Размеры бортов

Размер борта Н определяется техническими условиями. Отгибание производят на подставке с полукруглым вырезом радиуса 0,52с . Радиус закругления равняется толщине трубы, если в технических условиях нет других указаний. [c.346]

Измерительный наконечник 4 под действием пружины 7- прижимается к обрабатываемой плоскости кольца 3, а измерительное сопло / подводится к плоскости стола станка. Для предохранения сопла от удара о поверхность стола в случае отсутствия детали или заниженного размера борта предусмотрен упорный винт 6. По мере снятия припуска зазор между соплом и плоскостью стола станка уменьшается и вследствие этого изменяется давление в пневматической измерительной системе. Питание прибора осуществляется сжатым воздухом давлением 4—6 кГ/см , поступающим из заводской магистрали через воздухоподготовительную станцию и Далее на блок фильтра со стабилизатором 16. [c.297]

Наладку и настройку прибора производят по образцовому кольцу, имеющему размер борта, соответствующий заданному окончательно обработанному размеру. Установку прибора в положение чистовая обработка производят путем смещения настройки по шкале винтом противодавления. При наладке измерительной головки планку 9 стопорят относительно корпуса винтом 5, что обеспечивает нейтральное положе- [c.297]

Размеры бортов 6 — 48 - Толщина стенок 6 — 48 [c.178]

Опоки алюминиевые крановые крупные — Размеры бортов 6 — 49 Толщина стенок [c.178]

Толщина Размеры бортов [c.48]

Средний габаритный размер опок 1- -Ь 2 Толщина сте НКИ t Размеры бортов [c.49]

Размеры бортов стенок в мм [c.778]

Подшипники качения. Канавки на наружных кс)льцах и кольца упорные Подшипники роликовые конические однорядные с упорным бортом на наружном кольце. Основные размеры борта Подшипники шариковые и роликовые. Посадки [c.258]

Примечание. В — размер борта торцовой стенки сварного кожуха. [c.179]

Отверстия расположены неправильно по отношению к отогнутым бортам размеры бортов не соответствуют чертежу Недостаточно надежное фиксирование Добавить ловители на отверстия в заготовке [c.80]

D — диаметр борта в мм d — диаметр отверстия под отбортовку в мм г к Ь — размеры борта по осям симметрии в мм [c.385]

Бортовые отсосы предназначены для съема паров и газов непосредственно с поверхности ванн. В связи с этим они должны соответствовать форме и размерам бортов ванн и иметь с внутренней стороны вытяжные щели, располагаемые на уровне бортов. Для малых ванн бортовые отсосы могут быть односторонними [c.239]

Отверстия расположены неправильно по отношению к отогнутым бортам размеры бортов не соответствуют чертежу След на бортах штампованной детали [c.140]

При втором способе вначале вытягивается полуфабрикат, поверхностью равный или несколько больший поверхности конической детали, причем размеры борта равны размера.м бортов конуса. Затем за каждую последующую операцию вытягивается все увеличивающаяся часть конической поверхности. [c.159]

Это фиксируется на пульте прибора включением лампы Чистовое шлифование . По достижении заданного размера борта кольца в датчике замыкается чистовой контакт, подается команда на окончание обработки и дается сигнал на включение на пульте лампы Размер . Затем подается команда на отвод шлифовальной бабки, арретирование измерительного рычага с наконечником (от поверхности борта) и кольцо выбрасывается из автомата. [c.204]

Продольный борт состоит из верхнего, среднего и нижнего продольных швеллеров № 16, вертикальных ребер жесткости, наружного и внутреннего листов обшивки толщиной 6 мм. Борт с левой и с правой сторон усилен концевыми швеллерами № 16, к которым приварены верхний и нижний кронштейны со щеками. Кронштейны валиками соединены с рычагами бортового механизма. Продольный борт по длине состоит из двух-трех металлических листов, места соединения перекрыты накладками. Размеры борта высота 800 мм, толщина 172 мм, длина по армированным концам 10 555 мм. [c.38]

Подшипники роликовые конические однорядные с упорным бортом на наружном кольце. Размеры борта, мм (из ГОСТ 27365-87) [c.506]

Схема по рис. 7.49, б. Наружные кольца имеют некоторую свободу осевого перемешения. Перемещение внутрь корпуса ограничено бортами обоих колец подшипников, в сторону крышек подшипников —зазором z- Значение зазора Z = 0,5...0,8 мм зависит от размеров узла и точности изготовления зубьев сопряженных шевронных колес, точности их сборки. [c.135]

