Подшипники качения однорядные

По числу рядов тел качения различают подшипники качения однорядные (см. рис. 11.1, а, е, д—к) и двухрядные (см. рис. 11.1, б, г). [c.319]

Дан редуктор общего назначения, нагрузка с сильными ударами, перегрузка до 200% на опоры действуют радиальные реакции R, = и R2 = 50 кН и осевая реакция / = 10 кН на левой опоре установлены два однорядных конических подшипника 7318, имеющих размеры d = 90, D = 190, В = 43, ( = 4 и Г1 = 1,5 мм угол контакта р = 12° на правой плавающей опоре установлен радиальный роликовый подшипник 32617 с размерами d = 85, D = 180, В = 60 к г = 4 мм нагружение внутренних вращающихся колец подшипников циркуляционное, а наружных неподвижных-местное класс точности подшипников 0 подобрать посадки для соединения подшипников качения с ведущим валом цилиндрического косозубого редуктора (рис. 8.5). [c.93]

Подшипники качения. Существуют много типов подшипников. качения (рис. 9.36,0—3) по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные (а, б, г, е), упорные (ж, з) и радиально упорные (в, д) по форме тела качения — шариковые (а, ж, з), роликовые с цилиндрическими (б), коническими (в), бочкообразными (г, д) и игольчатыми (е) роликами по числу рядов тел качения — однорядные (а, б, в, г), двухрядные (д) и многорядные, одинарные (з) и двойные (ж). Кроме того, их выпускают сверхлегкой, особо легкой, легкой, средней и тяжелой серий по диаметру, обозначаемых одной из цифр О, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4 и 5 в порядке увеличения размера наружного диаметра подшипника при одинаковом внутреннем диаметре, и узкой, нормальной, широкой или особо широкой серий по ширине (высоте), обозначаемых одной из цифр 7, 8, 9, О, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в порядке увеличения размера ширины или высоты ГОСТ 3478—79 (СТ СЭВ 402—84). [c.306]

Пользуясь приближенным подобием подшипников качения и выразив радиусы колец через D,,., можно получить приближенные формулы для наибольших контактных напряжений в подшипниках. В радиальных однорядных шарикоподшипниках при радиальной нагрузке [c.349]

Основные типы подшипников качения. Наибо.пее дешевыми и распространенными в машиностроении являются шариковые радиальные однорядные подшипники (рис. 13.9), способные воспринимать также осевую нагрузку в обоих направлениях, если она не превышает одной трети радиальной нагрузки. Эти подшипники допускают угловое смещение внутреннего кольца относительно наружного до 10. [c.230]

Радиально-упорные подшипники бывают однорядные (ГОСТ 832—66) и двухрядные (ГОСТ 4252—48) разъемные (снимаются наружные кольца) и неразъемные, допускающие осевую нагрузку в одну или обе стороны. Величина допускаемой осевой нагрузки зависит от угла р контакта тел качения (рис. 4.63, д) при [5 = 12 осевая нагрузка не должна превышать 70% от неиспользованной радиальной при р = 36 — не более 200%. [c.461]

По действующим стандартам подшипники качения различаются типом, серией и диаметром. Эти сведения зашифрованы в номере подшипника, выбитом на торце кольца. Тип характеризует основные конструктивные особенности и шифруется четвертой справа цифрой номера [например, радиальный однорядный шариковый (рис. 13.17, а) — четвертая цифра справа — 0 конический роликовый (рис. 13.17,8) — четвертая цифра справа — 7, и т. д. . Серия определяет соотношения между основными размерами и диа- [c.339]

Испытания модели экскаватора ЭКГ-5. Его опорно-поворотное устройство представляет собой однорядный крупногабаритный шариковый подшипник качения. Очевидно, что применение в качестве тел качения шаров исключает использование обычной методики натурных испытаний. Тела качения представляли собой на модели ролики диаметром 20 мм. В соответствии с этим профили дорожек качения вместо тороидальных были выполнены коническими с углом наклона беговой дорожки, определяемым линией, проходящей через расчетные точки контакта шаров с опорными кольцами. В соответствии с расчетными соображениями и предварительными экспериментальными данными, изложенными выше и позволяющими пренебречь величиной контактной деформации, замена шаров роликами не влияет на распределение давлений. [c.140]

Ролики сборочных рольгангов вращаются в подшипниках качения. Диаметр ролика при максимальной нагрузке на него до 600 кГ — 73 мм, при 1200 кГ — 105 мм- Нагрузку, приходящ юся на один ролик, принимают равной 70% от веса собираемого изделия для однорядного рольганга и 40% для двухрядного. [c.574]

