Обслуживание системы зажигания

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ [c.108]

Содержание технического обслуживания системы зажигания [c.108]

Следовательно, главным в обслуживании системы зажигания являются содержание приборов цепи низкого напряжения в состоянии, обеспечивающем получение максимально возможного тока в первичной обмотке катушки зажигания, поддержание необходимой изоляции приборов и проводов цепи высокого напряжения, установка зажигания и проверка автоматов опережения зажигания. [c.110]

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании системы зажигания [c.70]

Техническое обслуживание системы зажигания [c.157]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ [c.118]

Техническое обслуживание системы зажигания осуществляется при каждом очередном ТО-2. [c.118]

Какие работы выполняются при техническом обслуживании системы зажигания [c.91]

Основные работы по техническому обслуживанию системы зажигания. ТО-1. Смазать вал прерывателя-распределителя консистентной смазкой через колпачковую масленку. [c.318]

Неисправности в системе зажигания затрудняют пуск двигателя, вызывают перебои в его работе и перерасход топлива. Поэтому в процессе эксплуатации автомобилей обслуживанию системы зажигания необходимо уделять особое внимание. [c.234]

Рнс. e3. Техническое обслуживание системы зажигании [c.145]

Проверка технического состояния и объем работ ТО. Наибольший объем работ по проверке технического состояния и техническому обслуживанию системы зажигания приходится на распределитель. Периодичность технического обслуживания распределителей зависит от их типа и категории условий эксплуатации автомобилей, на которые они установлены. Все типы распределителей при каждом четвертом ТО-2 рекомендуется подвергать углубленному техническому обслуживанию со снятием с автомобиля, причем распределители, работающие в классической и контактно-транзисторной системах зажигания, имеют различный объем работ. [c.181]

Основные неисправности и техническое обслуживание системы зажигания [c.33]

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ [c.26]

Автомобильный стробоскоп позволяет упростить обслуживание системы зажигания. С его помощью даже малоопытный водитель может в течение 5—10 мин проверить и отрегулировать начальную установку угла момента зажигания, а также проверить исправность центробежного и вакуумного регулятора опережения зажигания. [c.89]

При обслуживании системы зажигания моторов необходимо учитывать, что в условиях наружных температур ниже минус 30°Ц проводники зажигания теряют эластичность. Замену свечей в этих условиях производить, предварительно отогревая наконечники проводников. [c.337]

Произвести смазку оси магнита датчика-распределителя моторным маслом. При необходимости очистить крышку датчика-распределите-ля, катушки зажигания и изоляторы свечей от пыли и грязи (см. раздел "Техническое обслуживание системы зажигания двигателя ЗМЗ 402.10). [c.13]

Основные работы ло техническому обслуживанию системы зажигания [c.240]

При техническом обслуживании №2 необходимо проверить состояние и работу приборов системы зажигания прерывателя, конденсатора, катушки зажигания, свечей и автоматов опережения зажигания, а также смазать подвижные детали прерывателя. [c.110]

При контрольном осмотре системы зажигания перед выездом автомобиля из парка и при других видах обслуживания тщательно очищают изоляторы свечей, крышку распределителя и катушку зажигания. Грязь и масло удаляют ветошью, смоченной в чистом бензине. Проверяют, нет ли видимых трещин изоляторов. Масло, попавшее н поверхность проводов высокого напряжения, удаляют сухой чистой тряпкой. Бензин для промывки проводов применять [c.110]

В объем технического обслуживания экранированной герметизированной системы зажигания (например, автомобиль Урал-375) входят специфические работы, обеспечивающие герметичность и экранировку основных приборов распределителя, катушки зажигания и свечей. Особенность этих работ состоит в следующем. [c.128]

Техническое обслуживание Л5 2 включает в себя проведепие операций ЕО и ТО-1. Затем проверяют крепления крыльчатки вентилятора, проводят обслуживание системы зажигания с заменой смазки в подшипниках магнето (обслуживание включает разборку, замену смазки и установку магнето, установку момента зажигания, проверку состояния контактов магнето и регулировку зазора между ними), потом промывают систему питания. [c.183]

Применение контактно-транзи сторной системы зажигания, помимо увеличения долговечности контактов прерывателя, позволяет повысить напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания и тем самым увеличить пробойную силу искры. Несколько улучшается также топливная экономичность двигателя, работа которого нарушается значительно реже вследствие повышения стабильности регулировки системы зажигания. Меньше приходится затрачивать времени на техническое обслуживание системы зажигания, так как при ее работе контакты прерывателя не подгорают и не требуют зачистки. [c.90]

Электронный блок управления принимает опорные сигналы с датчика положения коленчатого вала. Отсутствие двух зубьев (двух опорных импульсов) позволяют синхронизировать ВМТ 1-ого и 4-ого цилиндра. На основе рассчитанных значений частоты вращения и нагрузки (массовый расход воздуха), электронный блок управления реализует искрообразование в соответствующем цилиндре. Используя информацию о напряжении бортовой сети автомобиля, электронный блок корректирует время подключенного состояния первичной обмотки катушки зажигания к источнику питания, от которого зависит время накопления энергии в катушках зажигания, необходимой для полноценного искрооб-разования. Отсутствие подвижных деталей не требует обслуживания системы зажигания. [c.14]

Замена контактов прерывателя бесконтактным датчиком позволяет исключить наиболее слабое звено систем зажигания, поэтому у бесконт ной транзисторной системы зажигания полностью отсутствуют недостатки, присущие контактным классическим и контактно-транзисторным системам, что обуславливает ее более высокую надежность и долговечность при меньшем объеме технического обслуживания. [c.28]

При случайном отключешги аккумуляторной батареи и работающем двигателе все потребители будут находиться под напряжением, на которое отрегулирован регулятор напряжения, а в случае комбинированного регулятора оно несколько повысится, что допустимо для автоламп и системы зажигания. Отсюда следует, что генератор пригоден для обслуживания потребителей при отсутствии аккумуляторной батареи. [c.218]

Проверка исправности транзисторного зажигания и переход с транзисторного зажигания на обычное. Катушка Б114, сопротивление СЭ/107 и коммутатор ТКЮ2 не нуждаются в специальном обслуживании. В процессе эксплуатации необхддимо только удалять пыль и грязь с наружных поверхностей приборов, следить за исправностью проводки и надежностью крепления проводов. Исправность транзисторной системы зажигания проверяют по наличию искры между массой и высоковольтным проводом катушки при зазоре 3—10 мм между массой и проводом. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...