Тела качения — Формы

Рнс. 222. Подшипники с телами качения различных форм [c.265]

Подшипники качения. Существуют много типов подшипников. качения (рис. 9.36,0—3) по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные (а, б, г, е), упорные (ж, з) и радиально упорные (в, д) по форме тела качения — шариковые (а, ж, з), роликовые с цилиндрическими (б), коническими (в), бочкообразными (г, д) и игольчатыми (е) роликами по числу рядов тел качения — однорядные (а, б, в, г), двухрядные (д) и многорядные, одинарные (з) и двойные (ж). Кроме того, их выпускают сверхлегкой, особо легкой, легкой, средней и тяжелой серий по диаметру, обозначаемых одной из цифр О, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4 и 5 в порядке увеличения размера наружного диаметра подшипника при одинаковом внутреннем диаметре, и узкой, нормальной, широкой или особо широкой серий по ширине (высоте), обозначаемых одной из цифр 7, 8, 9, О, 1, 2, 3, 4, 5 и 6 в порядке увеличения размера ширины или высоты ГОСТ 3478—79 (СТ СЭВ 402—84). [c.306]

Разнообразные условия работы подшипников качения привели к созданию большого количества их конструктивных разновидностей, которые классифицируются по определенным признакам (форме тел качения, характеру воспринимаемой нагрузки, числу рядов тел качения, соотношению габаритных размеров, признаку самоустанавливаемости), положенным в основу разработанного и действующего в СССР стандарта (ГОСТ 3395—57 Шарико-и роликоподшипники. Классификация ). [c.329]

По форме тел качения — на шариковые и роликовые. [c.115]

Недостатки подшипников качения большие радиальные размеры и масса, высокая стоимость жесткость работы, отсутствие демпфирования колебаний нагрузки шум во время работы, обусловленной погрешностями формы сложность установки и монтажа подшипниковых узлов повышенная чувствительность к неточностям установки невозможность разъема подшипника в меридиональной плоскости металлический контакт между телами качения и обоймами. Долговечность подшипников качения определяется числом циклов нагружения, которое может выдержать материал подшипника при данной нагрузке. [c.453]

Типичные формы тел качения показаны на рис. 438. [c.454]

Потери на трение зависят от точности изготовления подшипника. Погрешности профиля беговых дорожек, формы тел качения, отклонения / их размеров, несоосность посадочных и рабочих поверхностей нарушают плавность хода и вызывают циклические нагрузки, резко повышающие трение. [c.465]

Применение жестких подшипников в подобных случаях нередко приводит к защемлению тел качения, односторонней нагрузке на подшипник, во много раз превышающей рабочие нагрузки, и вызывает быстрый износ и выход подшипников из строя. Особенно резко выражены эти явления в подшипниках, которые по форме тел качения и беговых дОрожек неподатливы на перекос (роликовые подшипники с цилиндрическими и коническими роликами). Шариковые подшипники несколько лучше выносят перекосы вследствие имеющегося у них углового зазора. [c.523]

Работоспособность подшипников качения ограничивается усталостным выкрашиванием рабочих поверхностей дорожек и тел качения (этот вид разрушения является основным критерием работоспособности) пластическими деформациями, в результате которых при п < 1 об/мин и больших нагрузках на дорожках качения могут появляться вмятины-лунки расклиниванием колец и тел качения (раскалывание может быть вызвано неправильным монтажей подшипников, погрешностями формы и размеров посадочных поверхностей валов и корпусов, ударными и вибрационными нагрузками) разрушением сепараторов, что характерно для подшипников, работающих при высоких числах оборотов абразивным износом трущихся поверхностей, который наблюдается у подшипников, работающих в загрязненной среде при недостаточной защите от загрязнения. [c.437]

По форме тел качения подшипники разделяют на шариковые и роликовые. Шарикоподшипники (рис. 17.1, а—г) выполняют для всех рассмотренных выше групп по направлению воспринимаемой нагрузки. [c.339]

Высокая точность подшипника в работе достигается благодаря технологичности конструкции, возможности регулирования зазора путем распора внутреннего кольца и высокой жесткости, связанной с большим числом тел качения. Быстроходность достигается рациональной формой тел качения, высокой точностью и совершенной конструкцией сепаратора. [c.344]

Распределение нагрузки между телами качения может быть несколько выравнено упругими деформациями корпусов. Отверстие должно принимать форму эллиптического цилиндра, вытянутого в направлении нагрузки. Это возможно при проектировании букс железнодорожного подвижного состава. [c.348]

Несущая способность подшипников, определяемая выносливостью, пропорциональна статической с поправками, учитывающими специфику усталости. Статическая несущая способность подшипников качения по Герцу пропорциональна квадрату диаметра шариков или произведению диаметра роликов на их рабочую длину, а также пропорциональна числу тел качения. При оценке несущей способности по выносливости для шарикоподшипников вводят масштабный фактор в форме понижения показателя степени при диаметре шарика. [c.352]