В качестве опор для валов применяются почти исключительно подшипники качения (фиг. 9) при лёгких и средних нагрузках — шариковые однорядные, при тяжёлых — конические и цилиндрические, при комбинированных радиальных и осевых — конические роликовые. [c.36]

ПОДШИПНИКОВ качения а—однорядных б—двухрядных сферических [c.21]

Радиальные однорядны шарикоподшипники (ГОСТ 8338—75) по сравнению с подшипниками качения других типов работают с минимальными потерями на трение. Эти подшипники (рис. XI-2, а) могут воспринимать не только радиальные нагрузки, но и осевые, действующие вдоль оси в обоих направлениях вала и не превышающие 70% от неиспользованной допустимой радиальной нагрузки, что позволяет применять их для фиксации вала в осевом направлении. Перекос наружных колец относительно внутренних не должен превышать 15, что обусловливает жесткие требования к соосности посадочных мест. [c.418]

Подшипники каждого из этих типов в свою очередь делятся конструктивно на однорядные, двухрядные и многорядные. Двухрядные подшипники со сферической внутренней поверхностью наружного кольца называются самоустанавливающимися. Такой тип подшипников допускает некоторый перекос оси вала относительно корпуса подшипника. Однорядные шариковые и роликовые подшипники без сферических поверхностей, не допускающие перекосов, называют обычными подшипниками качения. [c.137]

Опорами ротора служат подшипники качения с кольцевой смазкой жидким маслом. На одном конце вала (обычно со стороны привода) устанавливается однорядный шарикоподшипник 15, на другом - двойной радиально - упорный шарикоподшипник 2 для восприятия неуравновешенных осевых усилий. Корпуса подшипников имеют горизонтальный разъем. В нижней части их имеются полости для охлаждающей воды, в верхней -контрольное отверстие, закрытое пробкой. Уровень масла контролируется маслоуказателем. При центрировании ротора корпуса подшипников перемешаются регулировочными винтами. [c.49]

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники качения делят на радиальные (рис.2.36, а-в, е, з-к), радиально-упорные (рис. 2.36, г, ж) и упорные (рис.2.36, д), соответственно воспринимающие только радиальную, радиальную и осевую и только осевую нагрузки. Однорядные радиальные подшипники (рис.2.36, а) могут воспринимать до 70% осевой нагрузки от недоиспользованной радиальной нагрузки, а двухрядные (шариковые и роликовые) (рис.2.36, в, е) - до 20%. [c.55]

Передачи червячные цилиндрические. Параметры Поверхности опорные под крепежные детали. Размеры Подшипники шариковые радиальноупорные однорядные. Типы, размеры Подшипники шариковые радиальноупорные сдвоенные. Типы и размеры Подшипники качения. Канавки на наружных кольцах и кольца упорные. Размеры Подшипники шариковые и роликовые. Обозначения Подшипники шариковые и роликовые. Типы Подшипники качения. Размеры [c.294]

Подшипники шариковые радиальноупорные двухрядные. Размеры, технические требования Подшипники роликовые радиальные игольчатые однорядные. Типы и размеры Подшипники качения. Термины и определения [c.294]

Наиболее ответственным узлом центробежного возбудителя является подшипник (или подшипники) вала значительная центробежная сила, высокие частота враш,е-ния и вибрации самого подшипникового узла. В таких случаях обычно применяют подшипники качения с большими коэффициентами работоспособности двухрядные роликовые сферические или однорядные роликовые с короткими цилиндрическими роликами. Учитывая условия работы подшипников, их выбирают прежде всего по допустимой частоте враш,ения, которая должна превышать частоту вынужденных колебаний (рабочую частоту), и затем производят проверку долговечности. Если срок службы подшипников оказывается неприемлемо малым (например, менее шести — восьми месяцев), следует увеличить число подшипников, но при этом обеспечить одинаковую нагрузку на каждый из них. [c.144]

Подшипники качения нормированы ГОСТом 1) шарикоподшипники радиальные однорядные — ГОСТ 8338—57 [c.268]