Задача III—22. На понтоне с размерами дна 12.<4 м, высотой борта 1,2 м и массой 8 т перевозят котел массой 16 т, центр тяжести которого расположен на высоте 1 м над палубой понтона, [c.67]

Грузоподъемность роликоподшипников при тех же габаритных размерах значительно выше, чем шарикоподшипников. Однако потери на трение в роликовых подшипниках больше, чем в шариковых значения коэффициента трения для шарикоподшипников / = 0,001-н-0,004, для роликоподшипников / = 0,0025-f-- -0,01. Роликовые подшипники более чувствительны к перекосу валов, чем шариковые. Роликоподшипники без бортов на наружном кольце или на внутреннем кольце не ограничивают осевого пере-меш,ения вала. Эти же подшипники с двумя бортами на одном из колец и одним бортом на другом (рис. 24.2, е) дают возможность передавать односторонние осевые нагрузки. Роликоподшипники с упорной фасонной шайбой на внутреннем кольце (рис. 24.2, г) дают возможность фиксировать вал и допускают небольшую осевую нагрузку в обе стороны. [c.416]

Высота бортов у заготовок типа, представленного на фиг. 493, должна находиться в определенном соответствии с толщиной материала. При высоких бортах конструкция штампа усложняется. Кроме того, появляется необходимость в складкодержателе. Режущий контур вырезных штампов может быть в этом случае установлен только опытным путем (фиг. 493, а). При высоте внешних и внутренних бортов, не превышающей трех—четырехкратной толщины материала H=3 4S), конструкция штампов резко упрощается, а размеры режущего контура вырезных (или обрезных) штампов могут быть достаточно точно вычислены без опытной проверки (фиг. 493, б). [c.532]

Для того чтобы отбортовка стенок отверстия у заготовок по фиг. 494 была возможной, необходимо, чтобы расстояние а от бортов заготовки до стенок отверстия было не менее семи-восьмикратной толщины материала (а < 7— 8S) Ери меньшем размере этого расстояния недостаточная толщина стенок штампа будет вызывать его поломки. [c.532]

При работе эксцентрика усилие, направленное вдоль веретена, заставляет веретено своим заплечиком удариться о борт правого подшипника, после чего оно снова отскакивает до следующего удара эксцентрика Чем больше величина зазора N, тем сильнее стук веретена о подшипник, тем менее долговечен механизм и тем менее надежна его работа. Если поэтому размер N, принятый за исходный замыкающий), ограничить устано- [c.653]

Эта конструкция отличается от предыдущей лишь тем, что в результате постановки стопорного кольца зазор между правым бортом веретена и торцом подшипника даже при крайнем левом положении веретена очень незначителен. Стопорное кольцо препятствует отскакиванию веретена, что чрезвычайно сильно ослабляет стук веретена о подшипник и создает условия для выполнения размеров и В со значительно меньшей точностью, чем при конструкции по фиг. 708. [c.653]

В бортовых отсосах необходимо предусмотреть встроенные кассетные фильтры из полимерных материалов. Бортовой отсос должен иметь заслонку для регулирования размера проходного сечения. Головка бортового отсоса должна быть съемной и четко фиксироваться на борту ванны. [c.344]

Приборы (см. табл. 1) предназначены для контроля расстояния между опорными бортиками и высоты базового опорного борта наружных колец подшипников колес железнодорожных вагонов в процессе шлифования и подачи команд, управляющих автоматом (переключение с черновой подачи на чистовую, окончание шлифования и отвод шлифовального круга при достижении заданного размера). [c.294]

Испытание производится над целыми трубами и, в виде исключения, над образцами длиной L = , Ъ d - - 100 мм, где d — наружный диаметр трубы. Образование борта (фиг. 52) производится лёгкими ударами молотка с шаровой головкой. Размер [c.298]

При отбортовке заготовка в очаге деформации утоняется, и размеры отверстия по заданным размерам борта следует определять из условия равенства длины развертки борта по средней линии и ширины отбортовываемо11 части. Из этого допущения мон<ет быть получена формула (обозначения см. на рис. 111.56, а) [c.159]

Из полученных формул можно сделать вывод, что при отбортовке заготовка во всем очаге деформации утоняется, а следовательно, площадь ее увеличивается. Следовательно, при отбортовке для отыскания размера отверстия, необходимого для получения горловины заданного диаметра и заданной высоты, не может быть использовано условие равенства поверхностей заготовки и детали. Для выяснения условия, позволяющего определить размеры отверстия под отбортовку по заданным размерам борта, проанали--зируем изменение ширины отбортовываемой части заготовки в процессе деформирования. [c.242]

