Локомобили стационарные

Буксы вагонов, тепловозы и электровозы, тяжелые станки, мощные электродвигатели и генераторы, тяжелые редукторы, текстильные машины. Поршневые паровые машины, локомобили, стационарные дизели, газовые двигатели, тихоходные и судовые двигатели, нефтяные двигателя и т. п. [c.308]

Локомобили стационарные мощностью более 100 кет 17 [c.79]

Центробежные иасосы, редукторы, 403,15 шестеренные клети прокатных станов, тракторы, металлорежущие станки, судовые и стационарные паровые машины до 885 кВт, локомобили, лесопильные рамы, гидротурбины, электродвигатели мощностью 250...750 кВт, компрессоры [c.313]

Локомобили разделяются на перевозные и стационарные. Стационарные машины обычно выполняются двойного расширения (в большинстве случаев компаунд) с выпуском в конденсатор. Локомобильная установка может быть использована для отбора пара и для работы с противодавлением. У нас в СССР выпускаются локомобили с перегревателями. Топка локомобилей стационарного типа выполняется в виде жаровой трубы. В одной из стенок дниш,а, называемой трубчатой решёткой, располагаются дымогарные трубки. Топочная часть и дымогарные трубки для чистки и ремонта выдвигаются из котла. [c.246]

В настоящее время паровая машина применяется главным образом на транспорте (паровозы, пароходы), а также в стационарных теплосиловых установках в виде локомобилей и небольших паровых машин с использованием отработавшего пара. Локомобили всех типов находят широкое распространение в сельском хозяйстве и в некоторых отраслях промышленности. [c.706]

На таких электростанциях в настоящее время устанавливаются стационарные локомобили конденсационного типа (СК) или теплофикационного типа с отбором пара (СТК) и для работы с противодавлением (СТ). Номинальная мощность локомобилей конденсационного типа отечественного производства не превышает 500 тт, а локомобилей теплофикационного типа 250 кет. [c.149]

Локомобили 4ЛП-20, П-25, П-75 оборудо-ванн колёсным ходом для стационарной службы колёсный ход снимается и локомобили устанавливаются на фундамент. [c.358]

Стационарные локомобили марки ЛМ <табл. 4) предназначены для силовых установок. Локомобили оборудованы подогревателем питательной воды, пароперегревателем и вспрыскивающим конденсатором. Локомобили предназначены для работы без отбора пара для технологических и тепловых потребителей. [c.359]

Стационарный локомобиль типа СК по своим техническим и эколомиче-ским показателям значительно пре-чосходит локомобиль тила ЛМ. Благодаря [возможности отбора пара между цилиндрами эти локомобили пригодны для установок с потреблением тепла. Предусмотрено (только у типа СК-5) прямое соединение локомобиля с электрическим генератором (число оборотов п = 187 3 минуту). Количество отборного пара может доходить до 70% от 8С0ГО количества пара, даваемого котлом, причем мощность понижается на 20—30% от максимальной длительной. [c.178]

В конденсационных паровых машинах обычно Р2 — 0,1—0,2 ата (в прямоточных машинах рз --0,05 ата). Стационарные паровые машины и локомобили чаще всего оборудуются смешивающими кондшсаторами (с параллельным током или с противотоком воды и пара). Смесь охлаждающей воды, воздуха и конденсата пара откачивается так называемым мокровоздушным насосам. Количество воды для юондеисации 1 кг отработавшего пара составляет [c.717]

Локомобили разделяются на передвижные и стационарные. Машины стационарных локомобилей обычно выполняются двойного расширения с выпуском пара в конденсатор либо с отбором пара и для работы с противодавлением. В СССР локомобили выпускаются с перегревателями, устанавливаемыми в дымовой ко обке. Перегреватель обычно устанавливается на специальной тележке и при необходимости (для очистки или ремонта) легко выдвигается из топки. [c.282]

Коэф. fjfi колеблется для П. м. в очень широких пределах для паровозных и небольших машин, работаюш их при невысоких давлениях и без конденсации, он достигает величин 0,07—0,09 для хороших одноцилиндровых мащин он доходит до 0,12 для прямоточных машин 0,16 — 0,19. В самых лучших стационарных машинах (тройного расширения с перегретым паром, локомобили Вольфа и Ланца с высокоперегретым паром) 214-0,23. Для машин самого высокого давления (60 atm) г ц доходит до 0,3. Термич. эффективный коэф. выражает использование тепла на эффективную работу [c.412]

Наряду с локомобилями стационарными наши загюды изготовляют локомобили передвижные, из когорых наибольшее распространение получили локомобили П-25, номинальной мощностью 25 л. с. Их машины одноцилиндровые, диаметром 140 мм, с ходом поршня 230 мм, работают паром давлением 14 ата, 300 350 С на BbixjTon в атмосферу число оборотов 300 об/мин. Удельный расход пара 11 кг/л. с. ч. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...