Опорами червячного вала и вала колеса служат подшипники качения. Червячный вал опирается на два радиальных роликовых подшипника с короткими цилиндрическими роликами, которые воспринимают от червячного зацепления радиальные нагрузки. Осевые нагрузки передаются через два однорядных конических роликовых подшипника. Конические подшипники выбираются с углом конуса 2Т и устанавливаются на вал с напряженной посадкой, по наружному диаметру не фиксируются и имеют зазор от 1 до 2 мм. Для регулировки зацепления и сохранения положения оси средней плоскости червяка относительно колеса между торцевой поверхностью прилива корпуса и стаканом устанавливается компенсатор. Регулировка осевого зазора в конических подшипника-х осуществляется жестяными прокладками, устанавливаемыми между стаканом и фланцем торцевой крышки подшипникового узла. Вал червячного колеса опирается на два конических роликовых подшипника, что облегчает осевую регулировку положения колеса. [c.381]

Подшипники качения. Канавки на наружных кс)льцах и кольца упорные Подшипники роликовые конические однорядные с упорным бортом на наружном кольце. Основные размеры борта Подшипники шариковые и роликовые. Посадки [c.258]

Подшипники шариковые высокоскоростные. Основные размеры Подшипники качения. Метод расчета предельной частоты вращения Подшипники роликовые конические однорядные и шариковые упорные одинарные. Класс точности 2. Технические требования Подшипники качения. Ролики цилиндрические короткие. Технические условия [c.259]

Втулки закрепительные подшипников качения. Основные размеры Подшипники роликовые игольчатые радиальные однорядные без колец. Основные размеры [c.259]

По сравнению с другими типами подшипников качения радиальные однорядные шарикоподшипники работают с минимальными потерями на трение и, следовательно, допускают наибольшую частоту вращения. Соосность посадочных мест под радиальные однорядные шарикоподшипники должна быть выдержана в таких пределах, чтобы перекос наружных колец относительно внутренних не превышал 10—15 даже при увеличенном зазоре в подшипнике. Подшипники устанавливают на жестких двухопорных валах, прогиб которых под действием внешних сил не вызывает чрезмерного углового смещения оси вала относительно оси посадочного отверстия, т. е. на валах с расстоянием между опорами < 0с1 (й — диаметр вала). [c.49]

Динамическая грузоподъемность радиальных и радиально-упорных подшипников — постоянная стационарная радиальная нагрузка, которую подшипник качения может теоретически воспринимать в течение номинальной долговечности в один миллион оборотов. Для однорядных радиально-упорных подшипников динамическая грузоподъемность соответствует радиальной составляющей от нагрузки, которая вызывает чисто радиальное относительное смещение подшипниковых колец. [c.139]

Примеры расчета эксплуатационных характеристик и долговечности подшипников качения V = Кв = Кг "1,0). 1. Подшипник радиально-упорный шариковый однорядный типа 46000. Угол контакта а = 26°. Количество шариков Z = 12. Диаметр шариков = 7,938 мм. Средний диаметр подшипника Dq = 38,5 мм. [c.165]

Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные. Типы и основные размеры Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные. Тшш и основные размеры Подшипники качения. Канавки под упорные пружинные кольца. Кольца упорные пружинные. Размеры [c.553]

Подшипники качения. Шайбы и скобы для стопорения гаек на закрепительных втулках. Технические условия Подшипники шариковые радиальные однорядные с уплотнениями. Технические условия [c.554]

Подшипники шариковые радиальные однорядные с упорным бортом малогабаритные. Типы и основные размеры Крышки торцовые с канавкой для уплотнительного кольца. Конструкция и размеры Втулки стяжные подшипников качения. Основные размеры [c.555]

Подшипники качения. Методы расчета предельной частоты враш,ения Подшипники качения. Ролики цилиндрические короткие. Технические условия Подшипники качения радиальные шариковые однорядные гибкие. Технические условия [c.557]

Двухрядные шарико- н роликоподшипники (рис. 18, е я ж) состоят из тех же частей, что и однорядные, но внутреннее кольцо у них имеет две параллельные дорожки качения, а дорожка качения наружно-го кольца выполнена в форме сферы. Последним обусловливается название этих подшипников — сферические. Благодаря сферической форме внутренней поверхности наружного кольца происходит свободная самоустановка подшипника в нужное положение ири небольших временных перекосах вала относительно корпуса подшипника тем самым предотвращается защемление шариков или роликов (рис. 18, з). В связи с этой особенностью сферических подшипников их называют также самоустанавливающимися. Обычные подшипники качения не терпят перекосов вала. [c.38]