Кроме того, возможны потери на трение, связанные с погрешностью формы тел качения и колец, перекосом роликов и т. д. [c.362]

Сепарирование тел качения при малых по сравнению с длиной кареток хода осуществляется простейшими сепараторами в форме планок с гнездами для тел качения. [c.470]

По форме тел качения (рис. 3.155) — на шариковые (а) и роликовые, причем последние могут быть с роликами цилиндрическими короткими (б) или длинными (в), коническими (г), бочкообразными (д), игольчатыми (е) и витыми (ж). [c.417]

Радиальная нагрузка Яг, действующая на подшипник, нагружает тела качения неравномерно (рис. 3.163). Одна половина подшипника вообще не нагружена, а в другой половине нагрузка Яг распределяется между телами качения в зависимости от угла у, радиального зазора в подшипнике и точности геометрической формы его деталей. [c.421]

Аналогично трению качения можно рассмотреть и явление возникновения так называемого трения верчения, т. е. случая, когда активные силы стремятся вращать тело, например в форме шара, вокруг нормали к общей касательной поверхности соприкосновения. [c.73]

По форме тел качения различают подшипники шариковые и роликовые при этом ролики бывают короткие цилиндрические (см. рис. 375, б), длинные цилиндрические, витые цилиндрические, конические, бочкообразные. Длинные тонкие цилиндрические ролики называют иглами, а подшипники с такими роликами — игольчатыми (рис. 376). [c.383]

По форме тел качения подшипники делятся на шариковые (рис. 228, а) и роликовые (рис. 228, б). Роликоподшипники в зависимости от формы роликов разделяются на следующие группы с короткими цилиндрическими роликами, с длинными цилиндрическими роликами, с витыми роликами, с игольчатыми роликами, с коническими и со сферическими роликами. [c.262]

По форме тел качения подшипники подразделяют на шариковые (рис. 27.2) и роликовые (рис. 27.3). [c.443]

По форме тел качения (рис. 16.2) — на шариковые (а) и роликовые, причем последние могут быть с роликами цилиндрическими короткими (б), коническими (в), бочкообразными г), игольчатыми (д) и витыми (е), которые изготовляют навиванием из стальной полосы. [c.309]

Вариаторы с телами качения по форме сферы и ци.1индра, тора или конуса, регулируемые взаимным наклоном осей. Вариаторы (рис. 2, п — с) этого типа применяются мало, лишь в случаях, в которых способ регулирования чисел оборотов наклоном осей валов конструктивно легко осуществим. [c.435]

Здесь / —сила прижатия, нормальная к поверхности контакта Л—длнна линии контакта m — коэффициент, эависящий от формы тел качения (см. 141). [c.219]

На рис. 16.13 изображены основные типы подшип1И ко1з качения. По форме тел качения они разделяются на шариковые и роликовые. [c.285]

Классы точности различаются величиной допусков на изготовление основных элементов подшшшйков (посадочные диаметры, соосность рабочих поверхностей, размеры и форма тел качения, профиль беговых дорожек), а также нормами плавности хода. [c.464]

Многооборотные подшипники выполняют по наиболее высоким классам точности. Особенно важна точность формы поверхностей качения и размеров тел качения. Тела качения груттируют с отклонениями по диаметру в комплекте не более 0,5 мкм. [c.538]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

Применение ЭВМ к расчетам подшипников качения. Вследствие простых и правильных форм тел качения ЭВМ делает возможными И эффективными точные расчеты распределения сил между телами качения, эквивалентных нагрузок, упругих перемещений при сложном на1ружении, разных скоростях, разных зазорах, перекосах осей, погрешностей изготоиления. [c.358]

Подшипники качения вызывают некоторые вибрации валов и шум в связи с биением, погрешностями формы, волнистостью дорожек качения, с разноразмер-ностью тел качения и с переменной жесткостью под[пинников но углу [юворота. [c.361]

По форме тел качения направляюп ие разделяют на I) шариковые,применяемые при малых нагрузках 2) роликовые, применяемые при средних и значительных нагрузках 3) игольчатые, применяемые при ограниченных по высоте габаритах и [c.468]

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники качения (ПК) подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные, по форме тел качения — на шариковые и роликовые. По конструктивно-вксплуатационному признаку ПК могут быть несамоустанавливающи-мнся и самоустанавливающимися (сферическими), а по числу рядов тел качения — однорядными двух- или четырехрядными и многорядными [8, 9, 16]. ПК одного и того же типа выпускают с разньщи соотношениями габаритных размеров по сериям сверхлегкой, легкой, легкой широкой, средней, средней широкой и тяжелой. [c.391]

По форме тел качения подшипники делятся на ишриковые и роликовые. На рис. 19.4 показаны б — шарик в — короткий ролик г — длинный ролик д — витой ролик е — конический ролик ж — бочкообразный ролик з — игольчатый ролик. [c.278]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...