 в резервуар 2, закрытый конической дробкой 1, [c.387]

Сборка карданного вала. При сборке крестовины пробковый сальник игольчатого подшипника перед постановкой пропитывают жидкой смазкой. Держатель сальника напрессовывают на шейку крестовины до упора в торец по всей окружности. В крестовину завертывают масленку со стороны вилки или карданного вала, и предохранительный клапан. Карданные шарниры автомобилей Л осквич -400, 401 не имеют устройства для пополнения смазки Поэтому перед сборкой их подшипники и углубления крестовины наполняют консталином. [c.293]

При сборке скользящей вилки с карданом надо соблюсти в основном два требоаания создать условия для сохранения смазки на трущихся поверхностях и обеспечить наилучшую сбалансированность карданного вала. Игольчатые подшипники карданов всех автомобилей, кроме автомобилей Москвич -400, 401, смазывают прн эксплуатации нигролом. Поэтому установку крестОвин в вилки производят так, чтобы масленки были со стороны коленчатого вала в одной плоскости и по одну сторону оси карданного вала. Шлицевое соединение скользящей вилки с карданом смазывают солидолом. Поэтому в скользящих вилках должны быть масленки, смазка из полости шлицевого соединения не должна уходить. Следовательно, при сборке надо принять все меры по уплотнению этих соединений постановкой заглушек в скользящей вилке, сальников и др. [c.294]

На рпс. 5, а (табл. 2) показана масленка наливная с запорной иглой (капельная). Количество масла, подаваемого к трущейся паре, устанавливают игольчатым дросселем, вращая регулирующую гайку 1. Подача масла прекращается нри повороте кнопки 2 из вертикального положения вправо или влево. Недостаток этой масленки — зависимость количества подаваемого масла от его уровня в резервуаре — устранен в масленке Каретникова (рис. 5, б) за счет автоматического поддержания уровня масла в расходн ом резервуаре. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...