При правильно выбранных размерах борт шины занимает необходимое устойчивое положение на ободе, и монтаж шип иа ободе осуществляется без больишх усилий. Это особенно важно в случае монтажа шин иа глубокие ободы. Погнутые детали обода [c.607]

Схема по рис. 7.49, б. Наружные кольца имеют некоторую свободу осевого перемещеиия. Перемещение внутрь корпуса ограничивается бортами обоих колец подшипников. противоположные стороны осевое перемещение колец ограничивается зазором 2, Значение зазора 2 = 0,5...0,8 мм зависит от размеров и точности изготовления сопряженных зубчатых и]евронных колес, точности их сборки. [c.112]

Фиксирование вкладышей. Вкладыши должны быть зафиксированы в корпусе от поворота и осевых смещений. Два борта не только воспринимают осевую силу, но и одновременно фиксируют вкладыш от осевых перемещений относительно корпуса. Поэтому часто вкладыши с двумя бортами применяют в опорах, где осевая сила совсем отсутствует или действует в одном направлении. Однако нужно иметь в виду, что вьшолнение сопряжения по торцам бортов требует повышенной точности размеров между ними и между торцами корпуса. Это удорожает изготовление подшипника. Поэтому не рекомендуют применение без надобности вкладьпией с двумя бортами. [c.154]

Прямоугольный понтон весом G = 4000 кГ = 40 кН имеет следующие размеры длина L = 8,0 м, ширина С = А м, высота Н = м (рис. 2.40). Центр тяжести j понтона расположен на высоте /ij = 0,45 м. от дна понтона. Определить предельную грузоподъемность понтона ( 2 при высоте бортов над уровнем воды 0,20 м, а также метацентри-ческий радиус р, обеспечивающий остойчивость понтона. [c.63]

Строительство ледоколов и ледокольно-транспортных судов по заказам СССР началось еще в 1923 г. на зарубежных верфях. Осенью 1935 г. были заложены первые мощные ледоколы на отечественных верфях. Это были суда валовой вместимостью 6074 per. т с обводами, наиболее отвечающими задаче преодоления толстого ледового покрова. Они имели следующие главные размеры (в Л1) длина наибольшая — 95,5, ширина — 23,1, высота борта — 12,86 и осадка — 7,9. Паровая силовая установка мощностью 9900л. с. обеспечивала скорость движения на свободной воде 15,5 узла. [c.283]

Температурные ограничения исключают в настоящее время применение ядерных двигателей для реактивных самолетов. Правда, самолеты с турбовинтовыми или поршневыми двигателями могли бы в принципе использовать ядерные реакторы в качестве бортовых энергоустановок, и такая возможность довольно детально сейчас изучается. Огромными преимуществами подобных самолетов явились бы очень низкое энергопотребление и вытекающая отсюда огромная дальность передвижения (полета), что, как известно, свойственно всем атомным подводным лодкам и атомным надводным судам. Однако для биологической защиты команды и пассажиров от радиации в атомных самолетах потребуется массивный защитный экран, а эта дополнительная нагрузка является экономически неприемлемой. Тем не менее вполне экономичным может быть применение ядерных реакторов на борту гигантских дирижаблей. Современные дирижабли заметно отличаются от своих собратьев 30-х годов. Во-первых, невоспламеняющий-ся гелий вытеснил сейчас взрывоопасный водород в качестве подъемного газа. Во-вторых, при современных сверхпрочных легких материалах можно построить дирижабли гораздо больших размеров. Поскольку дири- [c.134]

Условия достижения точности холодноштампованных заготовок деталей машин, особенно при листовой штамповке, резко отличаются от условий изготовления заготовок деталей другими методами. Это объясняется тем, что при изготовлении холодноштампованных листовых заготовок (или деталей) возможности изменения толщины материала, особенно в сторону увеличения, весьма ограничены. При холодной штамповке увеличение жесткости заготовок может быть достигнуто, и то не во всех случаях, профилированием соответствующих сечений и приданием заготовке бортов и ребер жесткости. При конструировании холодноштампованных деталей нужно считаться и с тем, что повышение жесткости за счет профилирования не может быть особенно значительным, так как размеры ребер жесткости и высота бортов ограничены пластическими свойствами материала. [c.515]

Допуски на размеры холодноштампованных заготовок следует назначать по возможности достаточно широкими, так как это снижает стоимость изготовления и увеличивает срок службы штампов. Широкие допуски в первую очередь должны быть отнесены к общей длине, глубине полостей и высоте бортов. [c.516]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...