Схемы установки подшипников качения в одноступенчатых конических передачах, где осевая нагрузка воспринимается шариковыми или коническими подшипниками, даны на фиг. 157. При установке цилиндрических роликоподшипников можно применить для воспринятия осевых нагрузок однорядные радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники, установленные с зазором но наружному кольцу, т. е. разгружённые от радиальной нагрузки. [c.608]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники качения (ПК) подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные, по форме тел качения — на шариковые и роликовые. По конструктивно-вксплуатационному признаку ПК могут быть несамоустанавливающи-мнся и самоустанавливающимися (сферическими), а по числу рядов тел качения — однорядными двух- или четырехрядными и многорядными [8, 9, 16]. ПК одного и того же типа выпускают с разньщи соотношениями габаритных размеров по сериям сверхлегкой, легкой, легкой широкой, средней, средней широкой и тяжелой. [c.391]

Вращающийся семнадцатиступенчатый ротор ОК и tpex тyпeнчaтaя турбина в качестве опоры используют три подшипника качения централь ный — упорный шариковый передний и задний — однорядные роликовые. Они допускают дифференциальное осевое расширение, имеющее место между корпусом и ротором. [c.44]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

Быстроходный вал опирается на два подшипника качения. Со стороны конца быстроходного вала установлен однорядный роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами. Наружное кольцо шарй-кового подшипника от осевого смещения закреплено пружинным кольцом, установленным в канавку корпуса. Торцевая поверхность наружного кольца цилиндрического подшипника упирается в крышку. Такая установка подшипников обеспечивает неподвижность в осевом направлении быстроходному валу. Быстроходный вал через зубчатую муфту соединяется с центральной шестерней. [c.233]

На листе 107 представлен одаоступенчатый редуктор на подшипниках качения с передаточным числом и=1.5 с радиусом водила 180 мм. Быстроходный вал откован вместе с центральной шестерней и опирается на два однорядных шариковых подшипника, установленных в щеках водила. От осевого смещения подшипники и через них быстроходный вал удерживаются торцевой планкой, закрепленной болтами к торцевой поверхности водила со стороны быстроходного вала. Опорами сателлитов служат два однорядных роликовых подшипника с короткими цилиндрическими роликами. От осевого смещения наружные кольца под-няШников удерживаются пружинными кольцами, установленными в канавки расточки водила. Внутренние кольца подшипников угафаюзхя в ториевые шайбы и закрепляются болтами в торцах валов сателлитов. i [c.279]

На листе 117 показан редуктор с передаточным числом и = 143,89. Быстроходный вал выполнен как одно целое с центральной шестерней первой ступени передач и опирается с одной стороны на однорядный шариковый подшипник, установленный в крышке, а с другой - на шариковый подшипник, вмонтированный в торцевое отверстие тихоходного вала. Центральная шестерня приводит в движение три сателлита, сцеплен-, ных с центральным колесом с внутренними зубьями. Оси сателлитов с обоих концов неподвижно закреплены в щеках водила и передают ему движение. С водилом жестко связано центральное колесо второй ступени. Центральн ле шестерни второй и третьей ступени установлены на бронзовых втулках. При наличии трех сателлитов эти втулки почти полностью разгружены. Из-за недостатка места размещение подшипников качения затруднительно. Смазывание зацеплений и подшипников осуществляется из картера редуктора. [c.293]

Подшипники качения классифицируют по следующим признакам направлению воспринимаемой нагрузки относительно оси вала (радиальные, радиально-упорные упорные) форме тел качения (шариковые, роликовые) числу рядов тел качения (однорядные, двухрядные, четырехрядные, многорядные) по способности компенсировать перекосы валов (самоустанавливающиеся, несамо-.устанавливающиеся). Иногда. отдельно выделяют упорно-радиаль- [c.325]

Подшипники ARB - однорядные с длинными симметричными роликами. Как внутреннее, так и наружное кольца имеют вогнутую тороидальную рабочую поверхность, расположенную симметрично относительно центра подшипника. Радиус окружности, образующей рабочую поверхность, примерно в пять раз превышает расстояние от оси подшипника до оси ролика. Достижением оптимального сопряжения профилей колец и тел качения обеспечиваются благоприятное распределение нагрузки и низкое сопротивление вращению. Ролики в подшипниках ARB самоустанавливаются, при этом выравнивается нагрузка по длине ролика независимо от того, какое из колец (внутреннее или наружное) имеет осевое и/или угловое смещение. Высокие нагрузочная и компенсирующая способности подшипников ARB подтверждены длительной эксплуатацией. [c.318]

Подшипн ики роликовые конические двухрядные. Основаые размеры Подшипники качения. Ролики игольчатые. Технические условия Подшипники шариковые упорные одинарные. Основные размеры Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными шайбами. Типы и основные размеры. Технические требования Подшипники роликовые конические однорядные с углом конуса 25—30. Основные размеры [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...